一种新型气阀门的离合器助力器，包括阀体(5)、气活塞(13)、推杆(14)、柱塞(16)和控制活塞总成(11)，阀体(5)上设有进油口(12)、进气孔(6)，阀体(5)内设有油腔(15)和气腔(17)，进气孔(6)处设有阀门座(2)，阀门座(2)内设有阀门(4)，阀门座(2)内设有阀门弹簧(3)，阀门(4)包括塑料阀门骨架(18)，阀门骨架(18)的底面设有橡胶硫化层(19)，设有进气座(1)与阀门座(2)通过螺栓连接固定在阀体(5)上；阀门骨架(18)的外壁设有硫化Y形圈(10)；阀门骨架(18)的底部的四周外壁(9)呈凹凸分布。本实用新型专利技术由于采用了上述技术结构，提高了导向性能，解决了传统助力器气阀门导向性能差，易产生偏磨的问题，保证了密封的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车离合器助力器。
技术介绍
汽车行驶中离合器使用十分频繁，为了减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在中、重型汽车、大客车上普遍使用了离合器助力器，但是由于离合器的频繁使用，气阀门的频繁开闭，导致阀门损坏漏气，造成换档困难，给使用带来不便。
技术实现思路
本技术目的是克服现有上述存在问题，提供一种新型气阀门的离合器助力器，阀门采用橡胶硫化工艺制作而成，其具有结构新颖、装配方便、密封性可靠、使用寿命长等特点。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种离合器助力器，包括阀体5、气活塞13、推杆14、柱塞16和控制活塞总成11，阀体5上设有进油口 12、进气孔6，阀体5内设有油腔15和气腔17，进气孔6处设有阀门座2，阀门座2内设有阀门4，阀门座2内设有阀门弹簧3，其特征是阀门4包括塑料阀门骨架18，阀门骨架18的底面设有橡胶硫化层19，设有进气座I与阀门座2通过螺栓连接固定在阀体5上。具体实施时，阀门骨架18的外壁设有硫化Y形圈10。本技术密封件由原来的O形圈密封调整为Y形圈密封，且Y形圈采用硫化成型结构。具体实施时，阀门骨架18的底部的四周外壁9呈凹凸分布。塑料阀门骨架采用花形结构，与阀门座之间具有良好的导向和通气性。具体实施时，阀门座2顶部设有四个相互间断的浅凹坑气道8。本技术的有益效果是:本技术由于采用了上述技术结构，阀门位于阀门座和进气座之间，两端都采用了导向，提高了导向性能，解决了传统助力器气阀门导向性能差，易产生偏磨的问题；密封Y形圈采用与塑料件整体硫化成型的工艺，取消了内唇密封结构的设计，避免了塑料件分模线对密封的影响，保证了密封的可靠性。【附图说明】下面结合附图和实施例对技术进一步说明。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例阀门的结构示意图；图3是本技术实施例图2阀门俯视结构示意图；图4是本技术实施例阀门座的结构不意图；图5是本技术实施例图4阀门座俯视结构不意图。图中:1.进气座 2.阀门座 3.阀门弹簧 4.阀门 5.阀体6.进气孔 7.进气口 8.浅凹坑气道 9.外壁 10.硫化Y形圈 11.活塞总成12.进油口 13.气活塞14.推杆15.油腔16.柱塞17.气腔18.骨架19. 橡胶硫化层。【具体实施方式】图1至图5中，一种离合器助力器，包括阀体5、气活塞13、推杆14、柱塞16和控制活塞总成11，阀体5上设有进油口 12、进气孔6，阀体5内设有油腔15和气腔17，进气孔6处设有阀门座2，阀门座2顶部设有四个相互间断的浅凹坑气道8，阀门座2内设有阀门4，阀门座2内设有阀门弹簧3，其特征是阀门4包括塑料阀门骨架18，阀门骨架18的底面设有橡胶硫化层19，阀门骨架18的外壁设有硫化Y形圈10，阀门骨架18的底部的四周外壁9呈凹凸分布。塑料阀门骨架采用花形结构，与阀门座之间具有良好的导向和通气性。设有进气座I与阀门座2通过螺栓连接固定在阀体5上，进气座I设有进气口 7。本技术实施例密封件由原来的O形圈密封调整为Y形圈密封，且Y形圈采用硫化成型结构。装配时所述的阀门座2先放入阀体5的进气孔6内，再放入阀门4和阀门弹簧3，通过进气座I进行导向阀门4和定位阀门弹簧3，进气座I和阀门座2相互间通过螺栓连接固定在阀体5上。如图2和图3所示，阀门骨架18的底部的四周外壁9呈凹凸分布，阀门4为花形结构，以及整体硫化成型结构的Y形圈10。如图4和图5所示，阀门座2顶部设有四个相互间断，对称分布的浅凹坑气道8。