用于机身的地板结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于机身的地板结构，该地板结构包括多个横梁（６），至少一个第一支柱（１１）和至少一个第二支柱（１２）分别联结到多个横梁（６），以便将各个横梁连接到机身；至少一个第一支柱（１１）在相应的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱（１２）对应于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到机身的纵向方向上的投影不同，以便通过第一（１１）和第二（１２）支柱在地板结构上吸收在机身的纵向方向上作用的力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种地板结构，本专利技术具体地涉及一种用于飞机机身的地板结构。
技术介绍
虽然本专利技术可用于任何地板结构，但是相对于飞机机身内的地板结构更详细地说明本专利技术和所述专利技术所具有的问题。 在客机中，机身的内侧被分成多层(deck)或多个区域。通常，用于航空货运(货物)和行李的空间位于最低层。用于乘客的座椅排和可居住空间容纳在位于其上的一层或多层内。 在一个本专利技术人所知的技术中，用于上层的地板布置在横梁上。这些横梁由在垂直方向上排列的支柱支撑。通过横梁将在机身横向方向上和机身纵向方向上作用的力传递给飞机机身的机架。所以能够传递力(具体地为在机身纵向方向上产生的力)，横梁延伸直至机架，并且直接连接到机架。 横梁、在垂直方向上布置的支柱、和机架与飞机机身的外壳(skin)一起包围边缘区，供电线、信号线等通常布置在该边缘区内。在装配横梁和地板之后，进入此边缘区变得相当更加困难，这就是在制造飞机期间后续引入供电线等导致成本高的原因。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于地板的支撑结构，该地板允许拥有改良的进入边缘区的通道。 根据本专利技术，通过具有权利要求1所述的特征的地板结构来实现此目的。 根据本专利技术的用于机身的地板结构包括多个横梁，至少一个第一支柱和至少一个第二支柱分别联结到该横梁上，以便将各个横梁连接到机身；且至少一个第一支柱在相应的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱对应于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到机身纵向方向上的投影不同，以便通过第一和第二支柱在地板结构上吸收在机身的纵向方向上作用的力。 本专利技术的一个思想是允许从上面，即，从乘客区进入边缘区。本专利技术的一方面是减小力吸收结构的尺寸，乃至移除力吸收结构，该力吸收结构将边缘区终止在顶部处。本专利技术的一方面是通过第一和第二支柱将在机身的纵向方向上作用的力传递给机身。 所以第一和第二支柱传递在机身的纵向方向上作用的力，不允许多个支柱绕它们的紧固点一起旋转。换句话说，必需由结构不变地预定第一与第二支柱之间的角度，且能够在由机身的垂直方向和机身的纵向方向所限定的平面内确定所述角度。 为了确保此，第一支柱和第二支柱在不同的第一和第二方向上排列，即，根据不同的方向矢量排列。因此，重要的是在第一和第二方向矢量的机身的纵向方向上的方向矢量的分量是不同的。能够通过将第一和第二方向矢量投影到机身的纵向方向上而检测分量是否以相对于地板结构的方式在机身的纵向方向上不同。在将方向矢量投影到由机身的纵向方向和机身的垂直方向所跨越(span)的平面上的情况下，两个方向矢量然后表现为相对于机身的纵向方向的不同的倾斜。 在上述认识中，方向矢量可以是被标准化成标准长度如1的矢量，且具有对应于机身的纵向方向、机身的横向方向和机身的垂直方向的三个方向分量。当量，即，投影的长度不同和/或投影是不平行(anti-parallel)的时候，两个方向矢量到机身的纵向轴线上的投影不同于上述认识。 对于吸收在机身的纵向方向上作用的力来说，其与第一方向矢量的分量和第二方向矢量的分量在机身的横向方向上是否不同没有关系。 对于本专利技术的上述方面来说，更进一步的，不是绝对必需使地板结构的所有横梁设有第一和第二支柱。 根据本专利技术的第二方面，用于机身的地板结构包括在机身的横向方向上布置在与机身隔开的距离处的多个横梁。因此，可以从上面提供进入边缘区的通路。更进一步，通过短横梁实现了重量的减小。 权利要求1中显示的装置的有利实施例和设计以及本专利技术的各个方面在从属权利要求中得到。 根据优选的设计，多个横梁在机身的横向方向上布置在与机身隔开的距离处。