本实用新型专利技术公开了一种车轮装卸吊具。所述车轮装卸吊具包括：枢转轴(4)；第一夹紧组件(1)；第二夹紧组件(2)；以及拉臂组件(5)，其一端与所述第一驱动轴(7)枢转连接，另一端设置有吊耳(53)，用于与起吊装置连接，在吊耳(53)由起吊装置吊起的状态下，拉臂组件(5)在中部处与第二驱动轴(8)受压接触，使得所述第二驱动轴(8)与所述第一驱动轴(7)接近，而驱使所述第一夹紧组件(1)和第二夹紧组件(2)夹紧车轮(6)。本实用新型专利技术提供的车轮装卸吊具能够容易得吊装车轮，从而解决车轮装卸过程中容易磕碰划伤车轮，以及工作效率低等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车装配
，特别是涉及一种车轮装卸吊具。
技术介绍
目前，工厂车轮分装后，先将分装好的车轮以6条为一组利用绑带进行捆绑，然后 再利用叉车进行装卸。在捆绑过程中绑带上涨紧器容易磕碰车轮轮辋，造成质量问题。叉 车在叉取车轮轮辋的过程中容易造成轮辋磕碰划伤等问题。此外，由于需要先打包再叉取， 造成作业过程多，效率低，成本高等问题。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供更一种车轮装卸吊具来克服或至少减轻现有技术的 上述缺陷中的至少一个。 为此，本技术提供一种车轮装卸吊具，所述车轮装卸吊具包括： 枢转轴； 第一夹紧组件，其在中部处枢转连接在所述枢转轴上，在上端处设置有第一驱动 轴，用于带动所述第一夹紧组件绕所述枢转轴枢转，在下端处设置有第一轴向夹持件，用于 夹持车轮； 第二夹紧组件，其在中部处枢转连接在所述枢转轴上，在上端处设置有第二驱动 轴，用于带动所述第二夹紧组件绕所述枢转轴枢转，在下端处设置有第二轴向夹持件，用于 夹持车轮；以及 拉臂组件，其一端与所述第一驱动轴枢转连接，另一端设置有吊耳，用于与起吊装 置连接，在吊耳由起吊装置吊起的状态下，所述拉臂组件在中部处与所述第二驱动轴受压 接触，使得所述第二驱动轴与所述第一驱动轴接近，而驱使所述第一夹紧组件和第二夹紧 组件夹紧车轮。 优选地，在第一轴向夹持件和第二轴向夹持件的与车轮接触处设置有防滑结构。 优选地，所述第一夹紧组件的上端与第一驱动轴枢转连接；所述第二夹紧组件的 上端与第二驱动轴枢转连接。 优选地，所述第一夹紧组件包括第一轴向夹持件和至少两个在轴向上间隔设置的 第一连接件，所述第一连接件的下端与所述第一轴向夹持件连接，上端与所述第一驱动轴 连接，且中部处枢转连接在所述枢转轴上。 优选地，所述第二夹紧组件包括第二轴向夹持件和至少两个在轴向上间隔设置的 第二连接件，所述第二连接件的下端与所述第一轴向夹持件连接，上端与所述第二驱动轴 连接，且中部处枢转连接在所述枢转轴上。 优选地，所述第一连接件的数量为三个，且在轴向上等距设置；所述第二连接件的 数量为四个，且在轴向上等距设置。 优选地，所述第一连接件的长度大于第二连接件的长度。 优选地，所述第一夹紧组件进一步包括两个轴向连接件，所述两个轴向连接件与 三个第一连接件固定连接。 优选地，所述车轮装卸吊具进一步包括弹簧，所述弹簧的一端与第一夹紧组件连 接，另一端与第二夹紧组件连接，将所述车轮装卸吊具弹性地保持在张开状态。 优选地，所述拉臂组件包括两个在轴向上间隔设置的拉臂，以及拉臂驱动轴，所述 拉臂的一端与所述第一驱动轴枢转连接，另一端与所述拉臂驱动轴枢转连接，且所述吊耳 设置在所述拉臂上，且在轴向上位于所述第一驱动轴的中部处。 本技术提供的车轮装卸吊具能够容易得吊装车轮，从而解决车轮装卸过程中 容易磕碰划伤车轮，以及工作效率低等问题。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的车轮装卸吊具在使用状态下的示意图。 图2是图1所示车轮装卸吊具在使用状态下的另一示意图。 图3是图1所示车轮装卸吊具在夹紧状态下的示意图。 图4是图1所示车轮装卸吊具在松开状态下的示意图。 图5是图1中车轮装卸吊具的第一夹紧组件的示意图。 图6是图1中车轮装卸吊具的第二夹紧组件的示意图。 图7是图1中车轮装卸吊具的拉臂组件的示意图。 附图标记：【主权项】1. 一种车轮装卸吊具，其特征在于，包括： 枢转轴（4); 第一夹紧组件（1)，其在中部处枢转连接在所述枢转轴（4)上，在上端处设置有第一驱 动轴（7)，用于带动所述第一夹紧组件（1)绕所述枢转轴（4)枢转，在下端处设置有第一轴 向夹持件（11)，用于夹持车轮（6); 第二夹紧组件（2)，其在中部处枢转连接在所述枢转轴（4)上，在上端处设置有第二驱 动轴（8)，用于带动所述第二夹紧组件（2)绕所述枢转轴（4)枢转，在下端处设置有第二轴 向夹持件（21)，用于夹持车轮（6);以及 拉臂组件（5)，其一端与所述第一驱动轴（7)枢转连接，另一端设置有吊耳（53)，用于 与起吊装置连接，在吊耳（53)由起吊装置吊起的状态下，所述拉臂组件（5)在中部处与所 述第二驱动轴（8)受压接触，使得所述第二驱动轴（8)与所述第一驱动轴（7)接近，而驱使 所述第一夹紧组件（1)和第二夹紧组件（2)夹紧车轮（6)。