本发明专利技术描述了一种用于降低调节襟翼（１１）、尤其是飞机的大升力襟翼的侧边缘（１２）处的空气动力学噪声的装置，其中在调节襟翼（１１）的侧边缘（１２）上设有降低产生的空气动力学噪声并影响襟翼紊流的装置。根据本发明专利技术，影响襟翼紊流的装置包括表面部分（１３），表面部分（１３）沿调节襟翼（１１）的翼展方向延伸，有位于各表面部分之间的一个或多个空气通路，流过调节襟翼（１１）的空气流过所述空气通路。根据本发明专利技术的另一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括沿翼展方向延伸的大量细长构件并形成基本上延伸越过调节襟翼的整个轮廓深度的刷状设置。根据本发明专利技术的又一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括在调节襟翼的侧边缘上开口的至少一个通道，且压缩空气可通过该通道吹入产生噪音的紊流中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机的空气动力学襟翼，且具体涉及具有影响襟翼涡流的装置 或具有涡流产生器以及用于影响襟翼涡流的装置的飞机的大升力襟翼。现代客机在起飞和着陆阶段使用所谓的大升力辅助设备以在低速时产生 必要的升力。分成前缘襟翼和着陆襟翼的这些飞机部件和起落架一起成为客 机内主要的空气动力学噪音产生装置。在着陆过程中当发动机强烈节流时， 该噪声可达到与发动机相同的量级。美国和欧洲的全面检索程序显示大升力辅助设备上的基本上两个声源区 域是产生这种噪声的原因前缘襟翼的后侧和着陆襟翼的侧缘。上述声源区 域内噪声的产生可归因于由侧缘周围的气流产生的侧缘涡流。该气流是由着 陆襟翼的上侧和下侧之间的压差产生的。由于着陆襟翼的偏转角相对较高， 在侧表面的上边缘和下边缘处都发生泄漏现象，且这些组合起来而在一定的运 行时间之后形成一个大涡流。然后该涡流与着陆襟翼的表面的相互作用产生 噪声。从DE 100 20 177 Al已知用于降低控制襟翼、尤其是飞机的大升力襟翼的 侧边缘处产生的空气动力学噪声的装置，其中由沿控制襟翼的侧边缘上翼展方 向延伸的多个构件形成涡流产生器，流过控制襟翼的空气在这些构件之间流 过。沿翼展方向延伸的构件构造成细长形并以设置成在控制襟翼的轮廓深度 的一个或多个部分上方延伸的刷状设置的形式。从US3 596 854还已知一种涡流产生器，该涡流产生器包括沿具有小孔的 控制襟翼的侧边缘延伸的管状构件，小孔朝向控制襟翼的后侧开口，收集在大 升力襟翼的过压侧上的压縮空气通过该小孔释放。可根据大升力襟翼的升力 增大还是减小来选择涡流的旋转方向
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种飞机的空气动力学机翼，且具体地是具有用于影 响襟翼涡流的装置以及用于影响空气动力学大升力襟翼的侧边缘处襟翼涡流 的装置的飞机的大升力襟翼，可以有效地以较低成本实现该目的。可通过独立权利要求的特征来实现该目的。其它实施例体现在与之相关 的从属权利要求中。根据本专利技术的一方面，设有飞机的空气动力学襟翼且尤其是飞机的大升力 襟翼，包括影响空气动力学襟翼的至少一个侧边缘上襟翼涡流的装置，该装置 包括横向于空气环绕空气动力学襟翼流动所沿的气流方向延伸的构件。横向 于气流方向延伸的构件是构造在空气动力学襟翼的侧边缘上的空气动力学襟 翼的襟翼部分，其中在这些襟翼部分之间设有一个或多个空气通路，以供流到 空气动力学襟翼上的空气流过。横向于气流方向延伸的空气动力学襟翼的各襟翼部分固定地或旋转固定 地设置在控制襟翼上或与所述襟翼形成一件，而空气通路供流到空气动力学襟 翼上的空气流过。在该情况下，横向于气流方向延伸的襟翼部分可构造成指 状并从空气动力学襟翼的至少一个侧边缘远离突出。在这些实施例中，横向于气流方向延伸的襟翼部分的数量可在3至9个之间且较佳地为3至5个。 横向于气流方向延伸的各襟翼部分包括可相对于空气动力学襟翼移动的至少一个襟翼节段，其中襟翼节段以这样的方式移动在相应运动期间，其露出至少一个空气通路，流到空气动力学襟翼上的空气可通过该空气通路从空气 动力学襟翼的下侧流到上侧。同时，可设置襟翼和调节装置的结构上一体安 装以及用于将调节装置联接到可移动襟翼节段的联接装置，通过这些装置，在 其运动期间，可相对于空气动力学襟翼移动的襟翼节段可向上折叠或在其上游 侧远离空气动力学襟翼折叠，并由此露出空气通路，该空气通路供空气从空气 动力学襟翼的下侧流通到其上侧流过。调节装置和/或联接装置可以是空气动 力学襟翼的整体部分，但不必一定是其整体部分。该空气通路可构造成其形成使从控制襟翼的下侧向其上侧流动的空气加 速的喷嘴。