本技术实施例由于采用了上述技术结构，阀门4位于阀门座2和进气座I之间，两端都采用了导向，提高了导向性能，解决了传统助力器气阀门导向性能差，易产生偏磨的问题；密封Y形圈采用与塑料件整体硫化成型的工艺，取消了内唇密封结构的设计，避免了塑料件分模线对密封的影响，保证了密封的可靠性。使用时，进气口 7 口为压缩空气输入口，进油口 12为制动液输入口，连接离合器总泵，当总成处于非作状态时，回位弹簧使推杆14顶住离合器的分离拔叉臂。行车时进油口12压力为0，在阀门弹簧3的作用下，阀门4处于关闭状态。需离合器分离时，踏下脚踏板，总泵压力油从进油口 12输入油腔15，作用在柱塞16上，使柱塞16产生向左的推力，同时液压力作用在控制活塞总成11上，使控制活塞总成11向左移，关闭排气口，阀门4左移，打开进气阀门，压缩空气经通道流入气腔17，气压作用在活塞13上，在气压力和液压力同时作用下柱塞16和活塞13共同使推杆14左移，从而操纵离合器。离合器啮合时，抬起脚踏板，进油口 12液压逐步降为O。在控制活塞弹簧和气压力的作用下，使控制活塞总成11右移，关闭进气阀门，打开排气阀门，压缩空气从31 口排入大气。在离合器内弹簧力的作用下，通过推杆14把柱塞16和活塞13推向右端，最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种离合器助力器，包括阀体（5)、气活塞（13)、推杆（14)、柱塞（16)和控制活塞总成（11)，阀体（5)上设有进油口（12)、进气孔（6)，阀体（5)内设有油腔（15)和气腔（17)，进气孔（6)处设有阀门座（2)，阀门座（2)内设有阀门⑷，阀门座（2)内设有阀门弹簧（3)，其特征是阀门⑷包括塑料阀门骨架（18)，阀门骨架（18)的底面设有橡胶硫化层（19)，设有进气座（I)与阀门座（2)通过螺栓连接固定在阀体（5)上。2.根据权利要求I所述的一种离合器助力器，其特征是阀门骨架（18)的外壁设有硫化Y形圈(10)。3.根据权利要求I或2所述的一种离合器助力器，其特征是阀门骨架（18)的底部的四周外壁（9)呈凹凸分布。4.根据权利要求I或2所述的一种离合器助力器，其特征是阀门座（2)顶部设有四个相互间断的浅凹坑气道（8)。【专利摘要】一种新型气阀门的离合器助力器，包括阀体(5)、气活塞(13)、推杆(14)、柱塞(16)和控制活塞总成(11)，阀体(5)上设有进油口(12)、进气孔(6)，阀体(5)内设有油腔(15)和气腔(17)，进气孔(6)处设有阀门座(2)，阀门座(2)内设有阀门(4)，阀门座(2)内设有阀门弹簧(3)，阀门(4)包括塑料阀门骨架(18)，阀门骨架(18)的底面设有橡胶硫化层(19)，设有进气座(1)与阀门座(2)通过螺栓连接固定在阀体(5)上；阀门骨架(18)的外壁设有硫化Y形圈(10)；阀门骨架(18)的底部的四周外壁(9)呈凹凸分布。本技术由于采用了上述技术结构，提高了导向性能，解决了传统助力器气阀门导向性能差，易产生偏磨的问题，保证了密封的可靠性。【IPC分类】F16K1-36, F16D48-04【公开号】CN204458916【申请号】CN201420866084【专利技术人】姜芝军, 马靖, 徐文敏, 周根明 【申请人】浙江科力车辆控制系统有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2014年12月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器助力器，包括阀体(5)、气活塞(13)、推杆(14)、柱塞(16)和控制活塞总成(11)，阀体(5)上设有进油口(12)、进气孔(6)，阀体(5)内设有油腔(15)和气腔(17)，进气孔(6)处设有阀门座(2)，阀门座(2)内设有阀门(4)，阀门座(2)内设有阀门弹簧(3)，其特征是阀门(4)包括塑料阀门骨架(18)，阀门骨架(18)的底面设有橡胶硫化层(19)，设有进气座(1)与阀门座(2)通过螺栓连接固定在阀体(5)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜芝军，马靖，徐文敏，周根明，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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