叶轮（７）被一具有叶片（９）的固定气流整流器（８）支承在管道内，叶片（９）将管道（６）的侧壁连接到中央体（１４）上，该中央体（１４）内放置驱动叶轮（７）用的机构。这个机构被一壳体（１７）包围着，该壳体设有径向臂（１９），其上有用来固紧到中央体（１４）内突缘上的可卸件，这样便可将气流整流器（８）和壳体（１７）牢固地固紧在一起，并且都在管道（６）之内。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种其型式如同法国专利FR2534222号所公开的旋翼飞行机特别是直升机用的反扭装置，该装置具有一个基本上为轴对称的导管，该管道具有基本上横越飞行器纵向轴线的轴线并穿过飞行机后部的整流罩。一个多叶片的叶轮，基本上同轴地安装在管道内并被一基本上同轴地固定在管道内的旋转驱动机构驱动，使叶轮的旋转在管道内产生气流。一个整流静子，固定在管道内以气流方向为准的叶轮下游处，并具有一个包围在旋转驱动机构四周的环状中央体，和多个固定叶片，每一个叶片在其叶根和叶梢之间都有一个空气动力性能良好型面构成的主叶片段，可将叶轮下游的气流整流成沿着管道轴线的方向，每一个叶片都在环状中央体和管道的环状壁之间延伸，并分别用各自的叶根和叶梢与中央体和环状壁连结，以便支撑在管道内的旋转驱动机构和叶轮。上述专利还说明了管道是由从上游端到下游端连续形成三个区段所组成，即收敛形进口喷管、圆筒形部分和扩散形喷管，叶轮的叶片是在圆筒形部分内旋转，而在管道内，叶轮和旋转驱动机构的支撑或是由叶片单独承担，或是由基本上为径向的支承臂来承担，最后或是用大致仍为径向的支承臂和叶片共同承担。上述专利还说明了整流器的构造，它制成具有多个固定叶片的单块组件并且作为单件安装在管道的扩散喷管内靠近出口的一侧。这种整流器不仅具有一个环形体或内环，而且还有一个同心的嵌装在扩散喷管凹槽内的外环，并在外环上设有突缘以便固紧在整流罩的侧面上，可在内外环上设有切口以便通过支承臂，这时叶片便可置于两个切口之间。本专利技术的目的是要改进上述型式的反扭装置，使在整流罩、整流器和支撑叶轮的旋转驱动机构之间的机械连接得到改善，为的是在装置内引入更大的刚性，以便保证叶轮在管道内的正确定位，并同时改善反扭装置的气动效率和声学性能。实际上，曾经观察到按照上述专利的装置并不能对防止整流器的局部变形提供完全的保证以防在整流器和运动部件之间产生干扰，并且整流器的构造在对旋转驱动机构与动力源之间用传动臂建立起良好的连接并不完全有利。本专利技术的另一个目的是要改进上述已知型式的反扭装置，为的是使维护操作方便，特别是使整流器具有互换性，以及便于对旋转驱动机构和叶轮所组成的组件进行干预，特别是便于将这个组件拆除并重装。为此目的，本专利技术的具有上述型式的反扭装置，其特征在于，其旋转驱动机构被装在一个壳体内，在壳体上设有多个基本上为径向的加强臂用一沿圆周方向延伸并至少包围壳体一部分的轮缘，使这些加强臂互相连在一起，在加强臂的外部径向端设有可卸开的紧固件，可与内部径向突缘上的配合紧固件一起作用以便使整流器的环状中央体固紧并对准中心，从而使整流器和壳体牢固地固紧在一起，并且固紧在管道内。这种非常牢固的紧固可使导管的侧壁与叶轮的叶梢之间的间隙减小，而叶轮的位置可通过整流器和旋转驱动器件的壳体的相互作用，牢固地保持在管道内。这个间隙的减小不仅可使反扭推力增加，而且还能使组体得到一个较好的自然频率，这样便可减小振动的量值。另外，本装置的较大刚性有利于将传动臂更好地连接到旋转驱动机构上。如果整流器具有至少与壳体所具有的加强臂一样多的叶片，并且每个加强臂都在至少一个将相应叶片连接到整流器体叶根的大致为径向内侧固紧到所说整流器体上时，那么很容易达到所需的刚度。在一最佳实施例中，所有加强臂都在周向弄扁，并从壳体向整流器主体及从导管的上游端向下游端倾斜，而且每一加强臂都被至少为一个呈三角形的大致为径向的肋所加强，该肋在导管中从壳体的一侧向下游伸展。到整流器主体，并逐渐变薄，该加强肋的数目大致与整流器上的叶片数相等。为了生产出一个可互换的整流器，将叶片制成空心以使整流器变轻，并可逐个单独安装叶片，例如借助于小薄片以永久方式用螺钉或铆钉连到整流器体以固紧叶根，并且借助小薄片可拆卸地用螺钉连到导管的侧壁上以固紧叶梢。叶片可由金属例如铝合金制成，或者由复合材料制成。在后一种情况下，复合的叶片可有效地制成空心的或具有泡沫材料填料，特别是当用预先在泡沫材料填料周围浸渍有合成强化树脂的纤维增强织物成形的方法来制造时。但叶片也可同样好地把环氧树脂输送到纤维增强塑料上模制而成，或者用短的增强纤维混和在合成强化树脂的基体内注射成型。作为逐个单独连结到由金属合金制成的环状整流器主体上的金属叶片或复合叶片的替代方案，可使整流器主体和叶片成为一个由复合材料制成的单件。