【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于直升飞机
现有的直升机，均采用一个发动机(除美国的大力神军用直升机，用双发动机双桨，用于直升机的前、后顶部)，安装在机仓的顶部，一、发动机经过前变速箱，使升力轴带动桨作超低速转动，超低速运动的桨，要产生大于地心引力(机体的质量)的升力，就必须增加螺旋桨的宽度和长度，宽度和长度增加，为了保证有足够的强度和疲劳度，桨的厚度也同时增加，相关连的重量、制造成本、起、降的场地也同时增加，它的缺陷和不足是很明显的；发动机经过前变速箱不减速或增速，这样缩短升力桨，直升机(升力桨)处于高速运转，螺旋桨产生的推力直接传到直升机的顶部，形成反作用力，抵消提升力，所以，所有直升机顶部的升力桨都没有高速转动的。二、发动机经过后变速箱，采用链、轮三至四段或轴、万向节三至四段的连接，长距离传动而带动尾桨产生推力(共轴式直升机除外，速度上无法改变)，不管采用链轮或轴、万向节传动，都必须用轴承及轴承座固定。这种长距离传动的制造技水条件，要求安全性的保险系数，零部件的刚性和重量，安装要求、生产成本等也随即增大，很不经济。同时，这样多的零件组合，从顶桨到尾桨机械传动连成一体，只要有任何一点小故障出现，在飞行中，就会发生机毁人亡的惨剧。所以安全性、可靠性极低。本专利技术的目的是提供一种克服上述缺陷的多发动机直升飞机。本专利技术的直升机方案为提升桨采用多发动机多桨，安装在直升机的底部，各发动机独立操作，互不相连，一个发动机出现故障，其余照样工作；尾部的推力桨，采用独立的发动机，它置于后机仓外与尾舵之间，它所产生的运动不与提升力的发动机有任何的关连，就不经过远距离传动。...
【技术保护点】
一种直升飞机，包括机身、操纵系统、起落架、尾翼、发动机，其特征在于升力发动机（１）为至少二台，升力桨（２）安装于机身下方与起落架之间，尾桨（４）由独立的推力发动机（３）提供动力。
【技术特征摘要】
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