本实用新型专利技术公开了一种摩托车油箱与后安装支架连接结构，在油箱(1)尾端的底部并排焊接两个螺套(3)，螺套(3)上套装定位板(4)及第一减震垫(5)，第一减震垫(5)将定位板(4)压迫在油箱(1)上，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)伸入后安装支架(2)前端的装配孔中，在后安装支架(2)前端的下方设置压板(6)，该压板(6)通过第二减震垫(7)将后安装支架(2)的前端与第一减震垫(5)压紧，螺钉(8)穿过压板(6)上的过孔并伸入螺套(3)的螺孔中，将压板(6)和螺套(3)固定在一起。本实用新型专利技术通过转连接，使后安装支架与油箱不直接接触，并在上下及左右方向均对油箱起减震左右，由此大大提高了减震效果及骑乘的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及摩托车上的油箱后安装结构。
技术介绍
摩托车油箱的尾端通过支架安装在车架上。目前，后安装支架通过焊接与油箱相固定，后安装支架下有减震垫，靠螺钉与车架紧固。以上结构一方面油箱的焊接工艺复杂，生产成本较高；另一方面，骑乘过程中油箱多与驾驶员的腿部接触，而减震垫只在上下方向起到减震的作用，这样从油箱传递到驾驶员腿部的震动任然较大，会造成驾驶员腿部发麻，不仅影响了骑乘的舒适性，而且存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种减震效果良好的摩托车油箱与后安装支架连接结构。本技术的技术方案如下:一种摩托车油箱与后安装支架连接结构，包括油箱(I)和后安装支架(2)，其关键在于:在所述油箱(I)尾端的底部并排焊接两个螺套(3)，该螺套(3)前低后高倾斜设置，且两个螺套(3)左右平行，在螺套(3)上套装定位板(4)及第一减震垫(5)，第一减震垫(5)将定位板⑷压迫在油箱⑴上，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)伸入后安装支架(2)前端的装配孔中，在后安装支架(2)前端的下方设置压板(6)，该压板(6)通过第二减震垫(7)将后安装支架(2)的前端与第一减震垫(5)压紧，螺钉⑶穿过压板(6)上的过孔并伸入螺套(3)的螺孔中，将压板(6)和螺套(3)固定在一起。采用以上技术方案，螺套前低后高倾斜设置，并与油箱尾端对应处的安装面相垂直，这样几乎不改动油箱结构，油箱的焊接工艺更简单，能有效降低生产成本；同时，螺套与油箱连接牢靠，不会发生松动或脱落。后安装支架上方具有第一减震垫，下方具有第二减震垫，后安装支架不与螺套、油箱及压板直接接触，这种转连接方式一方面装配简单，拆装方便，能够确保后安装支架与油箱连接既牢固又可靠；另一方面，上下减震垫既能在上下方向减震，又能在左右方向减震，由此确保了对油箱的减震性能更好，使传递到骑乘者腿部的震动非常小，在提高骑乘舒适性的同时，有效消除了安全隐患。所述定位板(4)上通过凹陷形成有沉槽，螺套(3)上端的头部凸台(3a)位于该沉槽中。以上结构既能避免发生干涉，又能使定位板与油箱之间贴合紧密，牢固性好。所述后安装支架(2)前端装配孔的孔壁向下翻边，形成凸环(2a)，该凸环(2a)嵌入第二减震垫(7)中，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)不超过凸环(2a)的下端面。以上结构一方面能够增加后安装支架安装处的结构强度，使安装的牢固性及可靠性更好；另一方面，第一减震垫与第二减震垫完全隔开，进一步提高了减震效果。为了增加结构强度，防止发生变形，所述压板(6)为“L”形。有益效果:本技术通过转连接，使后安装支架与油箱不直接接触，并在上下及左右方向均对油箱起减震左右，由此大大提高了减震效果及骑乘的舒适性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为后安装支架与油箱连接的放大图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2、图3所示，本技术由油箱1、后安装支架2、螺套3、定位板4、第一减震垫5、压板6、第二减震垫7和螺钉8等构成。其中，在油箱I尾端的底部并排焊接两个螺套3，该螺套3前低后高倾斜设置，螺套3与油箱I上对应处的安装面相垂直，且两个螺套3左右平行。在螺套3上套装定位板4及第一减震垫5，定位板4位于第一减震垫5的上方，定位板4上对应螺套3处通过凹陷形成有沉槽，螺套3上端的头部凸台3a位于该沉槽中。