本实用新型专利技术公开了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。上述技术方案，将第一管接头和第二管接头放入两夹紧部内，改善了现有技术中螺旋软管与固定支架频繁摩擦的缺陷，降低了磨损，同时，通过两夹紧部的夹紧固定，提高了气制动管连接器固定的可靠性，减少了攒动量。本实用新型专利技术还公开了具有上述固定装置的牵引车。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及牵引车的气制动管连接器的固定
，具体涉及一种牵引车的气制动管连接器的固定装置。本技术还涉及具有上述固定装置的牵引车。
技术介绍
如图1所示，气制动管连接器I’是牵引车与挂车之间连接的重要部件，牵引车与挂车之间通常装备双管路气压制动系用气制动管路连接器I’，气制动管连接器I’通过管接头3’与螺旋软管4’连接于牵引车上，当牵引车与半挂车脱开时，气制动管路连接器I’通过固定支架2’存放于牵引车上；当牵引车与半挂车连接时，将气制动管连接器I’从固定支架2’上拿下并与半挂车连接，为半挂车连通供能管路与控制管路，以便在牵引车制动时，半挂车也同时制动。固定支架2’的结构如图2所示，固定支架2’包括固定孔21’和安装孔22’，固定支架2’通过固定孔21’用螺栓固定在牵引车上，当牵引车不与半挂车连接时，气制动管路连接器I’通过管接头3’卡在安装孔22’中，安装孔22’留有缺口 23’，该缺口 23’的尺寸只能通过螺旋软管4’，不能通过管接头3’。上述的结构中，管接头3’套装于安装孔22’内，且无限位，在车辆行驶的过程中，会使得气制动管连接器I’沿安装孔22’的轴向发生攒动，气制动管路连接器I’容易损伤；同时，气制动管连接器I’的摘取和放入都需要通过螺旋软管4’放入缺口 23’，而螺旋软管4’与缺口 23’的频繁摩擦容易导致螺旋软管4’的损坏。
技术实现思路
本技术提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，可提高气制动管连接器固定的可靠性，减小损伤和攒动量。本技术还提供了具有上述固定装置的牵引车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。优选地，所述夹紧部包括设所述固定支架的第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍和所述第二夹箍连接形成容置空间，所述安装缺口形成于所述第一夹箍和所述第二夹箍的相邻端之间，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口放入与各自相对应的两所述容置空间内，并被夹紧固定。优选地，所述夹紧部包括连接于固定支架的第一板，和分别与所述第一板垂直相接的第二板和第三板，所述第二板向远离所述第三板的一侧凸出形成第一凸起，所述第三板向远离所述第二板的一侧凸出形成第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起形成容腔，所述安装缺口形成于所述第二板与所述第三板远离所述第一板的一端的空隙，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述空隙放入与各自相对应的两所述容腔内，并被夹紧固定。优选地，所述容腔的内壁设有衬垫，所述衬垫分别与所述第一管接头和所述第二管接头的外壁贴合。优选地，所述固定支架包括第一固定板，和与所述第一固定板垂直相接的第二固定板，所述第二固定板远离所述第一固定板的一端设有两连接板，两所述连接板分别与所述第一板固接。优选地，所述固定支架设有减重孔。一种牵引车，包括一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定装置。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头自所述安装缺口处装入并被夹紧固定于所述夹紧部内。以上的技术方案，将第一管接头和第二管接头放入两夹紧部内，改善了现有技术中螺旋软管与固定支架频繁摩擦的缺陷，降低了磨损，同时，通过两夹紧部的夹紧固定，提高了气制动管连接器固定的可靠性，减少了攒动量。本技术提供的牵引车包括牵引车的气制动管连接器的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的牵引车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为现有技术的气制动管连接器与固定支架的连接示意图；图2为现有技术的固定支架的轴测图；图3为本技术的固定装置的一个实施例的轴测图；图4为本技术的固定支架的一个实施例的轴测图；图5为本技术的夹紧部的一个实施例的轴测图；图6为本技术的夹紧部的一个实施例的俯视图；图7为本技术的固定装置与气制动管连接器的连接示意图。附图标记说明:图1-2中:1’ -气制动管路连接器；2’ -固定支架；21’ -固定孔；22’ -安装孔；23’ -缺口 ；3’ -管接头；4’ -螺旋软管。图3-7中:100-固定装置；10-固定支架；11-第一固定板；111-第一固定孔；12-第二固定板；13_连接板；131_第二固定孔；14_减重孔；20_夹紧部；21_第一板；22_第二板；221-第一凸起；23-第三板；231-第二凸起；24-安装缺口 ；25_容腔；26_翻边；200-第一管接头；300_第二管接头。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图3-7所示，本技术提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置100，为了改善现有技术中的缺陷，本技术做出了如下技术改进:包括连接于车体的固定支架10，和连接于固定支架10的两夹紧部20，两夹紧部20中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头200，另一者夹紧气制动管连接器的功能管路的第二管接头300，且夹紧部20具有安装缺口 24，第一管接头200和第二管接头300分别自安装缺口 24装入与各自相对应的两夹紧部2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，其特征在于，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。