一种整体式的双H阀总成，包括端盖（1）、回位弹簧（3）、阀门（4）、顶杆（5）、阀门座（6）、阀体（8），阀体（8）设有左右内腔，阀体（8）左右内腔的下端为顶杆（5）的进口，阀体（8）的左右侧设有左控制口（21口）和右控制口（22口），阀体（8）的中部设有排气口（3口），阀门座（6）的上下分别一体连接有导向座（61）和排气阀座（62），阀门（8）和双口密封圈（7）设在阀门座（6）上，阀门座（6）设在阀体（8）内；端盖（1）上进气口（1口）处的下面设有凹槽，铜沫板（2）压在端盖（1）的凹槽内。本实用新型专利技术采用阀门座和阀体采用整体式的结构，其结构简单、配合紧凑，采用铜沫板，提高了产品可靠性和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种双H阀总成。
技术介绍
双H阀安装在变速箱上，控制高低档的切换。在汽车行驶中高低档切换十分频繁，变速箱所处位置工况环境比较恶劣。在现有技术中，商用车变速箱上用的双H阀，是由阀盖、中阀体、下阀体、导向座、排气阀门、阀门座组成的(见图2、3)，此种结构零部件多，并且阀体和阀门座都是采用分体式的，导致零部件管理难度加大，机加工及装配过程不好控制。且零部件多造成结构复杂，从而使得双H阀拆装维护及保养极为不便，而双H阀的局部零件损坏都极易造成双H阀的整体性能下降，影响行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述空气干燥器存在的问题，提供整体式的双H阀总成，阀门座和阀体采用整体式的结构，其结构简单、配合紧凑，同时在进气处采用铜沫板，以提高双H阀的使用寿命。本技术解决的技术问题所采用的技术方案是:为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种整体式的双H阀总成，包括端盖1、回位弹簧3、阀门4、左右顶杆5、阀门座6、双口密封圈7、阀体8，阀体8设有左右内腔，端盖I固定连接在阀体8上面，端盖I上设有进气口 I 口，其特征是阀体8左右内腔的下端为顶杆5的进口，阀体8的左右侧设有左控制口 21 口和右控制口 22 口，阀体8的中部设有排气口 3 口，阀门座6的上下分别一体连接有导向座61和排气阀座62，阀门8和双口密封圈7设在阀门座6上，阀门座6设在阀体8内，左右顶杆5分别设在阀体8的左右内腔内。本技术阀门座和阀体采用整体式的结构，零部件数量减少，管理成本减少，且提高了机加工及装配效率，使得双H阀拆装维护及保养比较方便。本技术采用整体式的结构，零件数减少，并且增加了铜沫，使得异物不会进入双H阀内部，实现工作性能更安全可靠，密封更可靠，使用寿命长等优点。具体实施时，端盖I上的进气口 I 口处的下面设有凹槽，设有铜沫板2压在端盖I的凹槽内。圆形铜沫过盈压在端盖内，铜沫比一般的滤网致密，使得管路中异物杂质都过滤掉，使得进入双H阀的压缩空气是干净的，从而提高双H阀的使用寿命。本技术的有益效果是:本技术采用阀门座和阀体采用整体式的结构，其结构简单、配合紧凑，采用铜沫板，提高了产品可靠性和使用寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对技术进一步说明。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例阀体的结构示意图；图3是本技术实施例阀门座和弹簧座安装结构示意图。图中:1.端盖 2.铜沫板 3.弹簧4.阀门 5.顶杆 6.阀门座7.密封圈 8.阀体 9.弹簧座 61.导向座 62.排气阀座 I 口.进气口3 口.排气口 21 口.左控制口 22 口.右控制口。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实现作进一步的详细说明。图1、图2和图3中，一种整体式的双H阀总成，包括端盖1、回位弹簧3、阀门4、左右顶杆5、阀门座6、双口密封圈7、阀体(8，阀体8设有左右内腔，左右弹簧座9位于阀体8的左右内腔顶端，端盖I上的进气口 I 口处的下面设有凹槽，设有铜沫板2压在端盖(I的凹槽内，端盖I固定连接在阀体8上面，端盖I上设有进气口 I 口，阀体8左右内腔的下端为顶杆5的进口，阀体8的左右侧设有左控制口 21 口和右控制口 22 口，阀体8的中部设有排气口 3 口，阀门座6的上下分别一体连接有导向座61和排气阀座62，阀门6和双口密封圈7设在阀门座6上，阀门座6设在阀体8内，回位弹簧3位于弹簧座9与阀门座6内壁的台阶之间，左右顶杆5分别设在阀体8的左右内腔内。