一种可伸缩的公交车拉手装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种可伸缩的公交车拉手装置，属于车辆乘客用设备领域。它解决了现有拉手的可调节高度受到限制，可调节性不高等技术问题。本公交车拉手装置包括拉手本体、第一连接杆、第二连接杆和锁定在公交车扶手杆上的固定块，第一连接杆的上端与固定块相连接，第二连接杆与第一连接杆之间沿长度方向滑动连接，第一连接杆与第二连接杆之间设有将两者锁定的锁定件，拉手本体与第二连接杆的下端相连接。本实用新型专利技术的拉手装置通过第二连接杆沿第一连接杆长度方向滑动来调节拉手的长度，并通过锁定件对第一连接杆和第二连接杆锁定和释放，操作方便且可调节性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆乘客用设备领域，涉及一种可伸缩的公交车拉手装置。
技术介绍
公交车是指在城市道路上循固定路线承载旅客出行的机动车辆，是最为普遍的一种大众运输工具。随着城市化和机动化的发展，城市人口和地域不断增加，对公共交通的压力也越来越大，很多时候坐公交车都因为没有座位而只能站着。公交拉手作为公交车设施的一部分，能够使这些站立的乘客在车辆行驶过程中保持平衡，避免站立的乘客因为车辆的颠簸而跌倒，为乘客提供了安全和便利。而现在市面上大部份公交车的拉手长度都是固定的，不能适合不同身高的乘客，给人们的出行造成了一定的困扰。申请号为“201320165253.5”的技术公开了一种可变长度的拉手，该拉手的带孔伸缩带上开有一排锁定孔，拉手本体上开有一个锁定孔。锁定销按钮环套在拉手本体上，锁定销按钮与锁定销固定连接，锁定销按钮与拉手本体之间装有锁定销回位弹簧。平时在锁定销回位弹簧的作用下，锁定销能自动锁定带孔伸缩带。调整拉手长度时，按下锁定销按钮，锁定销退出带孔伸缩带的锁定孔，拉动拉手本体可以调整带孔伸缩带的长度，当拉手长度调整到合适位置时，放开锁定销按钮，锁定销又能自动锁定带孔伸缩带，扭簧的作用是使带孔伸缩带自动回缩，便于调整拉手的长度。但是该技术的带孔伸缩带的下端如果直接悬挂在拉手本体外面，则会使乘客产生不便；如果带孔伸缩带设置在拉手本体内部，由于拉手本体内部空间有限，会导致拉手的可调节高度受到限制。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种可伸缩的公交车拉手装置，本技术所要解决的技术问题是:如何提高拉手长度的可调节性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种可伸缩的公交车拉手装置，所述拉手装置包括拉手本体和锁定在公交车扶手杆上的固定块，其特征在于，所述拉手装置还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的上端与固定块相连接，所述第二连接杆与所述第一连接杆之间沿长度方向滑动连接，所述第一连接杆与所述第二连接杆之间设有将两者锁定的锁定件，所述拉手本体与所述第二连接杆的下端相连接。其原理如下:第一连接杆的上端与固定块相连接，第一连接杆和第二连接杆之间沿长度方向滑动连接，因此第二连接杆可以在第一连接杆上沿长度方向自由滑动，达到调节拉手长度的目的，第一连接杆和第二连接杆之间设有锁定件，该锁定件能够将第一连接杆和第二连接杆固定，也能将两者由固定状态释放，乘客上车后可以先控制锁定件将第一连接杆和第二连接杆由锁定状态释放，然后滑动第二连接杆调节拉手的长度，最后再通过锁定件将第一连接杆和第二连接杆固定，操作方便，拉手长度的可调节性较高。在上述的一种可伸缩的公交车拉手装置中，所述第一连接杆和所述第二连接杆均为铝合金件。由于铝合金件为刚性件，因此第一连接杆和第二连接杆之间的滑动和定位较为容易实现，而且可操作性也高，能够有效的提高拉手长度的可调节性，作为另一种方案，该第一连接杆和第二连接杆也可以是其他刚性材料制作而成。在上述的一种可伸缩的公交车拉手装置中，所述第一连接杆内部具有空腔，所述空腔贯穿所述第一连接杆的下端面，所述第二连接杆从所述下端面与所述第一连接杆插接且所述第二连接杆与所述空腔相匹配。第二连接杆和第一连接杆插接，使第二连接杆能够沿长度方向自如地滑动，结构简单，操作方便，可调节性较高。