一种带式烧结机台车用栏板密封装置，主要包括车体、下栏板、螺栓Ⅰ、垫片Ⅰ、螺母Ⅰ、耐高温密封垫Ⅰ、上栏板、螺栓Ⅱ、垫片Ⅱ、螺母Ⅱ和耐高温密封垫Ⅱ。车体的上端活动连接下栏板，在螺栓Ⅰ与下栏板下部的水平端之间连接处设有垫片Ⅰ，螺栓Ⅰ的下端与螺母Ⅰ相啮合。在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅰ。下栏板的上端活动连接上栏板下部，在螺栓Ⅱ与上栏板之间的连接处设有垫片Ⅱ，螺栓Ⅱ的下端与螺母Ⅱ相啮合。在上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅱ。上栏板内侧表面为波纹面。台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。本发明专利技术可降低烧结台车联接间隙的漏风率，节约电能，提高烧结产量和质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本专利技术涉及冶金行业的烧结设备
技术介绍
目前在冶金行业中，铁矿石烧结过程普遍采用带式烧结机来完成。该设备的运行特点之一抽风生产，即在风机作用下使大量空气通过烧结混合料层，与混合料中的燃料(煤粉、碎焦等)充分反应进而完成烧结，为保证燃料充分燃烧，需要大量的空气通过料层，同时，实际生产过程存在着一个严重的问题一一系统漏风，大量有效空气从设备的间隙处溜走而没有通过料层，使得混合料的燃烧过程不能充分进行，特别是台车上下栏板之间、下栏板与台车体之间一般均是采用螺栓联接的形式，在长期的高温工作中，台车栏板产生高温变形翘曲，再加上制造安装水平的限制，使得上述位置产生较大缝隙，使得大量空气从该处溜走，进而导致烧结料层的不完全燃烧，由于烧结机通常有有上百辆台车，烧结长度有几十米甚至上百米长，故而栏板间隙漏风的累积效应明显，在整个烧结系统的漏风率中能达到20%左右，所占比重较大，不容忽视。我国中小型烧结机的主抽风机单台功率在5000kff左右，大型烧结机的主抽风机的单台功率在7500kW左右，而我国烧结设备的漏风率通常在40%以上，烧结机的漏风现象严重。它的不足之处:烧结台车联接间隙的漏风率高，极大地浪费了大量风机能量，也降低了烧结矿产量和质量，给用户带来严重损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种降低烧结台车联接间隙的漏风率，节约电能，提高烧结产量和质量的带式烧结机台车用栏板密封装置。本专利技术主要包括:车体、下栏板、螺栓1、垫片1、螺母1、耐高温密封垫1、上栏板、螺栓I1、垫片I1、螺母II和耐高温密封垫II。其中，车体内壁的上端为圆角，下栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，车体的上端通过螺栓I活动连接下栏板下部的水平端，最好在该螺栓I与下栏板下部的水平端之间连接处设有垫片I，该螺栓I的下端与螺母I相啮合。下栏板下部的自由端与车体内壁的圆角处活动相接。上述车体内壁的上端、下栏板下部的水平端、下栏板下部的自由端之间形成下栏板和台车联接配合面，在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫I。在该下栏板内壁的上端为圆角，上栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，下栏板的上端通过螺栓II活动连接上栏板下部的水平端，，最好在该螺栓II与上栏板之间的连接处设有垫片II，该螺栓II的下端与螺母II相啮合。上栏板下部的自由端与下栏板的圆角处活动相接。上述下栏板内壁的上端、上栏板下部的水平端、上栏板下部的自由端之间形成上栏板和下栏板联接配合面，在该上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫II。最好该上栏板内侧表面为波纹面。台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。本专利技术在使用时，台车体和下栏板、上栏板和下栏板的联接面设计为曲面配合结构，具有自密封性，可增加联接面的接触面积和通风阻力而降低漏风量。上栏板的内侧表面设计为波纹面，以增加烧结混合料收缩后在该位置形成的间隙处的通风阻力，进而减少该处的漏风。本专利技术与现有技术相比具有如下优点:降低烧结台车联接间隙的漏风率，节约电能，提高烧结产量和质量。【附图说明】图1是烧结机台车栏板结构主视图；图2是烧结机台车栏板结构侧视图；图3是上、下栏板联接处A的局部放大图；图4是下栏板、台车体联接处B局部放大图。在上述附图中，车体1、下栏板2、螺栓I 3、垫片I 4、螺母I 5、下栏板和台车联接配合面6、耐高温密封垫I 7、上栏板8、螺栓II 9、垫片II 10、螺母II 11、上栏板和下栏板联接配合面12、耐高温密封垫II 13。【具体实施方式】图1至图4为本专利技术的示意简图，车体I内壁的上端为圆角，下栏板2下部的截面为夹角大于90度的倒L型，车体的上端通过螺栓I 3活动连接下栏板下部的水平端，在该螺栓I与下栏板下部的水平端之间连接处设有垫片I 4，该螺栓I的下端与螺母I 5相啮合。下栏板下部的自由端与车体内壁的圆角处活动相接。上述车体内壁的上端、下栏板下部的水平端、下栏板下部的自由端之间形成下栏板和台车联接配合面6，在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫I 7。