柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能够迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50℃左右上升到600℃以上的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成点火燃烧腔总成中喇叭导管中直管段端部将点火棒及储热体底盖喷油嘴、油管孔围在其内且直管段部下部开有空气进口，锥形空气燃烧管内壁通过空气导流分散板及气流导向圈分别与喇叭导管中直管段和喇叭段卡接且锥形空气燃烧管前端口与储热体底盖相接，锥形空气燃烧管后端口与套在其上的锥度管外护管后端内壁卡接，锥度管外护管前端置有锥度管端盖，油管中段弯曲成弹簧状并安装在锥形空气燃烧管部，油管出油口穿过喇叭导管进入储热器总成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够迅速提高柴油机(车)的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50°C左右上升到600°C以上的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，属柴油发动机尾气再生低温点火器部件总成制造领域。
技术介绍
本申请人所有CN 103104314A、名称“一种柴油发动机排气后处理装置预热升温器”，芯棒套在加热棒上且加热棒的一端裸露在芯棒外且构成高温引燃头，芯棒两端与柴油气化腔两端端盖密封连接，蓄热体套在芯棒上且位于柴油气化腔内，燃烧腔一端与柴油气化腔连接且罩在高温引燃头上，输油管外置在燃烧腔的壁上且输油管中的喷油管部穿过柴油气化腔端盖且位于柴油气化腔内，位于加热棒一端的柴油气化腔的端盖上开有油气喷嘴。
技术实现思路
设计目的:设计一种能够迅速提高柴油机(车)的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50°C左右上升到600°C以上的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成。设计方案:为了实现上述设计目的。本技术设计一种安装在柴油机(车)排气管内，用于在各种工况条件下，都能迅速提高柴油机(车)的排气温度，使得排气温度能在几分钟(3-5分钟)内从50°C左右上升到600°C以上，从而达到再生颗粒捕集器(DPF)的目的。1、点火棒引线采用多股纯镍线或镀镍线的设计，是本技术的技术特征之一。这样设计的目的在于:由于镍线或镀镍线具有较高的电阻率，表面抗氧化性好，温度级别高，并且在高温下有较高的强度，有良好的加工性能及可焊性，使用寿命长，它能够安全可靠地给加热棒提供DC24V、DC12V、AC220/50hz、AC110/60HZ的电源，而套在多股纯镍线或镀镍线的绝缘层可耐500°C以上高温，确保了多股纯镍线或镀镍线在高温状态下的可靠导电。2、采用点火器绝缘塞用于固定点火棒引线的设计，是本技术的技术特征之二。这样设计的目的在于:由于点火器绝缘塞采用硅酸铝陶瓷器件，而硅酸铝陶瓷器件不仅具有极低导热率，而且具优良的热稳定性，将其用于固定点火棒引线的同时，又起到对点火棒引线进行绝缘、隔热等保护作用。3、点火器法兰的设计，是本技术的技术特征之三。这样设计的目的在于:由于本申请的点火器法兰在结构设计上，点火器法兰四周设有固定孔耳、侧部开有点火棒总成安装腔、气嘴安装孔、油嘴安装孔，以及在点火器法兰内腔设有支撑加强筋架，因而它不仅能够将点火器固定、连接到柴油发动机排气管上，而且能够安装有油嘴固定件、气管嘴定件、点火器绝缘塞、点火棒围板，以及储热体外护套。4、采用高温陶瓷密封胶密封固定点火棒引线与点火棒的设计，是本技术的技术特征之四。这样设计的目的在于:由于高温陶瓷胶为中性有机硅材料，粘接强度高，它不仅具有吸震缓冲作用和良好的耐高低温性能，其耐温范围为-60-300°C，而且耐老化性能优异。本申请将其用于固定点火棒、点火棒引线的同时，对点火棒引线起到绝缘和隔热的作用。5、点火棒围板的设计，是本技术的技术特征之五。这样设计的目的在于:它既起到了对点火棒引线、点火棒的保护，又能承载密封胶。6、储热片的设计，是本技术的技术特征之六。这样设计的目的在于:由于储热片在结构设计上四周均为散热齿条结构，当点火棒通电发热后，它既能吸收点火棒产生的热量，又能将吸收的热量散发，同时又能引导燃料油按照特定的路线流动，实现了储热体高效气化柴油的目的。