翼桨环道伞制造技术

一种翼桨环道伞飞行升力装置，在一个环道的顶端部位与数片翼桨叶下端相连接，翼桨叶顶端部位与伞毂相连接，伞毂顶端固装有伞毂罩。本发明专利技术的主要用途是安装在具有垂直起降功能的飞行器上，为飞行器提供升力的动力装置。本发明专利技术旋转提升效率高，大大超过同比例螺旋桨的提升效率，并节省燃料，维护简便，故经济实用；安全可靠；工作时噪音污染极小；本发明专利技术是一种结构合理、设计巧妙、应用面广、性能优越、方便耐用的翼桨环道伞。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞行升力装置，尤其是能够为轻型或者其他特种飞行器的快速垂直起落提供大功率的升力装置。
技术介绍
目前，现代普通固定翼飞行器起飞着陆需专用的机场跑道，需要有较高的速度才能产生足够的升力，造成约50％左右飞行事故在起飞着陆时发生，并且在地面停放占用场地很大。现代普通旋翼飞行器大多数采用直升机的单旋翼带尾桨结构。高速旋转的旋翼对离机人员是致命的威胁。高速旋转的桨叶还很容易碰到物体而产生飞行事故；空气阻力及诱导阻力较大导致飞行速度较低。而且，普通螺旋桨的有效升力已经被人为的提升到了接近极限的水平，想要继续提高旋翼飞行器的升力，单纯改进现有的螺旋桨技术已经不能呈现可观的效果，目前还没有找到更佳的解决方案用于提高旋翼飞行器的升力。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种翼桨能够进行高速旋转，为飞行器提供强大升力的翼桨环道伞。为上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在一个环道的顶端部位与数片翼桨叶下端相连接，翼桨叶顶端部位与伞毂相连接，伞毂顶端固装有伞毂罩。本专利技术的有益效果是1、旋转提升效率高，大大超过同比例螺旋桨的提升效率，并节省燃料，维护简便，故经济实用；2、适应性强适应城市，乡间，海岸，草原，高山等地方的高速旋转；3、安全可靠，翼桨环道伞的设计，对飞行器飞行和飞行员的安全大有益处，起环道不仅可以整流空气，还可以防止对接近翼桨环道伞的物质产生的破坏，相对于普通螺旋桨的安全系数要高出很多。4、如果高空中万一出现故障，翼桨环道伞可自转产生足够的阻力将飞行器及乘员安全地送回地面。5、工作时噪音污染极小，其旋转产生的气流声音仅有30-40分贝，这对飞行器飞行的隐蔽性和对周围的噪音干扰性大大降低；6、本专利技术是一种结构合理、设计巧妙、应用面广、性能优越、方便耐用的翼桨环道伞。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1 p-p′剖面视图；图3是图1的俯视图；图4是图1的仰视图；图5是图1中翼桨叶的展开示意图。图6是图1中翼桨叶I-I的剖面示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施例进一步详细说明。由图1-图6可知本专利技术是在一个环道1的顶端部位与数片翼桨叶2下端相连接，翼桨叶2顶端部位与伞毂4相连接，伞毂4顶端固装有伞毂罩3。翼桨叶2与伞毂4相连接的安装角ΔA＝15°～40°。翼桨叶2与环道1相连接的安装角ΔC＝20°～90°。翼桨叶2自身弯曲截面与Y轴形成的角ΔB＝20°～90°。翼桨叶2截面计算比例是c/b＝15％～20％。翼桨叶2截面厚度最大值x在b的30％～50％处。翼桨叶2第一截面I-I长度R为0。翼桨叶2第二截面II-II长度R1为100mm-400mm。翼桨叶2第三截面III-III长度R2为420mm-800mm。翼桨叶2第四截面IV-IV长度R3为820mm-1000mm。与伞毂4和环道1同时连接的翼桨叶2片数为3～10片。伞毂4顶端轴向长度Ф3为300～1000毫米，底端轴向长度Ф4为200～900毫米。环道1外部直径Ф1轴向长度为300～2000毫米。环道1内部直径Ф2轴向长度为280～1980毫米。环道1纵向剖面垂直高度为L＝100～500毫米。环道1纵向截面高度Y1为 0～1mm。环道1纵向截面高度Y2为 1mm～15mm。环道1纵向截面高度Y3为 15mm～3mm。环道1纵向截面高度Y4为 30mm～60mm。环道1纵向截面高度Y5为 60mm～100mm。环道1纵向截面高度Y6为 100mm～150mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X11.5mm～5mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X28mm～15mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X310mm～20mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X415mm～30mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X517mm～33mm。