本实用新型专利技术涉及一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统。一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，所述的系统架两侧各设有减震簧，所述的减震凹板两末端各固定于减震簧上；所述的叉口钳一端固定驱动轮，另一端固定于系统架上；所述的左轮上一侧中心位置处固定有轮轴，连杆一端设有轴铰链a，另一端设有轴铰链b；所述的轮轴、轴铰链a相铰接，轴铰链b铰接于差速器a上，差速器a内套接有差速器b，所述的差速器b另一端固定于右轮；本实用新型专利技术采用了电磁控制的方式实现了车架底盘侧方停车系统；系统中差速器a、差速器b的介入使得侧方转向过程更为的平稳；再次在转向的系统中采用了驱动扭轴一杆双控推杆、拉杆，实现了车辆平移的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统。
技术介绍
侧方位停车是在城市中越来越多见的情况，特别是在正规停车场车位逾见紧张时，很多地方都将原有的街道两旁划成停车位，成为“侧向停车位”。侧方停车时，首先目测要准:无论停车位所划格子的长度如何，一定要让车尾先入才能顺利到位。生活中，很多驾驶员懒得把挡位推入倒挡，一看车位前后距离长，便右打一把方向，切进车位里，这种忽略车体宽度的错误判断，势必因车头右前轮即将触及路沿而向左修正。一般来说，要在距离前车左侧I米左右平行停车，然后倒车，当车的右侧A柱与前车的尾部平行时，将方向盘迅速向右打死。这时打方向的速度很重要，因为这决定了车子进入的角度。接下来，看车的右侧反光镜，当你无法从右侧反光镜中看到后车时再将方向盘迅速向左打死，此时要特别注意车子右前角与前车左后角的距离。当你的车完全进入车位，并与前后车对直时再将方向盘迅速回正。顺利的话，再调整一下与前后车的距离就基本完成了。在这个过程中，要让车辆稳步移动。综合上述，侧方停车是一种比较麻烦的车技，尤其在市区尤为的不方面。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统。使得车辆能够平移进入侧方的车位，节约了停车时间。本技术解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案:一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其主要构造有:左轮、右轮、轮轴、轴铰链a、连杆、轴铰链b、差速器a、差速器b、连接片、车刹盘、车刹钳、系统架、减震簧、减震凹板、调试盘、叉口钳、支架连板、驱动轮、转向连杆、拉杆、推杆、电磁轴，所述的系统架两侧各设有减震簧，所述的减震凹板两末端各固定于减震簧上；所述的叉口钳一端固定驱动轮，另一端固定于系统架上；所述的左轮上一侧中心位置处固定有轮轴，连杆一端设有轴铰链a，另一端设有轴铰链b ;所述的轮轴、轴铰链a相铰接，轴铰链b铰接于差速器a上，差速器a内套接有差速器b，所述的差速器b另一端固定于右轮；所述的差速器a上驳接固定有转向连杆，所述的转向连杆受控于拉杆、推杆；电磁轴一端铰接拉杆、推杆末端；所述的左轮、右轮通过连接片固定车刹盘，其车刹盘上设有车刹钳。上述的系统架上紧固有支架连板。上述的减震凹板两末端上设有调试盘。上述的驱动轮通过皮带传动接入动力。本技术的有益效果:采用了电磁控制的方式实现了车架底盘侧方停车系统；系统中差速器a、差速器b的介入使得侧方转向过程更为的平稳；再次在转向的系统中采用了驱动扭轴一杆双控推杆、拉杆，实现了车辆平移的稳定性。【附图说明】图1为本技术一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统结构示意图。图2为本技术一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统的转向部件结构示意图。图3为本技术一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统的动力传入部件结构示意图。图中1-左轮，2-右轮，3-轮轴，4-轴铰链a，5-连杆，6-轴铰链b，7-差速器a，8-差速器b，9-连接片，10-车刹盘，11-车刹钳，12-系统架，13-减震簧，14-减震凹板，15-调试盘，16-叉口钳，17-支架连板，18-驱动轮，19-转向连杆，20-拉杆，21-推杆，22-电磁轴。【具体实施方式】下面结合附图1-3对本技术的【具体实施方式】做一个详细的说明。实施例:一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其主要构造有:左轮1、右轮2、轮轴3、轴铰链a4、连杆5、轴铰链b6、差速器a7、差速器b8、连接片9、车刹盘10、车刹钳11、系统架12、减震簧13、减震凹板14、调试盘15、叉口钳16、支架连板17、驱动轮18、转向连杆19、拉杆20、推杆21、电磁轴22，所述的系统架12两侧各设有减震簧13，所述的减震凹板14两末端各固定于减震簧13上；所述的叉口钳16 —端固定驱动轮18，另一端固定于系统架12上；所述的左轮I上一侧中心位置处固定有轮轴3，连杆5 —端设有轴铰链a4，另一端设有轴铰链b6 ;所述的轮轴3、轴铰链a4相铰接，轴铰链b6铰接于差速器a7上，差速器a7内套接有差速器b8，所述的差速器b8另一端固定于右轮2 ;所述的差速器a7上驳接固定有转向连杆19，所述的转向连杆19受控于拉杆20、推杆21 ；电磁轴22 —端铰接拉杆20、推杆21末端；所述的左轮1、右轮2通过连接片9固定车刹盘10，其车刹盘10上设有车刹钳11。