可相对于空气动力学襟翼移动的襟翼节段可延伸越过空气动力学襟翼的 轮廓深度的大约一半。此外，沿气流方向看时可相对于空气动力学襟翼移动的襟翼节段的长度是空气动力学襟翼的轮廓深度或侧边缘长度的30%至70% 。 此外，可设置用于将空气动力学襟翼的控制机构联接到可移动襟翼节段的 控制机构的联接机构以将可移动襟翼节段的运动与空气动力学襟翼的运动关 联起来。根据本专利技术的第二方面，飞机的空气动力学襟翼且尤其是飞机的大升力襟 翼设有影响空气动力学襟翼的至少一个侧边缘上襟翼涡流的装置，包括横向于 空气环绕空气动力学襟翼流动所沿的气流方向延伸的多个构件，其中影响襟翼 涡流的装置包括横向于气流方向延伸的多个细长构件，所述多个构件形成刷状 设置，该刷状设置沿其长度基本上延伸越过襟翼的整个轮廓深度和/或其长度占据空气动力学襟翼的整个轮廓深度的至少75%。刷状设置的细长构件可从襟翼的侧边缘的外轮廓成角度且尤其是以直角 突出，且由此横向于气流方向延伸。刷状设置可具有与襟翼的轮廓相配的外形。刷状设置的轮廓还可与刷状 设置范围内的空气动力学襟翼的边缘的轮廓相配的外形。根据本专利技术的另一方面，飞机的空气动力学襟翼且尤其是飞机的大升力襟 翼设有影响空气动力学机翼的至少一个侧边缘上襟翼涡流的装置，其中影响襟 翼涡流的装置包括用于供应压縮空气的至少一个装置和在空气动力学襟翼的 侧边缘处排其并与用于供应压縮空气的至少一个装置连通的至少一个通道，用 于将压縮空气排到空气动力学襟翼周围。在该情况下，排气通道可沿侧边缘的轮廓表面排气和/或排气通道以相对于侧边缘的轮廓线70至100度角排气。该排气通道可具有连接到飞机系统的联接装置的接头，使得可从飞机发动 机的放气系统供应通过排气通道排出的压縮空气。或者，通过动压可产生空气动力学襟翼的侧边缘处吹过排气通道的压縮空 气，其中用于供应压縮空气的连接装置设置在排气通道处。具体地说，影响襟翼涡流的装置包括排气到空气动力襟翼面向气流的区域 内的至少一个通道和与排气通道连通并在空气动力学襟翼的侧边缘上排气以 供来自空气动力学襟翼的空气流过的通道。根据本专利技术的另一方面，提供一种影响空气动力学襟翼、尤其是飞机的大升力襟翼的襟翼涡流的装置，包括沿空气从空气动力学襟翼流到环流流动的一 个方向延伸的各细长构件，其中装置包括用于将装置附连到襟翼的连接装置， 该连接装置可将各细长构件构造成为在空气动力学襟翼的侧边缘上形成的空 气动力学襟翼的襟翼部分，其中用于从空气动力学襟翼流出的空气流过的一个 或多个空气通路位于各襟翼部分之间。根据本专利技术的另一方面，设有用于影响空气动力学襟翼、尤其是飞机的大 升力襟翼的襟翼涡流的装置，其中影响将压縮空气排入空气动力学襟翼周围的 襟翼涡流的装置包括用于供应压縮空气的至少一个装置和用于将压縮空气排入空气动力学襟翼周围并可附连到空气动力学襟翼的侧边缘的至少一个排 气通道、以及用于将供应压縮空气的装置与排气通道连接的连接部分。在该情况下，排气通道可构造成其可设置在空气动力学襟翼上，使得所述 通道在侧边缘的轮廓表面上排气。替代地或另外地，排气通道可构造成其可设置在空气动力学襟翼上，使得 所述通道在排气点以相对于侧边缘的轮廓线70至100度的角度排气。在该情 况下，该排气通道可具有连接到飞机系统的联接装置的接头，使得可从飞机发 动机的放气系统供应通过排气通道排出的压縮空气。或者，该装置可具有压縮空气供应装置，通过该装置供应压縮空气，压縮 空气可吹过在空气动力学襟翼的侧边缘处排气的通道。影响襟翼涡流的装置包括设置在空气动力襟翼面向气流的区域的至少一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机的空气动力学襟翼（１１，３１），包括影响所述空气动力学襟翼（１１，１３）的至少一个侧边缘（１２，３２）上襟翼涡流的装置，所述装置包括横向于空气环绕所述空气动力学襟翼（１１，３１）流动所沿的气流方向延伸的构件， 其特征在于， 横向于气流方向延伸的各构件是构造在所述空气动力学襟翼（１１，３１）的侧边缘上的襟翼部分（１３，３１、３３），所述各襟翼部分（１３，３１、３３）构造成在这些襟翼部分（１３，３１、３３）之间构造有一个或多个空气通路，以供流到所述空气动力学襟 翼（１１，３１）上的空气流过。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K茅，M格鲁瓦尔德，J雷切伯格，I伯切斯，R德洛别茨，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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