一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，包括小带轮、皮带、丝杠螺母、带轮锁紧环和大带轮，所述小带轮与所述皮带连接，所述皮带另一端连接大带轮，所述大带轮连接丝杠螺母，所述带轮锁紧环设置于大带轮和丝杠螺母之间，所述大带轮采用塑料材料制成。本实用新型专利技术不仅能保证运动和力矩的传递，降低了成本，同时有足够的强度承受较大的载荷，减少了钢球磨损及丝杆螺母断裂失效的风险。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电动助力转向系统
，具体地说，涉及的是一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构。
技术介绍
电动助力转向器工作的时候，需要通过施加预紧力的皮带传递力矩和运动。目前产品的技术缺点在于:皮带的预紧力较大，并在运动中放大，对带轮产生径向作用力，并通过带轮传递给丝杠螺母；由于螺母内有内滚道，该处壁厚薄，较大的力作用于螺母壁上将产生变形，从而挤压钢球，导致磨损，甚至丝杆螺母断裂失效。另一方面，为了使带轮能够承受高强度的扭矩和径向拉力，目前普遍使用的带轮为粉末冶金材料，造成带轮成本高，重量重，生产工艺复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，该装置的应用，降低了成本，同时有足够的强度承受较大的载荷，减少了钢球磨损及丝杆螺母断裂失效的风险。为实现上述的目的，本技术所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，包括小带轮、皮带、丝杠螺母、带轮锁紧环和大带轮，所述小带轮与所述皮带连接，所述皮带另一端连接大带轮，所述大带轮连接丝杠螺母，所述带轮锁紧环设置于大带轮和丝杠螺母之间，所述大带轮采用塑料材料制成。优选的，所述带轮锁紧环的圆周外壁上轴向方向设置有多个凸起，所述凸起用于分散大皮带轮传递的作用力。优选的，所述凸起沿所述带轮锁紧环圆周上均匀布置。优选的，所述带轮锁紧环采用弹性材料制成。本技术有益效果:本技术中，所述的带轮将电机的运动传递给丝杆螺母，采用弯曲强度稿的塑料材料制备，使带轮能够承受高强度的扭矩和径向拉力，成本低，生产工艺简单；本技术在保证运动和力矩的传递同时还能将集中在大带轮下方较大的作用力分解成锁紧环上圆周均匀分布的较小的作用力，并作用于丝杠螺母圆周方向，减小丝杆螺母壁的变形。从而降低了成本，且保证了运动的可靠性。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图中:1为带轮锁紧环，2为小带轮；3为皮带；4为丝杆螺母；5为大带轮。【具体实施方式】以下结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本技术的保护范围。如图1所示，本实施例提供一种汽车电动助力转向系统的带轮，汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，包括小带轮2、皮带3、丝杠螺母4、带轮锁紧环I和大带轮5，所述小带轮2与所述皮带3连接，所述皮带3另一端连接大带轮5，所述大带轮5连接丝杠螺母4，所述带轮锁紧环I设置于大带轮5和丝杠螺母4之间，所述大带轮5采用塑料材料制成。本实施例中，所述带轮锁紧环I的圆周外壁上轴向方向设置有多个凸起，所述凸起用于分散大皮带轮传递的作用力。本实施例中，所述凸起沿所述带轮锁紧环I圆周上均匀布置。本实施例中，所述带轮锁紧环I采用弹性材料制成。本实施例中，所述大带轮5采用Vyncolit BXE650材料制备，弯曲强度在235MPa以上。该材料具有重量轻，成本低，生产工艺简单的特点，并同时有足够的强度承受较大的载荷。当电动助力转向器工作的时候，小带轮2通过施加预紧力的皮带3传递力矩和运动给大带轮5，并通过大带轮5传递给丝杠螺母4 ;不仅能保证运动和力矩的传递，同时还能将集中在大带轮5下方较大的作用力通过在带轮锁紧环上设置的多个凸起分解成圆周均匀分布的较小的作用力，并作用于丝杠螺母4圆周方向，减小丝杆螺母4壁的变形，从而减少了磨损甚至丝杆螺母断裂失效的可能性。进一步的，将目前带轮所用的粉末冶金材料替换成塑料材料，比如VyncolitBXE650材料，弯曲强度在235MPa以上。该材料具有重量轻，成本低，生产工艺简单的特点，并同时有足够的强度承受较大的载荷。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。【主权项】1.一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于，包括小带轮、皮带、丝杠螺母、带轮锁紧环和大带轮，所述小带轮与所述皮带连接，所述皮带另一端连接大带轮，所述大带轮连接丝杠螺母，所述带轮锁紧环设置于大带轮和丝杠螺母之间，所述大带轮采用塑料材料制成。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于:所述带轮锁紧环的圆周外壁上轴向方向设置有多个凸起，所述凸起用于分散大皮带轮传递的作用力。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于:所述凸起沿所述带轮锁紧环圆周上均匀布置。4.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于:所述带轮锁紧环采用弹性材料制成。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于:所述大带轮采用Vyncolit BXE650材料制备。【专利摘要】本技术公开一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，包括小带轮、皮带、丝杠螺母、带轮锁紧环和大带轮，所述小带轮与所述皮带连接，所述皮带另一端连接大带轮，所述大带轮连接丝杠螺母，所述带轮锁紧环设置于大带轮和丝杠螺母之间，所述大带轮采用塑料材料制成。本技术不仅能保证运动和力矩的传递，降低了成本，同时有足够的强度承受较大的载荷，减少了钢球磨损及丝杆螺母断裂失效的风险。【IPC分类】B62D5-04【公开号】CN204452574【申请号】CN201420851653【专利技术人】王力 【申请人】天合汽车零部件（上海）有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动助力转向系统的带轮连接结构，其特征在于，包括小带轮、皮带、丝杠螺母、带轮锁紧环和大带轮，所述小带轮与所述皮带连接，所述皮带另一端连接大带轮，所述大带轮连接丝杠螺母，所述带轮锁紧环设置于大带轮和丝杠螺母之间，所述大带轮采用塑料材料制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，
申请(专利权)人：天合汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31