在该下栏板内壁的上端为圆角，上栏板8下部的截面为夹角大于90度的倒L型，下栏板的上端通过螺栓II 9活动连接上栏板下部的水平端，在该螺栓II与上栏板之间的连接处设有垫片II 10，该螺栓II的下端与螺母II 11相啮合。上栏板下部的自由端与下栏板的圆角处活动相接。上述下栏板内壁的上端、上栏板下部的水平端、上栏板下部的自由端之间形成上栏板和下栏板联接配合面12，在该上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫II 13。该上栏板内侧表面为波纹面。台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。【主权项】1.一种带式烧结机台车用栏板密封装置，主要包括车体、下栏板、螺栓1、垫片1、螺母1、耐高温密封垫1、上栏板、螺栓I1、垫片I1、螺母II和耐高温密封垫II，其特征在于:车体内壁的上端为圆角，下栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，车体的上端通过螺栓I活动连接下栏板下部的水平端，该螺栓I的下端与螺母I相啮合，下栏板下部的自由端与车体内壁的圆角处活动相接，上述车体内壁的上端、下栏板下部的水平端、下栏板下部的自由端之间形成下栏板和台车联接配合面，在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫I，在该下栏板内壁的上端为圆角，上栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，下栏板的上端通过螺栓II活动连接上栏板下部的水平端，该螺栓II的下端与螺母II相啮合，上栏板下部的自由端与下栏板的圆角处活动相接，上述下栏板内壁的上端、上栏板下部的水平端、上栏板下部的自由端之间形成上栏板和下栏板联接配合面，在该上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫II，台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。2.根据权利要求1所述的一种带式烧结机台车用栏板密封装置，其特征在于:在该螺栓I与下栏板下部的水平端之间连接处设有垫片I。3.根据权利要求1或2所述的一种带式烧结机台车用栏板密封装置，其特征在于:在该螺栓II与上栏板之间的连接处设有垫片II。4.根据权利要求3所述的一种带式烧结机台车用栏板密封装置，其特征在于:该上栏板内侧表面为波纹面。【专利摘要】一种带式烧结机台车用栏板密封装置，主要包括车体、下栏板、螺栓Ⅰ、垫片Ⅰ、螺母Ⅰ、耐高温密封垫Ⅰ、上栏板、螺栓Ⅱ、垫片Ⅱ、螺母Ⅱ和耐高温密封垫Ⅱ。车体的上端活动连接下栏板，在螺栓Ⅰ与下栏板下部的水平端之间连接处设有垫片Ⅰ，螺栓Ⅰ的下端与螺母Ⅰ相啮合。在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅰ。下栏板的上端活动连接上栏板下部，在螺栓Ⅱ与上栏板之间的连接处设有垫片Ⅱ，螺栓Ⅱ的下端与螺母Ⅱ相啮合。在上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅱ。上栏板内侧表面为波纹面。台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。本专利技术可降低烧结台车联接间隙的漏风率，节约电能，提高烧结产量和质量。【IPC分类】F27B21/08, F16J15/16【公开号】CN104930854【申请号】CN201510183478【专利技术人】任素波, 白明华 【申请人】燕山大学【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年4月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带式烧结机台车用栏板密封装置，主要包括车体、下栏板、螺栓Ⅰ、垫片Ⅰ、螺母Ⅰ、耐高温密封垫Ⅰ、上栏板、螺栓Ⅱ、垫片Ⅱ、螺母Ⅱ和耐高温密封垫Ⅱ，其特征在于：车体内壁的上端为圆角，下栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，车体的上端通过螺栓Ⅰ活动连接下栏板下部的水平端，该螺栓Ⅰ的下端与螺母Ⅰ相啮合，下栏板下部的自由端与车体内壁的圆角处活动相接，上述车体内壁的上端、下栏板下部的水平端、下栏板下部的自由端之间形成下栏板和台车联接配合面，在该下栏板和台车联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅰ，在该下栏板内壁的上端为圆角，上栏板下部的截面为夹角大于90度的倒L型，下栏板的上端通过螺栓Ⅱ活动连接上栏板下部的水平端，该螺栓Ⅱ的下端与螺母Ⅱ相啮合，上栏板下部的自由端与下栏板的圆角处活动相接，上述下栏板内壁的上端、上栏板下部的水平端、上栏板下部的自由端之间形成上栏板和下栏板联接配合面，在该上栏板和下栏板联接配合面的内部，活动连接耐高温密封垫Ⅱ，台车的两侧的结构相同，且关于台车的中线对称。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任素波，白明华，
申请(专利权)人：燕山大学，
类型：发明
国别省市：河北;13
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