7、点火棒绝缘层的设计，是本技术的技术特征之七。这样设计的目的在于:由于本申请的绝缘导热层由氮化硼等组成，而氮化硼具有耐高温、耐高压、绝缘性、散热好的特点，因此它不仅能够把点火棒电能转换成点火器需要的热能，而且可以同时作为点火触发装置使用。8、空气导流分散板的设计，是本技术的技术特征之八。这样设计的目的在于:由于空气导流分散板的板面上圆周方向开有多个空气导孔，该空气导孔通过对新鲜空气经行导流和分散，最终提供点火器点火所需要的氧气。9、锥形空气燃烧管的设计:是本技术的技术特征之九。这样设计的目的在于:由于锥形空气燃烧管为不锈钢异径管，管上设有空气进气孔，该空气进气孔可以引导新鲜空气进入燃烧室与气流导向圈、喇叭空气储热管、气流旋转风叶共同组成点火器燃烧室内，引导燃油按特定方向充分燃烧。10、锥度管外护套的设计，是本技术的技术特征之十。这样设计的目的在于:锥度管外护套和锥形空气燃烧管、锥度管端盖组成新鲜空气加热腔，用于给新鲜空气加热。11、喇叭导管的设计，是本技术的技术特征十一。这样设计的目的在于:该喇叭导管能够是保护点火棒不被新鲜空气吹冷或吹灭，同时也起到对新鲜空气的导流作用。12、喇叭空气储热管的设计，是本技术的技术特征之十二。这样设计的目的在于:喇叭空气储热管为不锈钢异径管，它能对燃烧的火焰起稳定和引导的作用，同时保证燃油能充分燃烧。13、锥度气流导流叶的设计，是本技术的技术特征十三。这样设计的目的在于:锥度气流导流叶为异形不锈钢板，它可对发动机排气经行整流。14、出火展开叶的设计，是本技术的技术特征十四。这样设计的目的在于:出火展开叶采用不锈钢冲压件，它能对火焰和气流经行顺时针或逆时针的整流，起均匀和分散火焰及热气流的作用，使其均匀地对DPF捕集器速个端面由外往里加热再生，从而避免火焰和热气流集中一小区域对DPF的加热，解决了 DPF假像再生所造成的DPF频繁再生的难题。15、点火器风叶外护套的设计，是本技术的技术特征之十五。这样设计的目的在于:由于点火器风叶外护套既能够用于把低温点火器安装、连接到排气管上，起固定和保护点火器的作用，同时又具有引导排气气流和点火器火焰及热气流的作用。16、扰流器的设计，是本技术的技术特征之十六。这样设计的目的在于:引导和改变进入扰流器的热气流的流动方向和流速，从而与出火展开叶一同起到了避免火焰和热气流集中一小区域对DPF的加热，解决了 DPF假像再生所造成的DPF频繁再生的难题。17、气流导向圈的设计，是本技术的技术特征之十七。这样设计的目的在于:由于气流导向圈对新鲜空气起到改变方向的作用，保证新鲜空气与燃油蒸汽充分混合，达到完全燃烧的目的。18、锥度管端盖的设计，是本技术的技术特征之十八。这样设计的目的在于:由于锥度管端盖和锥形空气燃烧管、锥度管外护套组成新鲜空气加热腔，实现了给新鲜空气加热的目的。19、储热体底盖的设计，是本技术的技术特征之十九。这样设计的目的在于:由于储热体底盖与储热体内护套、储热体顶盖、储热片、储热体隔片储热体导管构成燃油加热通道，其上设有喷油孔，可引导燃油蒸汽或燃油按特定的位置和方向喷射，其上设有油管孔，可以使油管安装至储热体内部。20、储热体外护套的设计，是本技术的技术特征之二十。这样设计的目的在于:由于储热体外护套与储热体内护套、储热体顶盖、储热体底盖构成储热体保温层，实现了对储热体经行保温处理。21、储热体导管的设计，是本技术的技术特征之二十一。这样设计的目的在于:由于储热体导管采用方形或圆形不锈钢管件，它既能实现点火棒安装固定，同时又能把点火棒的热能传递到储热片内。22、储热体隔片的设计，是本技术的技术特征之二十二。这样设计的目的在于:将储热体隔片用于在储热片之间可以形成一定的燃油加热通道，确保燃油的顺利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是：点火燃烧腔总成中喇叭导管中直管段端部将点火棒及储热体底盖喷油嘴、油管孔围在其内且直管段部下部开有空气进口，锥形空气燃烧管内壁通过空气导流分散板及气流导向圈分别与喇叭导管中直管段和喇叭段卡接且锥形空气燃烧管前端口与储热体底盖相接，锥形空气燃烧管后端口与套在其上的锥度管外护管后端内壁卡接，锥度管外护管前端置有锥度管端盖，油管中段弯曲成弹簧状并安装在锥形空气燃烧管部，油管出油口穿过喇叭导管进入储热器总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎敏，仲斌，
申请(专利权)人：杭州纯化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33