在上述的一种可伸缩的公交车拉手装置中，所述锁定件包括锁定臂、固定板和第一弹簧，所述固定板固定于所述第一连接杆的下端，所述锁定臂的中部与所述固定板铰接，所述锁定臂靠近所述第二连接杆的一端具有定位凸起，所述第二连接杆的外壁上具有与所述定位凸起配合的定位槽，所述锁定臂的另一端和所述第一连接杆之间连接有第一弹簧。当需要调节拉手长度时，乘客可以向内按压锁定臂靠近第一弹簧的一端，由于锁定臂的中部与固定板铰接，此时锁定臂的另一端向外翘起，锁定臂上的定位凸起和第二连接杆上的定位槽分离，第二连接杆得到释放，可以通过滑动第二连接杆来调节拉手长度，调好拉手长度之后，乘客放开锁定臂，由于第一弹簧的作用，锁定臂会恢复到原来的位置，锁定臂上的定位凸起重新插入定位槽内，将第二连接杆锁定，该锁定件结构简单，操作方便，能够有效的提尚拉手长度的可调节性。在上述的一种可伸缩的公交车拉手装置中，作为另一种方案，所述第一连接杆上沿长度方向固定有两根相互平行的滑轨，所述第二连接杆的两侧设于所述滑轨内且所述第二连接杆能够沿滑轨自由滑动，所述第一连接杆沿长度方向上设有多个定位孔，所述锁定件设于所述第二连接杆的上端，所述锁定件包括定位杆和套筒，所述套筒固定于所述第二连接杆上，所述定位杆的一端固定于所述套筒内，所述定位杆的另一端与所述定位孔配合，所述第一连接杆和所述第二连接杆通过所述定位杆锁定。该套筒包括上端部和下端部且上端部与下端部卡扣连接，下端部固定于第二连接杆上，定位杆的一端与上端部固连，定位杆上具有弹簧挡板，定位杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧设于第二连接杆和弹簧挡板之间，工作时，朝第二连接杆的方向对套筒的上端部施力，使定位杆的另一端插入定位孔，然后通过卡扣使上端部和下端部固定，从而实现第一连接杆和第二连接杆的固定。调节拉手长度时，将卡扣解开，在第二弹簧的作用下，定位杆与定位孔分离，使第二连接杆能够在第一连接杆上重新滑动，调节较为方便，而且定位杆和定位孔的配合能够使第一连接杆和第二连接杆之间的连接更为牢固，由于第一连接杆和第二连接杆为刚性件，可调节性也较高。在上述的一种可伸缩的公交车拉手装置中，所述第一连接杆与所述固定块铰接。第一连接杆和固定块铰接使第一连接杆能够绕着铰接点转动，该结构能起到缓冲公交车加速和刹车时产生的力的作用，避免因为突然受力过大而导致第一连接杆或者第二连接杆折断，增加了拉手的使用寿命和安全性。与现有技术相比，本技术的优点如下:1、该拉手装置通过第二连接杆沿第一连接杆长度方向滑动来调节拉手的长度，并通过锁定件对第一连接杆和第二连接杆锁定和释放，操作方便且可调节性高；2、该拉手装置为刚性件，相对与吊带和绳子，长度调节和控制更为方便，可调节性更尚;【附图说明】图1是本拉手装置的整体结构示意图。图2是本拉手装置其中一种实施方式的锁定件部分的结构示意图。图3是本拉手装置另一种实施方式的锁定件部分的剖视图。图中，I固定块；2拉手本体；3第一连接杆；4第二连接杆；5锁定件；6空腔；7锁定臂；8固定板；9第一弹簧；10定位凸起；11定位槽；12定位孔；13套筒；14定位杆；15第二弹簧。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，一种可伸缩的公交车拉手装置，拉手装置包括第一连接杆3、第二连接杆4、拉手本体2和锁定在公交车扶手杆上的固定块1，第一连接杆3的上端与固定块I铰接。第一连接杆3和固定块I铰接使第一连接杆3能当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩的公交车拉手装置，所述拉手装置包括拉手本体(2)和锁定在公交车扶手杆上的固定块(1)，其特征在于，所述拉手装置还包括第一连接杆(3)和第二连接杆(4)，所述第一连接杆(3)的上端与固定块(1)相连接，所述第二连接杆(4)与所述第一连接杆(3)之间沿长度方向滑动连接，所述第一连接杆(3)与所述第二连接杆(4)之间设有将两者锁定的锁定件(5)，所述拉手本体(2)与所述第二连接杆(4)的下端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘娅红，
申请(专利权)人：潘娅红，台州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33