多个横梁必需相互平行布置。 根据一个实施例，第一和第二支柱布置成至少一列，该至少一列在机身的纵向方向上排列。相同数量的第一支柱和相同数量的第二支柱可以布置在多列中的一列内。此外，一列中的多个支柱可以布置在一个平面内。 在一个实施例中，第一支柱平行于机身的垂直方向排列。所以，确保了在垂直方向，即，在重力方向上作用的力的最佳力通量(flux of force)。 根据一个实施例，机身具有多个机架，并且至少一个第一支柱和一个第二支柱布置在每一个横梁上，而且此第一布置的支柱和此第二布置的支柱被紧固到两个不同的机架。因此，实现了根据本专利技术的一方面所需的不同的第一和第二方向以及方向矢量。此外，不需要将大量机械元件插到支撑机架上而实现了直接力通量。因此，横梁优选地平行于机架布置，并且还可以布置在由多个机架预定的一个平面内。 根据一个改进，外部底板(floor plate)被紧固到横梁和紧固到机身。一方面，此外部底板可以用作用于乘客空间的地板，并且又允许拥有在机身的横向方向上延伸的力通量。地板边缘可以可释放地紧固到横梁和/或紧固到机身。这方便地使在装配期间移除地板边缘成为可能，或者使用在一侧上的支撑件将地板边缘折叠起来成为可能，以使得允许进入边缘区。 在一个实施例中，外部底板由复合材料和/或多层制造而成，并且包括一体式套筒(one-piece sleeves)，该一体式套筒从外部底板的上面连续到外部底板的下面，并用于通过螺钉、螺栓、销或类似物将外部底板紧固到横梁和/或机身。外部底板可以有利地由复合材料制造而成，该复合材料在机身的横向方向上具有高度刚性，同时重量小。类似地，这种外部底板可以由多层(multi-ply layer)制造而成，例如，由在两层之间包围的蜂窝夹层结构制造而成。一体式套筒具有足够的机械稳定性，该足够的机械稳定性允许重复插入和移除诸如螺钉、螺栓或销的紧固装置。一体式套筒可以由如石英玻璃的玻璃材料制造而成。 代替连续套筒，也可以使用在顶部被密封的套筒。可以通过在横梁和/或机身内的销而实现外部底板的紧固。 在一个实施例中，通过铰链连结将支柱连接到横梁和/或机身。因此，当飞机机身轻微扭曲时，能够在飞行期间有利地生成支撑结构。 附图说明 以下参照附图并结合实施例更加详细地说明本专利技术，其中 图1示出了一个实施例的前视图； 图2示出了图1的实施例的侧视图； 图3示出了图1和图2的实施例的俯视图； 图4示出了根据图1的又一个实施例的放大细节图； 图5示出了第二实施例的侧视图； 图6示出了第三实施例的前视图； 图7示出了图6的第三实施例的侧视图； 图8示出了又一实施例的详细图； 图9示出了又一实施例的详细图； 图10示出了图8和图9的实施例中的一个的侧视图； 图11示出了第四实施例的前视图；以及 图12示出了从图11的第四实施例的侧面所示的详细图。 在附图中，在没有显示对立物的范围内，相同的附图标记表示相同的部件或具有同样功能的部件。 具体实施例方式 在以下实施例的说明中，使用在完整的飞机上定向的方向。机身的纵向方向或纵向方向x平行于从飞机前端延伸到后部的线。机身的横向方向或横向方向y平行于从左翼端到右翼端的连接线。机身的垂直方向或垂直方向z平行于静止飞机的重力方向。 以下参照示出了本实施例的前视图、侧视图和/或俯视图的图1、2和3说明实施例。在图1中，示出了图2的侧视图所位于的平面A。此外，示出了图3的俯视图所位于的平面B。在图2中，所示的平面C表示图1的前视图，而所示的平面E表示图3的俯视图。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机身的地板结构，具体地用于飞机机身的地板结构，具有：　多个横梁（６；６１；６２；６３），至少一个第一支柱（１１、２１）和至少一个第二支柱（１２、２２）分别联结到所述横梁（６；６１；６２；６３），以便将所述各个横梁（６；６１；６ ２；６３）连接到所述机身；　所述至少一个第一支柱（１１、２１）平行于第一方向矢量（１１１、１２１）排列，而所述至少一个第二支柱（１２、２２）平行于第二方向矢量（１１２、１２２）；以及　所述第一方向矢量（１１１、１２１）和所述第二 方向矢量（１１２、１２２）到所述机身的纵向方向（ｘ）上的投影不同，以便通过所述第一和第二支柱（１１、１２；２１、２２）在所述地板结构上吸收在所述机身的所述纵向方向（ｘ）上作用的力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托尔斯藤施罗埃尔，托尔斯藤罗明格，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]