如图1、图2、图3所示，第一减震垫5将定位板4压迫在油箱I上，使定位板4与油箱I相贴合。第一减震垫5的下端一体形成有环形凸台5a，该环形凸台5a伸入后安装支架2前端的装配孔中。在后安装支架2前端的下方设置压板6，压板6与螺套3 —一对应，且压板6优选为“L形”。在压板6与后安装支架2之间设置第二减震垫7，压板6通过第二减震垫7将后安装支架2的前端与第一减震垫5压紧，螺钉8穿过压板6上的过孔并伸入螺套3的螺孔中，将压板6和螺套3固定在一起。所述后安装支架2前端装配孔的孔壁向下翻边，形成凸环2a，该凸环2a嵌入第二减震垫7中，第一减震垫5下端的环形凸台5a不超过凸环2a的下端面。【主权项】1.一种摩托车油箱与后安装支架连接结构，包括油箱(I)和后安装支架(2)，其特征在于:在所述油箱(I)尾端的底部并排焊接两个螺套(3)，该螺套(3)前低后高倾斜设置，且两个螺套(3)左右平行，在螺套(3)上套装定位板(4)及第一减震垫(5)，第一减震垫(5)将定位板(4)压迫在油箱(I)上，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)伸入后安装支架(2)前端的装配孔中，在后安装支架(2)前端的下方设置压板(6)，该压板(6)通过第二减震垫(7)将后安装支架(2)的前端与第一减震垫(5)压紧，螺钉(8)穿过压板(6)上的过孔并伸入螺套(3)的螺孔中，将压板(6)和螺套(3)固定在一起。2.根据权利要求1所述的摩托车油箱与后安装支架连接结构，其特征在于:所述定位板(4)上通过凹陷形成有沉槽，螺套(3)上端的头部凸台(3a)位于该沉槽中。3.根据权利要求1所述的摩托车油箱与后安装支架连接结构，其特征在于:所述后安装支架(2)前端装配孔的孔壁向下翻边，形成凸环(2a)，该凸环(2a)嵌入第二减震垫(7)中，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)不超过凸环(2a)的下端面。4.根据权利要求1所述的摩托车油箱与后安装支架连接结构，其特征在于:所述压板(6)为 “L” 形。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车油箱与后安装支架连接结构，在油箱(1)尾端的底部并排焊接两个螺套(3)，螺套(3)上套装定位板(4)及第一减震垫(5)，第一减震垫(5)将定位板(4)压迫在油箱(1)上，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)伸入后安装支架(2)前端的装配孔中，在后安装支架(2)前端的下方设置压板(6)，该压板(6)通过第二减震垫(7)将后安装支架(2)的前端与第一减震垫(5)压紧，螺钉(8)穿过压板(6)上的过孔并伸入螺套(3)的螺孔中，将压板(6)和螺套(3)固定在一起。本技术通过转连接，使后安装支架与油箱不直接接触，并在上下及左右方向均对油箱起减震左右，由此大大提高了减震效果及骑乘的舒适性。【IPC分类】B62J35/00【公开号】CN204659893【申请号】CN201520315419【专利技术人】邓泽燕, 黄枕鑫 【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年5月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车油箱与后安装支架连接结构，包括油箱(1)和后安装支架(2)，其特征在于：在所述油箱(1)尾端的底部并排焊接两个螺套(3)，该螺套(3)前低后高倾斜设置，且两个螺套(3)左右平行，在螺套(3)上套装定位板(4)及第一减震垫(5)，第一减震垫(5)将定位板(4)压迫在油箱(1)上，第一减震垫(5)下端的环形凸台(5a)伸入后安装支架(2)前端的装配孔中，在后安装支架(2)前端的下方设置压板(6)，该压板(6)通过第二减震垫(7)将后安装支架(2)的前端与第一减震垫(5)压紧，螺钉(8)穿过压板(6)上的过孔并伸入螺套(3)的螺孔中，将压板(6)和螺套(3)固定在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓泽燕，黄枕鑫，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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