本实用新型专利技术提供了一种六分力试验用的分离器，属于汽车轮胎的六分力试验使用的设备。该六分力试验用的分离器包括支撑架、至少一螺纹杆及旋拧螺母；支撑架包括机架及与机架枢转连接的至少一个支撑杆，支撑杆顶抵于轮辋适配器的凹槽；机架上设有与螺纹杆对应且供螺纹杆转动穿过的螺纹孔；螺纹杆的第一端卡合于轮毂适配器，每一旋拧螺母套设在对应的螺纹杆上，且顶抵在机架上；每一旋拧螺母朝着抵顶于机架的方向上旋拧，对应的螺纹杆向靠近机架的方向运动而远离轮辋适配器，以通过螺纹杆带动轮毂适配器向远离轮辋适配器的方向移动，从而带动传感器脱离轮辋适配器；避免了使用螺丝刀等工具从轮辋适配器中撬出传感器而对传感器带来的损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮胎的六分力试验使用的设备，特别涉及一种六分力试验用的分离器。
技术介绍
轮胎是汽车的重要部件之间，其位于汽车与路面之间，是力的支承和传递单元。因此，轮胎的动态力学性能特性直接影响汽车操作稳定性，而六分力试验是评价轮胎的动态力学性能特性的重要手段。在做汽车轮胎的六分力试验时，需要先将轮毂适配器安装在传感器上，再将传感器安装在轮辋适配器上。当六分力试验完成之，再将传感器自轮辋适配器上分离出来。由于轮辋适配器受力变形、移位等原因，致使传感器很难从轮辋适配器上分离开。目前只有用螺丝刀等工具将传感器撬出，这样很容易损坏传感器。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种不会损坏传感器的六分力试验用的分离器。为了解决上述问题，根据本技术的第一方面，提供了一种六分力试验用的分离器，其用于在轮胎完成六分力试验后分离传感器和轮辋适配器，且所述传感器安装于轮毂适配器，所述六分力试验用的分离器包括支撑架、至少一螺纹杆及套设在对应螺纹杆上的旋拧螺母；所述支撑架包括机架及与所述机架枢转连接的至少一个支撑杆，所述支撑杆顶抵于所述轮辋适配器的凹槽；所述机架上设有与所述螺纹杆对应且供所述螺纹杆转动穿过的螺纹孔；所述螺纹杆的第一端卡合于所述轮毂适配器，每一所述旋拧螺母套设在所述对应的螺纹杆上，且顶抵在所述机架上；每一所述旋拧螺母朝着抵顶于所述机架的方向上旋拧，对应的所述螺纹杆向靠近所述机架的方向运动。进一步地，每一所述支撑杆远离所述机架的第一端为与所述轮辋适配器的凹槽相互配合的楔形。进一步地，所述机架设有与所述支撑杆对应的安装槽，每一所述支撑杆的第二端枢转的安装于所述安装槽。进一步地，每一所述支撑杆的第二端设有枢转孔，每一所述安装槽的两相对壁面均设有固定孔，一连接轴穿过每一所述支撑杆的枢转孔后固定于对应安装槽的固定孔。进一步地，所述支撑杆为3个，所述机架向外凸设有三个间隔均匀的固定臂，所述安装槽对应设置在每一所述固定臂上。进一步地，每一所述螺纹杆的第一端固定套设有一个卡顶于所述轮毂适配器的支撑螺母。进一步地，每一所述螺纹杆于所述机架下方和所述支撑螺母之间的部位还套设有一限位螺母。进一步地，每一所述螺纹杆上还套设有一个抵顶于所述支撑螺母的固定螺母。进一步地，每一所述螺纹杆于所述机架下方和所述固定螺母之间的部位还套设有一限位螺母。进一步地，所述螺纹杆为3个。本技术的有益效果:本技术的六分力试验用的分离器的支撑杆顶抵于轮胎的轮辋适配器的凹槽；螺纹杆安装于机架并卡合于轮胎的轮毂适配器，旋拧螺母套设在螺纹杆上并顶抵于机架，从而使得螺纹杆和旋拧螺母形成丝杆结构。当六分力试验完成后，不停的旋拧旋拧螺母并利用丝杆原理的作用，使得螺纹杆向远离轮胎的轮辋适配器的方向运动，以通过螺纹杆带动轮毂适配器向远离轮辋适配器的方向移动，从而带动传感器脱离轮辋适配器；避免了使用螺丝刀等工具从轮辋适配器中撬出传感器而对传感器带来的损坏。【附图说明】图1表示的是本技术六分力试验用的分离器的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图1，本技术提供了一种六分力试验用的分离器，用于在轮胎完成六分力试验后将传感器自轮辋适配器上分离出来。在做汽车轮胎的六分力试验时，轮毂适配器安装在传感器上，传感器安装在轮辋适配器上。六分力试验用的分离器包括支撑架1、至少一螺纹杆3及套设在对应螺纹杆3上的旋拧螺母5。支撑架I包括机架11及与机架11枢转连接的至少一个支撑杆13。支撑杆13顶抵于轮胎的轮辋适配器的凹槽(图未示)内；机架11上设有至少一个螺纹孔(未标号)。螺纹杆3可转动地穿过螺纹孔，且螺纹杆3的第一端卡合于轮胎的轮毂适配器。