带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器，由机身、起落支架、上下旋翼、推进螺旋桨、尾翼、乘员座位、动力驱动和控制机构构成，其特征在于在飞行器重心位置下部机身的左右侧面上还对称设置有一对固定翼，可为飞行器水平向移动时提供８０％以上的升力，减少了飞行器对通过旋翼旋转获得升力的依赖，降低了对旋翼面积和转速要求，允许旋翼在无动力供给的情况下自旋旋动，减少飞行阻力，有利于简化结构、降低能耗和提高飞行速度，且万一在飞行过程中发生机械故障时可依靠固定翼提供的升力、控制飞行器作滑翔飞行，提高飞行器的安全保障，因而与现有技术的同类飞行器相比结构更简单、飞行速度更快、工作可控性和安全性更强、能耗更低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空飞行器，特别是一种带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器。
技术介绍
当今世界上流行的飞行器主要有起降时需要有相当长度专用跑道配合的固定翼飞机和不需要固定专用起降场地配合的旋翼直升飞机二大类。固定翼飞机的特点是机身比较庞大，飞行比较平稳、安全、安静、且速度快，乘员少至于1人、多至几百人。旋翼直升飞机的特点是机身相对较小，灵活机动性强，可以在多种场地起降，还可以执行诸如空中垂直飞行、悬仃、侧飞、倒飞、盘旋飞行等多种特殊飞行，其美不足之处是结构十分复杂、操作难度较大、维护工作繁重、使用费用高昂，此外，这种飞机由于结构关系，无应急逃生设施和滑翔飞行功能，因而在飞行途中万一发生机械故障时，机上人员很难生还。针对结构复杂、维护工作繁重问题，近几年来，科研人员在旋翼直升飞机基础上开发了自旋翼飞机，这种飞机的特点是结构比较简单，因而故障率也低，除不能完全垂直起降和空中悬停以外，基本具有旋翼直升飞机的其他一些功能，但速度仍然较慢，仍存在飞行途中万一发生机械故障时，机上人员很难生还的问题。所以从安全性和实用性角度来讲还欠理想。现在地面交通越来越快捷，高速网络四通八达，汽车的行驶速度由120KM/小时到200KM/小时已是很平常的了，所以在短距离交通中，低速的飞行器已不能满足人们的快节奏要求，因而没有市场竞争力。市场迫切需要一种结构简单、易于控制、飞行速度快、安全性好、可以垂直起降、飞行平稳且安静的新颖小型飞行器。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种结构简单、易于控制、飞行速度快、安全性好、飞行平稳且安静的新颖带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器。本技术是这样实现的带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器主要由机身、起落支架、上下旋翼、推进螺旋桨、尾翼、乘员座位、动力驱动和控制机构构成。机身为类似旋翼直升飞机那样的小型机身，起落支架设置在飞行器重心位置下部的机身上，上下旋翼设置在机身上部，推进螺旋桨设置在机身后部，尾翼设置在机身的尾部，乘员座位、动力驱动和调节控制机构设置在机身腔内。其特征在于在飞行器重心位置下部机身的左右侧面上还对称设置有一对固定翼。工作时，在本技术的带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器上升至一定高度、完成起飞后开始执行平移飞行、并当平移飞行达到一定速度时，可依靠固定翼和自旋翼共同产生的升力执行平移飞行，其中80％以上的升力来自固定翼。此时，发动机可停止对上下旋翼的动力供给，上下旋翼在惯性的作用下继续自旋。带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器可仅依靠发动机输送给推进螺旋桨的动力工作，由推进螺旋桨将飞行器快速地向前推进。在这种工作状态下，上下旋翼处于惯性自旋和由迎面而来的高速气流“推”动、不停地受驱旋转工作状态。会使飞行器平移飞行时产生的阻力减小，既有利于节约能源、又有利于提高飞行速度。可以通过对上下旋翼的自旋转速进行人为控制的方法改变飞行器平移飞行时的阻力，从而改变飞行速度。