飞机的机翼制造技术

一种飞机的主机翼，包括一个具有尾缘的机翼部件和一个绕枢轴转动的襟翼，该襟翼被安装到机翼部件的后部，能够作枢轴转动。另外，一个尾板安装在机翼部件的后端部分上，用于将通过在机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面。尾板在一个平行于绕枢轴转动的襟翼的上表面的位置和一个接触机翼部件的尾缘的位置之间作枢轴转动。尾板通过一个驱动装置作枢轴转动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机的主机翼，它包括一个绕枢轴转动的襟翼部件。附图说明图1示意示出一种常用的飞机主机翼图。参看图1，一个绕枢轴转动的襟翼18被连接到能绕枢轴转动的主机翼10的一个机翼部件12上。该机翼部件12的一个前缘14被制成具有一个预定的曲率。在机翼部件12的尾缘16处制成一个凹进部分24，它具有一个相应于绕枢轴转动的襟翼18曲率的曲率。另外，在尾缘16的下侧处形成一个调整片26，它由一个垂直于后缘16下表面的电动机(图中未示出)驱动作枢轴旋转。如图1中所示，当一架飞机起飞或降落时，绕枢轴转动的襟翼18向下作枢轴转动，并且在凹进部分24及尾缘16下侧的表面和绕枢轴转动的襟翼18的前缘之间形成一个空气通道100。这里，沿着机翼部件12的上表面流动的气流Fu沿着绕枢轴转动的襟翼18的上表面流动，而沿着机翼部件12的下表面流动的气流Fj沿着绕枢轴转动的襟翼18的下表面流动。一个气流Fp沿着空气通道100朝着箭头“K”指示的方向前进，该气流Fp被调整片26导向绕枢轴转动的襟翼18的上表面。但是，因为将气流朝着绕枢轴旋转的襟翼18的上表面导向的调整片26垂直于尾缘16的下表面作枢轴转动，因此在调整片26的附近产生一个涡流Fv，同时在调整片26的后部形成一个尾流。这种涡流和尾流增加了阻力而造成飞机起飞和降落的性能变差。为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种具有改进的结构的飞机主机翼，通过这种改进的结构减少了在调整片附近空气涡流和尾流的产生，该调整片安装在主机翼的后端处。为了达到上述目的，提供一种飞机的主机翼，它包括一个具有尾缘的机翼部件、一个安装到机翼部件的后端以便能作枢轴转动的绕枢轴转动的襟翼、一个安装在机翼部件后端部分处的尾板，和一个用于使该尾板作枢轴转动的驱动装置，该尾板用于将一个通过在机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面，尾板在一个平行于绕枢轴转动的襟翼的上表面的位置和一个接触机翼部件尾缘的位置之间作枢轴转动。另外，按照本专利技术的另一个方面，提供一种飞机的主机翼，它包括一个机翼部件、一个安装到机翼部件后部能作枢轴转动的绕枢轴转动的襟翼、一个安装在机翼部件后端部分处的尾板，和一个用于使该尾板作枢轴转动的驱动装置，该尾板形成机翼部件的一个尾缘，用于将一个通过在机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面。最好是，该驱动装置是一个安装在机翼部件内部的液压缸。通过参看附图详细说明其一个优选实施例，本专利技术的上述目的和优点将变得更明显，其中图1是示出一种常用的飞机主机翼的侧面剖视图；图2是示出一种按照本专利技术的一个优选实施例的飞机主机翼的侧面剖视图；图3是示出图2中所示尾板的详细侧面剖视图；图4是示出一种按照本专利技术的另一优选实施例的飞机主机翼的侧面剖视图；和图5是示出图4中所示尾板的详细侧面剖视图。现在将参看图2和3，说明一种按照本专利技术的第一优选实施例的飞机主机翼。这里，图1-3中相同的标号代表具有相同功能的相同部件。按照本实施例的特有的特点，用于将通过空气通道100的气流Fp导向绕枢轴转动的襟翼18的上表面的尾板36被枢轴式安装在主机翼10的机翼部件12的后端部分处。该尾板36被安装成从机翼部件12的后端部分向着绕枢轴转动的襟翼18的前缘方向伸出。尾板36通过一个安装在机翼部分12内部的液压缸35在一个平行于绕枢轴转动的襟翼18的上表面的位置和一个接触尾缘16的下表面的位置之间作枢轴转动。也就是说，当一架飞机起飞或降落时，尾板36通过液压缸35向着绕枢轴转动的襟翼18的前缘作枢轴转动，大致平行于该绕枢轴转动的襟翼18。