本技术阀门座和阀体采用整体式的结构，零部件数量减少，管理成本减少，且提高了机加工及装配效率，使得双H阀拆装维护及保养比较方便。本技术采用整体式的结构，零件数减少，并且增加了铜沫，使得异物不会进入双H阀内部，实现工作性能更安全可靠，密封更可靠，使用寿命长等优点。圆形铜沫过盈压在端盖内，铜沫比一般的滤网致密，使得管路中异物杂质都过滤掉，使得进入双H阀的压缩空气是干净的，从而提高双H阀的使用寿命。具体工作过程为:本技术整体式的双H阀总成，在高档状态时，压缩空气从I口输入，经过铜沫板2，进入到a、b腔，其中a腔再输入到21 口(高档)，同时由于顶杆5克服回位弹簧3的预压力，顶开阀门4，则22 口的气压通过3 口排入大气。由于是采用整体式的结构，所以零部件数量减少，管理成本减少，且提高了机加工及装配效率，并使得双H阀拆装维护及保养比较方便。最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种整体式的双H阀总成，包括端盖(1)、回位弹簧(3)、阀门(4)、左右顶杆(5)、阀门座(6)、双口密封圈(7)、阀体(8)，阀体(8)设有左右内腔，端盖(I)固定连接在阀体(8)上面，端盖(I)上设有进气口( I 口)，其特征是阀体(8 )左右内腔的下端为顶杆(5 )的进口，阀体(8)的左右侧设有左控制口(21 口)和右控制口(22 口)，阀体(8)的中部设有排气口(3口)，阀门座(6)的上下分别一体连接有导向座(61)和排气阀座(62)，阀门(8)和双口密封圈(7 )设在阀门座(6 )上，阀门座(6 )设在阀体(8 )内，左右顶杆(5 )分别设在阀体(8 )的左右内腔内。2.根据权利要求1所述的一种整体式的双H阀总成，其特征是端盖(I)上的进气口(I口)处的下面设有凹槽，设有铜沫板(2)压在端盖(I)的凹槽内。【专利摘要】一种整体式的双H阀总成，包括端盖（1）、回位弹簧（3）、阀门（4）、顶杆（5）、阀门座（6）、阀体（8），阀体（8）设有左右内腔，阀体（8）左右内腔的下端为顶杆（5）的进口，阀体（8）的左右侧设有左控制口（21口）和右控制口（22口），阀体（8）的中部设有排气口（3口），阀门座（6）的上下分别一体连接有导向座（61）和排气阀座（62），阀门（8）和双口密封圈（7）设在阀门座（6）上，阀门座（6）设在阀体（8）内；端盖（1）上进气口（1口）处的下面设有凹槽，铜沫板（2）压在端盖（1）的凹槽内。本技术采用阀门座和阀体采用整体式的结构，其结构简单、配合紧凑，采用铜沫板，提高了产品可靠性和使用寿命。【IPC分类】B01D35-04, F16K11-10【公开号】CN204459288【申请号】CN201420868659【专利技术人】郑鑫, 徐文敏, 马靖, 张建元 【申请人】浙江科力车辆控制系统有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2014年12月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整体式的双H阀总成，包括端盖（1）、回位弹簧（3）、阀门（4）、左右顶杆（5）、阀门座（6）、双口密封圈（7）、阀体（8），阀体（8）设有左右内腔，端盖（1）固定连接在阀体（8）上面，端盖（1）上设有进气口（1口），其特征是阀体（8）左右内腔的下端为顶杆（5）的进口，阀体（8）的左右侧设有左控制口（21口）和右控制口（22口），阀体（8）的中部设有排气口（3口），阀门座（6）的上下分别一体连接有导向座（61）和排气阀座（62），阀门（8）和双口密封圈（7）设在阀门座（6）上，阀门座（6）设在阀体（8）内，左右顶杆（5）分别设在阀体（8）的左右内腔内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑鑫，徐文敏，马靖，张建元，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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