基于上述构思的本技术带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器，由于在机身两侧增加设置了一对固定翼翅膀，可以在水平方向移动时为飞行器提供80％-100％的升力，所以减少了飞行器对通过旋翼旋转而获得升力的依赖，降低了对旋翼面积和转速要求，允许旋翼在无动力供给的情况下以受控的自旋转速旋转，因而有利于简化结构、降低能耗；且由于固定翼能提供大部分的升力，在飞行过程中万一发生机械故障时，可以控制飞行器作滑翔飞行，有利于提高飞行器的安全保障；同时，由于飞行器在水平飞行过程中上下旋翼处于受控自旋工作状态，阻力很小，有利于降低噪音和提高飞行速度。纵上所述，本技术的带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器与现有技术的共轴双桨飞行器相比具有结构更简单、飞行速度更快、工作可控性和安全性更强、能耗更低，因而具有显著的技术先进性、很佳的经济性和很强的实用性。附图说明附图是本技术实施例的结构示意图。图中1.机身2.起落支架3.上下旋翼4.推进螺旋桨5.尾翼6.乘员座位7.动力驱动和控制机构 8.固定翼具体实施方式以下结合附图和典型实施例对本技术作进一步描述。在附图中，本技术带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器主要由机身1、起落支架2、上下旋翼3、推进螺旋桨4、尾翼5、乘员座位6、动力驱动和控制机构7构成。其中机身1为类似旋翼直升飞机那样的小型机身，起落支架2设置在飞行器重心位置下部的机身上，旋翼3设置在机身上部，推进螺旋桨4设置在机身后部，尾翼5设置在机身的尾部，乘员座位6和动力驱动和控制机构7设置在机身腔内。此外，在飞行器重心位置下部机身1的左右侧面上对称设置有一对固定翼8。权利要求1.一种带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器，主要由机身(1)、起落支架(2)、上下旋翼(3)、推进螺旋桨(4)、尾翼(5)、乘员座位(6)、动力驱动和调节控制机构(7)构成，机身(1)为类似旋翼直升飞机那样的小型机身，起落支架(2)设置在飞行器重心位置下部的机身上，旋翼(3)设置在机身上部，推进螺旋桨(4)设置在机身后部，尾翼(5)设置在机身尾部，乘员座位(6)及动力驱动和控制机构(7)设置在机身腔内，其特征在于在飞行器重心位置下部机身(1)的左右侧面上对称设置有一对固定翼(8)。专利摘要本技术涉及一种带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器，由机身、起落支架、上下旋翼、推进螺旋桨、尾翼、乘员座位、动力驱动和控制机构构成，其特征在于在飞行器重心位置下部机身的左右侧面上还对称设置有一对固定翼，可为飞行器水平向移动时提供80％以上的升力，减少了飞行器对通过旋翼旋转获得升力的依赖，降低了对旋翼面积和转速要求，允许旋翼在无动力供给的情况下自旋旋动，减少飞行阻力，有利于简化结构、降低能耗和提高飞行速度，且万一在飞行过程中发生机械故障时可依靠固定翼提供的升力、控制飞行器作滑翔飞行，提高飞行器的安全保障，因而与现有技术的同类飞行器相比结构更简单、飞行速度更快、工作可控性和安全性更强、能耗更低。文档编号B64C27/00GK2920825SQ20062004335公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月28日 优先权日2006年6月28日专利技术者孙为红 申请人:孙为红本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带固定翼的共轴双桨自旋翼飞行器，主要由机身（１）、起落支架（２）、上下旋翼（３）、推进螺旋桨（４）、尾翼（５）、乘员座位（６）、动力驱动和调节控制机构（７）构成，机身（１）为类似旋翼直升飞机那样的小型机身，起落支架（２）设置在飞行器重心位置下部的机身上，旋翼（３）设置在机身上部，推进螺旋桨（４）设置在机身后部，尾翼（５）设置在机身尾部，乘员座位（６）及动力驱动和控制机构（７）设置在机身腔内，其特征在于在飞行器重心位置下部机身（１）的左右侧面上对称设置有一对固定翼（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙为红，
申请(专利权)人：孙为红，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]