本实用新型专利技术公开一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体、位于中间的缓冲吸能材料以及位于内侧的防撞梁，防撞梁朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构。汽车发生碰撞时，冲击力经缓冲吸能材料后首先到达缓冲吸能结构，缓冲吸能结构吸收冲击力产生一个溃缩区域，缓冲吸能结构再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力，将冲击力分解至车身，防撞梁凹陷产生另一个溃缩区域；通过若干个缓冲吸能结构的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低车辆损失程度，提高车内人员的安全概率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车前保险杠结构，具体涉及一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，属于汽车
技术介绍
目前市场上流行的汽车车型中，一般保险杠结构，如图1所示，由外板本体⑴、缓冲吸能材料⑵和前防撞横梁三部分组成，其中，外板本体⑴以及缓冲吸能材料⑵用塑料制成，前防撞横梁用冷轧钢板冲压成U形槽结构。当汽车发生碰撞时，冲击力直接传递给前防撞梁(3)，前防撞梁(3)凹陷形成一个溃缩区域并将冲击力分解到车身。该现有技术的保险杠结构在实际使用中发现，抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短、保护车头效果差，对车内人员的保护系数较低。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是现有的汽车保险杠结构存在抗冲击能力差、汽车碰撞缓冲时间短、保护车头效果差的问题，从而提供一种可以增加汽车碰撞缓冲时间，减少汽车碰撞时冲击力，降低车辆损失程度的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体、位于中间的缓冲吸能材料以及位于内侧的防撞梁，所述防撞梁朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构。所述缓冲吸能结构包括以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管以及固定在所述圆管顶端的缓冲吸能球，所述缓冲吸能球的直径稍大于所述圆管内径，以使汽车碰撞时所述缓冲吸能球能够挤入所述圆管并使所述圆管开裂。所述缓冲吸能球可以为空心球，所述空心球以焊接形式固定在所述圆管的顶端。所述缓冲吸能球为具有弹性的球或具有弹性的空心球，所述具有弹性的球或具有弹性的空心球通过螺栓结构固定连接在所述圆管的顶端。所述具有弹性的球或具有弹性的空心球为牛筋材质制成的球，所述螺栓结构包括穿过所述牛筋材质制成的球的螺栓以及固定设置在所述圆管顶端与所述螺栓配合的具有螺纹孔的板。所述防撞梁呈环形结构，沿环形的所述防撞梁基本均匀设置有4-8个所述缓冲吸能结构。所述缓冲吸能结构为以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的空心球。所述缓冲吸能结构为以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管。所述汽车保险杠结构为汽车前保险杠结构或汽车后保险杠结构。所述缓冲吸能材料为泡沫吸能块。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:1.本技术的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，通过在所述防撞梁外侧表面上设置若干个缓冲吸能结构，使得汽车发生碰撞时，冲击力经缓冲吸能材料后首先到达所述缓冲吸能结构，所述缓冲吸能结构吸收冲击力产生一个溃缩区域，所述缓冲吸能结构再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力，将冲击力分解至车身，防撞梁凹陷产生另一个溃缩区域；通过若干个所述缓冲吸能结构的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低车辆损失程度，提高车内人员的安全概率。2.本技术的具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，所述缓冲吸能结构包括以焊接形式固定在所述防撞梁外侧表面的圆管以及固定在所述圆管顶端的缓冲吸能球，所述缓冲吸能球的直径稍大于所述圆管内径，当汽车发生碰撞时，缓冲吸能球吸收冲击能量，球体挤入圆管当中，圆管开裂，产生一个溃缩区域，当球体挤入圆管且圆管开裂后，再与防撞梁接触，防撞梁承受冲击力发生凹陷，形成另一个溃缩区域；缓冲吸能球以及圆管结构，结构简单，缓冲效果好且容易实现。【附图说明】为了使技术的内容更容易被清楚地理解，下面结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中，图1是现有技术中汽车保险杠结构的结构示意图；图2是本技术具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构的实施例1的结构示意图；图3是实施例1汽车保险杠结构中装配有缓冲吸能结构的防撞梁的部分结构示意图；图4是图3沿A-A线的剖视图。附图标记说明1-外板本体，2-缓冲吸能材料，3-防撞梁，4-缓冲吸能结构，41-圆管，42-缓冲吸能球。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。实施例1作为本技术具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构的一种优选实施例，如图2所示，本实施例的汽车保险杠结构，包括外板本体1、缓冲吸能材料2以及防撞梁3。其中，所述外板本体I位于最外侧，所述缓冲吸能材料2位于中间，所述防撞梁3位于最内侧。所述外板本体I和所述缓冲吸能材料2用塑料制成，所述防撞梁3用冷轧钢板冲压成U形槽。为了提高本实施例保险杠结构碰撞时承受冲击力的能力，本实施例的所述防撞梁3朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构4。所述“溃缩区域”是指，在发生碰撞时，由于受到外力作用，车辆驾驶室和乘坐以外的部分可以向内被挤压的空间距离。通过若干个所述缓冲吸能结构4的设置，增加了汽车保险杠结构的一次缓冲，增加了缓冲时间，减少汽车碰撞时的冲击力，降低了车辆损失程度，有利于提高车内人员的安全概率。进一步地，在本实施例中，如图3和图4所示，所述缓冲吸能结构4包括固定在所述防撞梁3外侧表面的圆管41和固定在圆管41顶端的缓冲吸能球42，所述圆管41采用金属材料制造，所述圆管41以焊接形式与所述防撞梁3固定。在本实施例中，所述缓冲吸能球42的直径稍大于所述圆管41内径，其大于的程度以汽车发生碰撞时，所述缓冲球既能够在冲击力作用下挤入所述圆管41又能在挤入所述圆管41后将所述圆管41撑裂开为准。在汽车发生碰撞时，所述缓冲吸能球42在冲击力下挤入所述圆管41，所述圆管41开裂，产生一个溃缩区域，实现缓冲。所述防撞梁3外侧表面焊接所述圆管41部位处成型有凹槽31。焊接所述圆管41时，首先将所述圆管41的底部置于所述凹槽31内，然后进行焊接操作。所述凹槽31对所述圆管41的焊接起到定位作用，利于焊接操作。在本实施例中，如图4所示，所述缓冲吸能球42采用空心设计当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有缓冲防撞梁的汽车保险杠结构，包括处于外侧的外板本体(1)、位于中间的缓冲吸能材料(2)以及位于内侧的防撞梁(3)，其特征在于：所述防撞梁(3)朝向外侧的表面上设置有若干个在汽车碰撞时能够产生溃缩区域的缓冲吸能结构(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡永飞，孙凤祥，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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