地板上座椅导轨的固定装置和装配有这种固定装置的飞行器制造方法及图纸

一种具有相互平行伸展的座椅导轨的飞行器地板，其特征在于外座椅导轨通过至少一个含有连接架（１０１）的固定装置连接在地板上，所述连接架能够承受垂直于地板平面的力和平行于地板平面的力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】地板上座椅导轨的固定装置和装配有这种固定装置的飞行器本专利技术涉及地板上座椅导轨的固定装置，座椅导轨用于使M座椅在 所述地板上保持固定。更确切地说，本专利技术涉及一种可以将座椅导轨连接 在运栽工具地板上的固定装置。因此本专利技术所述的装置能够使座椅在运载 工具的 1上保持固定。本专利技术尤其应用在航空领域。实际上，在飞行器中， 一般都有配^^有 乘客坐的座椅的运载人员的空间。座椅通过导轨固定在地板上。导轨本身 也固定在地板上。座椅和座椅导轨必须耐受撞击，尤其在摔机着陆时，以 便它们在任何情况下都被维系在地板原位置上。本专利技术还可以应用在任何类型的运载工具中，如汽车。本专利技术还可以应用在游乐场中，用在其中具有M座椅的座艙承受大 量颠簸的游乐设施上。一般来说，本专利技术在固定有座椅导轨的^L可以活动的情况下使用。飞行器一般具有至少 一个内有排列成好几行的*^座椅的舱。乘客座 椅通过多根导轨固定在机身的3^1上。更确切地说，座椅脚被固定在导轨 上。导轨通常平行于飞行器的中线延伸。在飞行器整件中，导轨设置在位于飞行器 1处的横梁上，所述横梁 固定在地板上。然而，在飞行器起落架舱处，导轨离地板过远以至于不能 将所述导轨设置在横梁上。已知在飞行器起落架抢处，导轨通过辅助固定 系统维系。因此，在起落架舱处，每根导轨通过与^目连的连杆连接在飞 行器的^L上。另外，中心导轨，即不与飞行器侧壁相邻的导轨通过^1板材相互维 系在其位置上。i^板材固定在两才M目邻的中心导轨之间，并在具有iiMl 和座椅导轨的飞行器下部的上方构成假地板。关于外导轨，即与飞行器侧壁相邻的导轨，它们不仅通过连杆而且还 通过抗摔机着陆件维系。其实，在摔机着陆时，飞行器地板整件被抛向前 方，而摔机着陆全部的力被转到外导轨上。摔机着陆是指飞行器事故或突 然着陆，或者从力的角度看，近似于突然着陆的撞击。为使外导轨耐受摔机着陆力，已知它们通过抗摔机着陆件固定在飞行 器的侧壁上。抗摔机着陆件一部分与飞行器的侧壁连接，另一部分与外导 轨的外侧面连接。外侧面是指朝向飞行器侧壁的导轨面。通过连杆和抗摔机着陆件双重固定外导轨的这种系统的缺点是增加了 飞行器的总重。此外，由于这两种独立的固定件即连杆和抗摔机着陆件的 存在，增加了在飞行器中安装座椅导轨所需的时间和加大所述导轨的安装 误差的可能。为了解决这些问题，本专利技术提出了一种将乘客座椅固定在运载工具地 板上的系统，该系统包括固定有座椅的座椅导轨和位于所述座椅导轨和地 板之间的固定装置。固定装置具有一个位于运载工具地板和导轨本身之间 的主件。固定装置的主件能够保证导轨结构的调整。更确切地说，主件能 够调整在垂直面内平行和垂直于运载工具的轴线的力。这样，导轨既能抗 正面撞击，如摔机着陆造成的撞击，又能抗飞行和/或滚动的运载工具一般 可能遭受的扰动和震动。固定装置的主件的总体形状为飞去来器的形状，即为z形。更确切地说，所述主件在平行于运载工具轴线并垂直于运载工具地板的平面上横向 伸展。主件的下端与J^相连，上端与导轨和竖隔板相连。正是由于所述 主件的几何形状，主件能够承受平行于运载工具^1的横向力。实际上， 主件自运载工具的后部向前部伸展。后部和前部是指相对于所涉及的运栽 工具的前进方向而言的后部和前部。此外，主件能稍微弯曲以耐受垂直于 运载工具轴线的纵向撞击。通过使用重量轻于现有技术中通常使用的装置的两个部件的单一部 件，可以承担所有的力，使座椅保持在运载工具地板的位置上。