旋拧螺母5由对应螺纹杆3的第二端套设在螺纹杆3上，且顶抵在机架11上。每一旋拧螺母5朝着抵顶于机架I的方向上旋拧，对应的螺纹杆3向靠近机架11的方向运动。当轮胎的六分力试验完成后，不停的旋拧旋拧螺母5，且在此过程中旋拧螺母5—直顶抵在机架11上。由于丝杆原理的作用，螺纹杆3向靠近机架11的方向运动，而远离轮胎的轮辋适配器。此时，螺纹杆3带动轮毂适配器向远离轮辋适配器的方向移动，从而带动传感器脱离轮辋适配器；避免了使用螺丝刀等工具从轮辋适配器中撬出传感器而对传感器带来的损坏。请参照图1，具体的，每一支撑杆13远离机架11的第一端为与轮辋适配器的凹槽相互配合的楔形块131，以便于与轮辋适配器的凹槽固定的更加牢靠。请结合参照图1，具体的，机架11设有与支撑杆13对应的安装槽111，每一支撑杆13的第二端枢转的安装于安装槽111，以便调节支撑杆13的位置，适应不同大小的轮辋适配器。每一支撑杆13与机架11枢转连接的第二端设有枢转孔(未标号)。每一安装槽111的两相对壁面均设有固定孔(图未示)。一连接轴(图未示)穿过每一支撑杆13的枢转孔后，固定于对应安装槽111的固定孔，从而将每一支撑杆13枢转地安装于机架11。作为优选实施方式，本实施例中，如图1所示，支撑杆13为3个，且分布均匀地连接于机架11。当支撑杆13为3个时，机架11的端缘向外凸设有三个间隔均匀的固定臂113。该三个固定臂113位于同一平面内，且相邻两固定臂113之间的夹角为120度。安装槽111设置在每一固定臂113远机架11中心的末端。请结合参照图1，具体的，每一螺纹杆3的第一端固定套设有一个支撑螺母31。通过该支撑螺母31使得对应螺纹杆3的第一端卡顶于轮胎的轮毂适配器。如图1所示，作为优选实施方式，螺纹杆3也为三个。这样，在将传感器自轮辋适配器上分离时，通过螺纹杆3的施力点有3个，可以将分离力分散，有效地降低了对传感器的损伤。且每一个螺纹杆3的施力点是独立的，可通过与螺纹杆3对应的旋拧螺母5单独进行3个不同方向的微调，以保证传感器与轮辋适配器分离过程的安全。作为优选实施方式，如图1所示，为了防止螺纹杆3于支撑螺母31相对转动，每一螺纹杆3上还套设有一个抵顶于支撑螺母31的固定螺母33。请结合参照图1，具体的，每一螺纹杆3于机架11下方和固定螺母33之间的部位还套设有一限位螺母35。该限位螺母35是防止对应螺纹杆3向机架11的方向运动至脱离机架11，从而防止传感器在脱离轮辋适配器的一瞬会蹦飞。需要说明的是，在其它实施方式中，当螺纹杆3上没有设置固定螺母33时，限位螺母35位于对应螺纹杆3的于机架11的下方和支撑螺母31之间的部位。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种六分力试验用的分离器，其用于在轮胎完成六分力试验后分离传感器和轮辋适配器，且所述传感器安装于轮毂适配器，其特征在于，所述六分力试验用的分离器包括支撑架、至少一螺纹杆及套设在对应螺纹杆上的旋拧螺母； 所述支撑架包括机架及与所述机架枢转连接的至少一个支撑杆，所述支撑杆顶抵于所述轮辋适配器的凹槽； 所述机架上设有与所述螺纹杆对应且供所述螺纹杆转动穿过的螺纹孔； 所述螺纹杆的第一端卡合于所述轮毂适配器，每一所述旋拧螺母套设在所述对应的螺纹杆上，且顶抵在所述机架上； 每一所述旋拧螺母朝着抵顶于所述机架的方向上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种六分力试验用的分离器，其用于在轮胎完成六分力试验后分离传感器和轮辋适配器，且所述传感器安装于轮毂适配器，其特征在于，所述六分力试验用的分离器包括支撑架、至少一螺纹杆及套设在对应螺纹杆上的旋拧螺母；所述支撑架包括机架及与所述机架枢转连接的至少一个支撑杆，所述支撑杆顶抵于所述轮辋适配器的凹槽；所述机架上设有与所述螺纹杆对应且供所述螺纹杆转动穿过的螺纹孔；所述螺纹杆的第一端卡合于所述轮毂适配器，每一所述旋拧螺母套设在所述对应的螺纹杆上，且顶抵在所述机架上；每一所述旋拧螺母朝着抵顶于所述机架的方向上旋拧，对应的所述螺纹杆向靠近所述机架的方向运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高岳旸，周文件，蔡运强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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