因而，通过空气通道100的气流Fp被尾板36导向该绕枢轴转动的襟翼18的上表面。这里，接触尾板36的气流Fp平缓地流动，减少了涡流的产生，并且还减少了对主机翼10的阻力。另外，当一架飞机在飞行时，尾板36枢轴转动到接触尾缘16的下表面。该绕枢轴转动的襟翼18可以通过一个驱动装置例如用一个电动机代替液压缸作枢轴转动，因此，该驱动装置不限于本专利技术的本实施例。现在将参看图4和5说明一种按照本专利技术的第二优选实施例的主机翼。这里，与前述附图中相同的标号代表相同的部件。按照本专利技术的第二实施例的特有特点，一个尾板136枢轴式结合在机翼部件12的后端部分处，并且该尾板136形成主机翼10的机翼部件12的尾缘。尾板136连接到安装在机翼部件12内部的一个液压缸135上，以便它可以枢轴转动到与机翼部件12或一预定的角度。当一架飞机在航行时，尾板136保持与绕枢轴转动的襟翼18平行。当飞机起飞或降落时，绕枢轴转动的襟翼18向下枢轴转动到一个预定的角度，如附图中所示。尾板136还如此向下作枢轴转动，以使它与该绕枢轴转动的襟翼18的上表面保持平行。因此，通过空气通道100的气流Fp被尾板136导向绕枢轴转动的襟翼18的上表面。这里，因为气流Fp的流动是平缓的，所以可以减少涡流的产生，并因而可以减少对主机翼的阻力。另外，如有必要，尾板136可以作为一个扰流片或一个空气断路器用。如上所述，按照本专利技术的一种飞机的主机翼，尾板采用位于机翼部件的后端部分，以便在按照常规技术的调整片附近所产生的涡流和由于紊流而产生的阻力可以减少很多。权利要求1.一种飞机的主机翼，包括一个机翼部件，它具有一个后缘；一个可绕枢轴转动的襟翼，它安装在所述机翼部件的后部，能够作枢轴转动；一个尾板，它安装在所述机翼部件的后端部分处，用于将通过在所述机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面，所述尾板在一个平行于绕枢轴转动的襟翼的上表面的位置和一个接触机翼部件后缘的位置之间作枢轴转动；和一个驱动装置，用于使所述尾板作枢轴转动。2.如权利要求1所述的一种飞机主机翼，其特征在于所述驱动装置是一个安装在机翼部件内部的液压缸。3.一种飞机的主机翼，包括一个翼部件；一个绕枢轴转动的襟翼，它安装在所述机翼部件的后部，能够作枢轴转动；一个尾板，它安装在所述机翼部件的后端部分处，形成该机翼部件的尾缘，用于将通过在所述机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面；和一个驱动装置，用于使所述尾板作枢轴转动。4.如权利要求3所述的一种飞机的主机翼，其特征在于所述驱动装置是一个安装在所述机翼部件内部的液压缸。全文摘要一种飞机的主机翼,包括一个具有尾缘的机翼部件和一个绕枢轴转动的襟翼,该襟翼被安装到机翼部件的后部,能够作枢轴转动。另外,一个尾板安装在机翼部件的后端部分上,用于将通过在机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面。尾板在一个平行于绕枢轴转动的襟翼的上表面的位置和一个接触机翼部件的尾缘的位置之间作枢轴转动。尾板通过一个驱动装置作枢轴转动。文档编号B64C3/50GK1184056SQ97123068公开日1998年6月10日 申请日期1997年11月28日 优先权日1996年11月29日专利技术者白东铉, 朴志祥, 金相炖 申请人:三星航空产业株式会社 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机的主机翼，包括：一个机翼部件，它具有一个后缘；一个可绕枢轴转动的襟翼，它安装在所述机翼部件的后部，能够作枢轴转动；一个尾板，它安装在所述机翼部件的后端部分处，用于将通过在所述机翼部件和绕枢轴转动的襟翼之间形成的空气通道的 气流导向该绕枢轴转动的襟翼的上表面，所述尾板在一个平行于绕枢轴转动的襟翼的上表面的位置和一个接触机翼部件后缘的位置之间作枢轴转动；和一个驱动装置，用于使所述尾板作枢轴转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：白东铉，朴志祥，金相炖，
申请(专利权)人：三星航空产业株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]