2. 如权利要求1所述的车轮装卸吊具，其特征在于，在第一轴向夹持件（11)和第二轴 向夹持件（21)的与车轮接触处设置有防滑结构（14)。3. 如权利要求1所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第一夹紧组件（1)的上端与第 一驱动轴（7)枢转连接；所述第二夹紧组件（2)的上端与第二驱动轴（8)枢转连接。4. 如权利要求1所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第一夹紧组件（1)包括第一轴 向夹持件（11)和至少两个在轴向上间隔设置的第一连接件（12)，所述第一连接件（12)的 下端与所述第一轴向夹持件（11)连接，上端与所述第一驱动轴（7)连接，且中部处枢转连 接在所述枢转轴（4)上。5. 如权利要求4所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第二夹紧组件（2)包括第二轴 向夹持件（21)和至少两个在轴向上间隔设置的第二连接件（22)，所述第二连接件（22)的 下端与所述第一轴向夹持件（21)连接，上端与所述第二驱动轴（8)连接，且中部处枢转连 接在所述枢转轴（4)上。6. 如权利要求5所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第一连接件（12)的数量为三 个，且在轴向上等距设置；所述第二连接件（22)的数量为四个，且在轴向上等距设置。7. 如权利要求6所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第一连接件（12)的长度大于 第二连接件的长度。8. 如权利要求7所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述第一夹紧组件（1)进一步包括 两个轴向连接件（15)，所述两个轴向连接件（15)与三个第一连接件（12)固定连接。9. 如权利要求1所述的车轮装卸吊具，其特征在于，进一步包括弹簧（3)，所述弹簧（3) 的一端与第一夹紧组件（1)连接，另一端与第二夹紧组件（2)连接，将所述车轮装卸吊具弹 性地保持在张开状态。10. 如权利要求1所述的车轮装卸吊具，其特征在于，所述拉臂组件（5)包括两个在轴 向上间隔设置的拉臂（51)，以及拉臂驱动轴（52)，所述拉臂（51)的一端与所述第一驱动轴 (7)枢转连接，另一端与所述拉臂驱动轴（52)枢转连接，且所述吊耳（53)设置在所述拉臂 (51)上，且在轴向上位于所述第一驱动轴（7)的中部处。【专利摘要】本技术公开了一种车轮装卸吊具。所述车轮装卸吊具包括：枢转轴(4)；第一夹紧组件(1)；第二夹紧组件(2)；以及拉臂组件(5)，其一端与所述第一驱动轴(7)枢转连接，另一端设置有吊耳(53)，用于与起吊装置连接，在吊耳(53)由起吊装置吊起的状态下，拉臂组件(5)在中部处与第二驱动轴(8)受压接触，使得所述第二驱动轴(8)与所述第一驱动轴(7)接近，而驱使所述第一夹紧组件(1)和第二夹紧组件(2)夹紧车轮(6)。本技术提供的车轮装卸吊具能够容易得吊装车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮装卸吊具，其特征在于，包括：枢转轴(4)；第一夹紧组件(1)，其在中部处枢转连接在所述枢转轴(4)上，在上端处设置有第一驱动轴(7)，用于带动所述第一夹紧组件(1)绕所述枢转轴(4)枢转，在下端处设置有第一轴向夹持件(11)，用于夹持车轮(6)；第二夹紧组件(2)，其在中部处枢转连接在所述枢转轴(4)上，在上端处设置有第二驱动轴(8)，用于带动所述第二夹紧组件(2)绕所述枢转轴(4)枢转，在下端处设置有第二轴向夹持件(21)，用于夹持车轮(6)；以及拉臂组件(5)，其一端与所述第一驱动轴(7)枢转连接，另一端设置有吊耳(53)，用于与起吊装置连接，在吊耳(53)由起吊装置吊起的状态下，所述拉臂组件(5)在中部处与所述第二驱动轴(8)受压接触，使得所述第二驱动轴(8)与所述第一驱动轴(7)接近，而驱使所述第一夹紧组件(1)和第二夹紧组件(2)夹紧车轮(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李云霄，李志杰，张嘉忠，肖金，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。