在这种情况下，复合的整流器最好为一单块加压模制件，用短的增强纤维最好是玻璃纤维或碳纤维混和在一合成强化基体内，最好是乙烯基酯树脂或PEEK树脂。为了用减小由于叶轮叶片尾流与整流器叶片的交互作用来减少噪音，并且同时为了能更好承受对叶轮旋转的反作用扭矩及/或能使叶轮在管道内更好地定位，叶片不仅从整流器主体到管道侧壁向径向倾斜，而且叶片在与叶轮旋转方向相反的方向上偏斜，及/或从管道的上游端向下游端倾斜角度。为了使整流器的叶片与导管的侧壁容易连结，有利的做法是对每一个要与后者连接的叶片，使其叶梢固紧到一个紧密地装在管道侧壁内插入件上。该插入件可由金属制成(例如由铝合金铸成，然后机加工)或由复合材料制成，由用混和短的增强纤维增强的注塑成形而成。为了有利插入件的良好粘合和管道侧壁的简单、具有刚度且重量较轻，管道侧壁最好是一个由复合交错叠层材料构成的单件且设在两个周边的环状轮缘之间，用来联接整流罩的两个复合材料的侧蒙皮，并且从上游到下游连续构成收敛形进口喷管、圆筒形部分和扩散形喷管，而叶片就固紧在该管道侧壁上，该管道侧壁具有一个内蒙皮和一个外蒙皮，在该两个蒙皮之间则有一层蜂窝结构例如由nomex制成的结构伸展着，就其厚度而言，在扩散形喷管内蜂窝结构厚度要比在收敛形喷管和圆筒形部分内(蜂窝结构厚度要大)内蒙皮和外蒙皮、轮缘和侧蒙皮都是由至少两条叠置的纤维织物带并经合成浸渍树脂加强的叠层结构，内蒙皮的厚度大于外蒙皮的厚度，而外蒙皮的厚度又大于侧蒙皮的厚度。本专利技术的其他特征和优点可从下面结合附图对实施例所作非限制性的说明中引出。在附图中附图说明图1为在穿过直升机后部的管道内安排有叶轮和整流静子的管道反扭装置的3/4的后透视图，为了清晰起见，叶轮在管道之外示出并部分切开，图2为图1中的整流器从管道进口看去的部分侧视图，图3为置于图1所示装置管道内的组件的沿径向切开的对半截面图，图4为图1所示叶轮的后传动箱的壳体的侧视图，并示出面向管道出口的一个面，图5为整流器的环状中心体的径向截面图，图6示出整流器体在垂直于图5所示截面方向上的截面图以及管道与其侧壁和将侧壁连结到整流器体上的一个叶片的轴向对半截面图，图7和8分别示出如同图2中箭头VII和VIII所指出的将叶根固紧到整流器体上和将叶梢固紧到导管侧壁的插入件的结构，图9以部分剖切的侧视解地示出安装整流器叶片的一个替代方案，图10以放大的比例图解地示出安装整流器叶片的另一个替代方案，图11以局部为截面图和局部为侧视图示出图1 0中叶片的安装，图12局部示出从管道一侧看去的一个组合成单件的整流器的视图，图13和14为图12中沿XIII—XIII和XIV—XIV线所取的截面图，图15为从图12中的箭头XV看去的视图，及图16为从图15中的箭头XVI看去的视图。在图1中，没有示出机身和单个主旋翼的直升机的尾梁1，在尾梁后端支承着一个尾翼2，在尾翼2的上本文档来自技高网...
【技术保护点】
旋翼飞行机特别是直升机用的管道反扭装置，该装置具有： 一个基本上为轴对称的管道（６），该管道具有基本上模穿飞行器纵轴线的轴线Ｘ－Ｘ，并穿过飞行器后部的整流罩（５）， 一个多叶片的叶轮（７），基本上同轴地安装在管道（６）内并被一基本上同轴地固定在管道（６）内的旋转驱动机构（１８）所驱动，使叶轮（７）的旋转在管道（６）内产生气流， 一个整流静子（８），固定在管道（６）内以气流方向为准的叶轮（７）下游处，并具有一个包围在旋转驱动机构（１８）四周的环状中央体（１４），和多个固定叶片（９），每一个叶片在其叶根（４１）和叶梢（４２）之间都有一个空气动力和性能良好的型面的主叶片段，可将叶轮（７）下游的气流整流成沿着管道（６）轴线（Ｘ－Ｘ）的方向，每一个叶片（９）都在环状中央体（１４）和管道（６）的环状壁（４３）之间延伸，并分别用各自的叶根（４１）和叶梢（４２）与中央体（１４）和环状壁（４３）连结，借以支承在导管（６）内的旋转驱动机构（１８）和叶轮（７）， 其特征在于，所说旋转驱动机构（１８）装在一个壳体（１７）内，在壳体上设有多个基本上为径向的加强臂（１９），这些加强臂用一沿周向延伸并至少包围壳体（１７）一部分的轮缘（２５）互相连接在一起，在加强臂（１９）的外部径向端设有可拆卸的紧固件（２６），可与内部径向突缘（３０）上的配合紧固件（３１，３２，３４）一同起作用，以便使整流器（８）的环状中央体（１４）固紧并对准中心，从而使整流器（８）和壳体（１７）牢固地固紧在一起，并且都固紧在管道（６）内。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：路易斯安德烈米歇尔德金，约瑟夫路易斯达尔多索，费尔南德亨利巴奎特，
申请(专利权)人：法兰西欧洲科普特公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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