所述的系统架12上紧固有支架连板17。所述的减震凹板14两末端上设有调试盘15。所述的驱动轮18通过皮带传动接入动力。本技术的核心在于差速器a7、差速器b，以及配套的轴铰链a4、连杆5、轴铰链b6组成了侧方平移系统。具体是这样子实现的:电磁轴22是汽车主板芯片的执行模块，当电磁轴22发生运动时，其拉杆20、推杆21共同的牵引下，实现了差速器a7、差速器b弯曲，从而实现了右轮2 —侧转向，在转向的过程中，轮轴3、轴铰链a4为活动节，也会跟着转向，从而实现汽车侧方平移。本技术中所构成的系统设备是安装于汽车的底盘下，通过一个液压式升降平台实现铰接，在行驶过程中，该平台处于收纳状态。【主权项】1.一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其主要构造有:左轮(I)、右轮(2)、轮轴(3)、轴铰链a (4)、连杆(5)、轴铰链b (6)、差速器a (7)、差速器b (8)、连接片(9)、车刹盘(10)、车刹钳(11)、系统架(12)、减震簧(13)、减震凹板(14)、调试盘(15)、叉口钳(16)、支架连板(17)、驱动轮(18 )、转向连杆(19 )、拉杆(20 )、推杆(21)、电磁轴(22 )，其特征在于:系统架(12)两侧各设有减震簧(13)，所述的减震凹板(14)两末端各固定于减震簧(13)上；所述的叉口钳(16) —端固定驱动轮(18)，另一端固定于系统架(12)上； 所述的左轮(I)上一侧中心位置处固定有轮轴(3)，连杆(5) —端设有轴铰链a (4)，另一端设有轴铰链b (6);所述的轮轴(3)、轴铰链a (4)相铰接，轴铰链b (6)铰接于差速器a (7)上，差速器a (7)内套接有差速器b (8)，所述的差速器b (8)另一端固定于右轮(2)； 所述的差速器a (7)上驳接固定有转向连杆(19)，所述的转向连杆(19)受控于拉杆(20),推杆(21);电磁轴(22) —端铰接拉杆(20)、推杆(21)末端； 所述的左轮(I )、右轮(2)通过连接片(9)固定车刹盘(10)，其车刹盘(10)上设有车刹钳(Il)02.根据权利要求1所述的一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其特征在于所述的系统架(12)上紧固有支架连板(17)。3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其特征在于所述的减震凹板(14)两末端上设有调试盘(15)。4.根据权利要求1所述的一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其特征在于所述的驱动轮(18)通过皮带传动接入动力。【专利摘要】本技术涉及一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统。一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，所述的系统架两侧各设有减震簧，所述的减震凹板两末端各固定于减震簧上；所述的叉口钳一端固定驱动轮，另一端固定于系统架上；所述的左轮上一侧中心位置处固定有轮轴，连杆一端设有轴铰链a，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于汽车侧方停车的底盘支架系统，其主要构造有：左轮（1）、右轮（2）、轮轴（3）、轴铰链a（4）、连杆（5）、轴铰链b（6）、差速器a（7）、差速器b（8）、连接片（9）、车刹盘（10）、车刹钳（11）、系统架（12）、减震簧（13）、减震凹板（14）、调试盘（15）、叉口钳（16）、支架连板（17）、驱动轮（18）、转向连杆（19）、拉杆（20）、推杆（21）、电磁轴（22），其特征在于：系统架（12）两侧各设有减震簧（13），所述的减震凹板（14）两末端各固定于减震簧（13）上；所述的叉口钳（16）一端固定驱动轮（18），另一端固定于系统架（12）上；所述的左轮（1）上一侧中心位置处固定有轮轴（3），连杆（5）一端设有轴铰链a（4），另一端设有轴铰链b（6）；所述的轮轴（3）、轴铰链a（4）相铰接，轴铰链b（6）铰接于差速器a（7）上，差速器a（7）内套接有差速器b（8），所述的差速器b（8）另一端固定于右轮（2）；所述的差速器a（7）上驳接固定有转向连杆（19），所述的转向连杆（19）受控于拉杆（20）、推杆（21）；电磁轴（22）一端铰接拉杆（20）、推杆（21）末端；所述的左轮（1）、右轮（2）通过连接片（9）固定车刹盘（10），其车刹盘（10）上设有车刹钳（11）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：刘洋，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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