本发明专利技术涉及一种铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，床身主体上方设有模组横梁；模组横梁上设有可横向移动的两个相对设置的随动装置；随动装置位于待测轮轴内侧的两端；相控阵探头设置在随动装置下方；床身主体两侧设有可上下移动的找中装置；A型探头设置在找中装置一端，且可通过找中装置进行横向移动；床身主体中部设有轮轴转动机构；床身主体上还设有上下料机构，用于上下料轮轴；A型探头和相控阵探头与相控阵超声波探伤仪相连，本发明专利技术的铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，能对缺陷进行三维立体显示，同时采用了相控阵探伤和A型探头探伤的交叉扫查，检测效率和准确率高，生产成本低，应用前景广阔。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及金属探伤
，尤其涉及一种用于铁路车辆轮轴的超声波相控阵自动探伤机。
技术介绍
随着世界高速铁路的迅猛发展，为适应国民经济发展，满足广大人民的需求，我国铁路事业蓬勃发展。在铁路运输中，安全是重中之重，铁路车辆运行直接关系到人民生命和财产安全，因此，车辆经过一定时间的运行之后，必须对车辆的走行部分和制动部分进行分解检验和维修，淘汰一些不再符合标准的零部件，其中车辆轮轴的质量尤为重要，如果车辆轮轴出现裂纹，就有可能在车辆运行中断裂，造成严重损失，只有通过检验合格后，方可重新组装后继续运行，由此可见，一个合格的、可靠的铁路轮轴检验检测设备对车辆安全极其重要。目前我国的客车轮轴检修超声波探伤大多引进国外的相控阵超声波探伤设备，而货车轮轴超声波探伤技术还停滞不前，只能采用普通的超声波探伤技术，其需要人工进行操作，检测效率和准确率低，操作人员的劳动强度大，不稳定因数多，无法适应我国铁路车辆高速运行发展的需求，对我国铁路车辆的发展起到了一定的阻碍作用。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种检测效率和准确率高，能实现对缺陷的三维立体显示，同时采用了相控阵探头和A型探头进行交叉扫查的铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，包括床身主体、模组横梁、随动装置、找中装置、A型探头、相控阵探头、轮轴转动机构、上下料机构和位于床身主体上的相控阵超声波探伤仪；所述床身主体上方设有模组横梁；所述模组横梁上设有可横向移动的两个相对设置的随动装置；所述随动装置位于待测轮轴内侧的两端；所述相控阵探头设置在随动装置下方，且可通过随动装置进行周向移动；所述床身主体两侧设有可上下移动的找中装置；所述A型探头设置在找中装置一端，且可通过找中装置进行横向移动；所述床身主体中部设有轮轴转动机构；所述床身主体上还设有上下料机构，用于上下料轮对；所述A型探头和相控阵探头与相控阵超声波探伤仪相连。优选的，所述随动装置包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、镶套、联接组件、第一支座、弧形探头座和锲块；所述模组固定板与模组横梁相连；所述模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；所述气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；所述固定轴下端设有第一轴套；所述第一轴套内部上端设有限位块；所述第一轴套内设有第一轴；所述第一轴上设有弹簧；所述第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；所述第一轴下端与铝支座之间还设有镶套；所述铝支座通过联接组件与第一支座相连；所述第一支座上设有弧形探头座；所述相控阵探头设置在弧形探头座上；所述第一支座内还设有锲块。优选的，所述联接组件包括第二轴套和销。优选的，所述找中装置包括模组、第二支座、联接板、电缸、定位座、伸缩轴、内轴、压缩弹簧、外套、接轴、弹簧联轴器和第二轴；所述模组一端通过第二支座与床身主体相连，另一端通过联接板与电缸相连；所述电缸上设有定位座；所述电缸的伸缩轴与内轴相连；所述内轴上设有压缩弹簧；所述内轴外套设有外套；所述外套一端与伸缩轴连接，另一端与接轴相连；所述接轴通过弹簧联轴器与第二轴相连；所述A型探头设置在第二轴上。优选的，所述A型探头由0°、23.3°和27.3°三个探头组合而成。优选的，所述轮轴转动机构包括电机垫板、电机、第一齿轮、第二齿轮、传动轴、第三轴套、托轮和第三支座；所述电机垫板设置在床身主体底部；所述电机垫板上设有电机；所述电机通过第一齿轮和第二齿轮与传动轴相连；所述传动轴两侧设有第三轴套；所述传动轴两端分别通过传动组件与托轮相连；所述传动组件与第三支座相连；所述第三支座另一端设有相同结构的传动组件和托轮。