此外，本 专利技术的固定装置可以增强可能存在的固定在地板上的竖立的间隔板的强度。因此，本专利技术的目的在于一种用于将乘客座椅维系在地板上的座椅导 轨的固定装置，其特征是它具有一部分与地板连接，另一部分与座椅导轨连接的连接 架，所述连接架能够承受垂直于地板平面的力和平行于 1平面的力。在本专利技术的具体实施例中，可提供如下全部或部分附加特征一一连接架在地板和座椅导轨之间斜向延伸，连接架的下端与地板相 连而所述连接架的上端与座椅导^4目连；——连接架的上端还与地板的隔板连接，所述隔板是竖立的并垂直于 座椅导轨。——固定装置具有能够将连接架连接在座椅导轨上的中间件(108)。 一一连接架是铝材的。一一连接架的尺度确定为使其耐受压缩状况。实际上，在一些飞行的 情况下，如起飞时，加M朝向后部。本专利技术的目的还在于一种装配有至少一个这种固定装置的飞行器。本专利技术所述的飞行器还可具有如下全部或部分附加特征— 一固定装置将外座椅导轨连接在构成所述飞行器起落架艙顶的地板上。一 —飞行器拥有七个相继的固定装置，它们沿着在构成所述飞行器起 落架抢顶的飞行器^L处的外座椅导轨排列。阅读下列说明并查对其附图会更好地理解本专利技术。附图仅供参考，对 本专利技术亳无限制附图说明图1为沿着同一根导轨固定的两个^座椅及座椅和导轨所受力的示 意图；图2为 1和座椅导#本专利技术所述的固定装置处的剖面图；图3A和图3B所示为本专利技术的固定装置未设座椅导轨(图3A)和设有座 椅导轨(图3B)的实施例；图4A， 4B和4C为本专利技术所述的固定装置的一个具体实施例的示意图；图5为本专利技术所述的多个固定装置在飞行器起落架舱处的剖面示意图。图1所示为通过导轨2(图1中只能看见一根导轨)和将导轨2固定在地 板3上的固定件4相对于运载工具地板3保持固定的两把M座椅1 。在摔机着陆时，或者更广泛地说正面撞击时，导轨2必须能够经得起 摔机着陆力Fl使所述导轨2和座椅1不脱离 13，不被抛向运载工具前 部。摔机着陆力F1是平行于地板3的平面P1作用的力。座椅1和导轨2 还必须能够承受乘客的重量及运载工具一般可能遭受的颠簸。因此导轨2 和座椅1必须能够经得起垂直于 13的平面Pl的力F2、 F3。 因此，将导轨2固定在地板3上的固定件4必须能够承受摔机着陆力 F1和垂直于地板3的平面P1的力F2、 F3。图2所示为运载工具如飞行器的^L3的座椅导轨2的本专利技术所述的 固定装置100的一实施例。固定装置100能够承受座椅1和导轨2可能承受的全部的力Fl、 F2、F3。固定装置100具有连接架101。连接架101的下端102与飞行器地板3 相连。连接架101的上端103与导轨2相连。连接架101的下端102是指 位于^L 3处的那端。连接架101的上端103是指位于导轨2处与下端相 对反的那端。相对于导轨2，下端102在上端103之下。连接架101主体 104自下端102斜向向上端103延伸。飞行器地板3具有位于所述J^L 3和导轨2之间竖立在iik413上的隔 板5， 6，从而在i^3上形成隔间7(图2上只画出一个隔间)。更确切地说， 地板3上的后竖隔板5和前竖隔板6限定了一个构成隔间7的空间。连接架101被安置在隔间7中。连接架101的下端102位于后竖隔板 5附近，连接架101的上端103位于前竖隔板6附近。连接架101在隔间7 的长度L上及所述隔间7的高度h上延伸。隔间7的长度L是指隔间7在 平行于导轨2的方向上的尺寸。隔间7的高度h是指隔间7在垂直于导轨 2的方向上的尺寸。因此，连接架101斜向安置在隔间7中。与外导轨2相连的连接架101的上端103还通过例如螺钉或者焊接或 者任何其他固定手段与隔间7的前竖隔板6连接。前竖隔板6和连接架101 之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·里科，
申请(专利权)人：空中客车法国公司，
类型：发明
国别省市：