优选的，所述传动组件包括隔套、第三轴和深沟球轴承；所述第三轴一端通过隔套和深沟球轴承与传动轴相连，另一端与托轮相连。优选的，所述铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机还包括电气控制系统、计算机及专用探伤软件处理系统和图像显示系统;所述电器控制系统与随动装置、找中装置、轮轴转动机构和上下料机构相连，用于控制其进行机械运动；所述计算机及专用探伤软件处理系统与相控阵超声波探伤仪和图像显示系统相连，用于接收A型探头和相控阵探头扫查到的信息，通过探伤专用软件的处理，并图像显示系统显示出来。优选的，所述电器控制系统内还设有PLC控制系统。由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点:本专利技术方案的一种铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，其操作方便，全程自动化，实现了对缺陷的三维立体显示，同时采用了相控阵探头和A型探头进行交叉扫查，检测效率和准确率高，满足了我国铁路车辆高速运行发展的需要，是适应我国可作为客车、货车、动车、地铁、轨道交通无损探伤的专用检测设备；同时能够提高铁路轮轴检修质量，取消两次复探，减少轮轴检修工艺时间，进一步节省了人力物力，节约了生产成本，对确保铁路运输效率和行车安全，提供了有力的保证，其应用前景十分广阔。【附图说明】下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明。附图1为本专利技术的一种实施方式的铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机结构示意图。附图2为附图1的局部放大图。附图3为附图1的左视图。附图4为附图3的局部放大图。附图5为附图3的局部放大图。附图6为附图1的俯视图。附图7为附图6的局部放大图。附图8为本专利技术的铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机结构示意图。附图9为附图8的局部放大图。附图10为附图8的局部放大图。其中:1、床身主体；2、模组横梁；3、A型探头；4、相控阵探头；5、待检测轮轴；201、模组固定板；202、模组连接板A ;203、气动模组；204、模组连接板B ;205、固定轴；206、第一轴套;207、限位块;208、第一轴;209、弹簧;210、铝支座;212、镶套；213、定位端盖；214、第一支座；215、弧形探头座；217、锲块；218、第二轴套；219、销；301、模组；302、第二支座；303、联接板;304、电缸;305、定位座;306、伸缩轴;307、内轴;308、压缩弹簧;309、外套；310、接轴；311、弹簧联轴器；312、第二轴;401、电机垫板;402、电机;403、第一齿轮;404、第二齿轮；405、传动轴；406、第三轴套；407、托轮；408、第三支座；409、隔套；410、第三轴；411、深沟球轴承。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如附图1-10所示的本专利技术所述的一种铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，包括床身主体1、模组横梁2、随动装置、找中装置、A型探头3、相控阵探头4、轮轴转动机构、上下料机构和位于床身主体I上的相控阵超声波探伤仪；所述床身主体I上方设有模组横梁2 ;所述模组横梁2上设有可横向移动的两个相对设置的随动装置；所述随动装置位于待测轮轴内侧的两端；所述相控阵探头4设置在随动装置下方，且可通过随动装置进行周向移动；所述床身主体I两侧设有可上下移动的找中装置；所述A型探头3设置在找中装置一端，且可通过找中装置进行横向移动；所述床身主体I中部设有轮轴转动机构；所述床身主体I上还设有上下料机构，用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆轮轴超声波相控阵自动探伤机，其特征在于：包括床身主体、模组横梁、随动装置、找中装置、A型探头、相控阵探头、轮轴转动机构、上下料机构和位于床身主体上的相控阵超声波探伤仪；所述床身主体上方设有模组横梁；所述模组横梁上设有可横向移动的两个相对设置的随动装置；所述随动装置位于待测轮轴内侧的两端；所述相控阵探头设置在随动装置下方；所述床身主体两侧设有可上下移动的找中装置；所述A型探头设置在找中装置一端，且可通过找中装置进行横向移动；所述床身主体中部设有轮轴转动机构；所述床身主体上还设有上下料机构，用于上下料轮对；所述A型探头和相控阵探头与相控阵超声波探伤仪相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，
申请(专利权)人：江苏赛福探伤设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。