环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X615mm～40mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-11.5mm～4mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-25mm～10mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-35mm～15mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-48mm～17mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-510mm～2mm。环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-610mm～20mm。本专利技术所述的翼桨环道伞是安装飞行器的上方，通过与动力传动装置连接进行旋转，工作时7片翼桨叶2呈顺时针方向旋转，产生的气流经过环道1整流后向下排除，旋转时表面产生的强大负压可以拉起一定的重量，从而达到垂直起降的目的，伞毂4是连接翼桨叶2与动力传动装置的主要部分，伞毂4与翼桨叶2的形状、安装位置、大小尺寸连接角度都经过严格的测算与实际测试，伞毂罩3安装在伞毂4的顶端，可以防止翼桨环道伞旋转工作时带入的灰尘、砂石等物质的进入，保证翼桨环道伞的良好飞行。实施例1在一个环道1的顶端部位与数片翼桨叶2下端相连接，翼桨叶2顶端部位与伞毂4相连接，伞毂4顶端固装有伞毂罩3。翼桨叶2与伞毂4相连接的安装角ΔA＝15°。翼桨叶2与环道1相连接的安装角ΔC＝20°。翼桨叶2自身弯曲截面与Y轴形成的角ΔB＝20°。翼桨叶2截面计算比例是c/b＝15％。翼桨叶2截面厚度最大值在b的30％处。翼桨叶2第一截面I-I长度R为0翼桨叶2第二截面II-II长度R1为100mm。翼桨叶2第三截面III-III长度R2为420mm。翼桨叶2第四截面IV-IV长度R3为820mm。与伞毂4和环道1同时连接的翼桨叶2片数为3片。伞毂4顶端轴向长度Ф3＝300毫米，底端轴向长度Ф4＝200毫米。环道1外部直径Ф1轴向长度为300毫米。环道1内部直径Ф2轴向长度为280毫米。环道1纵向剖面垂直高度为L＝100毫米。环道1纵向截面高度Y1为0.11mm环道1纵向截面高度Y2为1mm环道1纵向截面高度Y3为1.5mm环道1纵向截面高度Y4为30mm环道1纵向截面高度Y5为60mm环道1纵向截面高度Y6为100mm 环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X11.5mm环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X28mm环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X310mm环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X415mm环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X517mm环道1纵向截面X轴正轴方向厚度X615mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-11.5mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-25mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-35mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-48mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-510mm环道1纵向截面X轴负轴方向厚度X-610mm实施例2在一个环道1的顶端部位与数片翼桨叶2下端相连接，翼桨叶2顶端部位与伞毂4相连接，伞毂4顶端固装有伞毂罩3。翼桨叶2与伞毂4相连接的安装角ΔA＝20°。翼桨叶2与环道1相连接的安装角ΔC＝30°。翼桨叶2自身弯曲截面与Y轴形成的角ΔB＝30°。翼桨叶2截面计算比例是c/b＝16％。翼桨叶2截面厚度最大值在b的35％处。翼桨叶2第一截面I-I长度R为0翼桨叶2第二截面II-II长度R1为150mm。翼桨叶2第三截面III-III长度R2为460mm。翼桨叶2第四截面IV-IV长度R3为850mm。与伞毂4和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼桨环道伞，包括：环道、翼桨叶，其特征在于：在一个环道（１）的顶端部位与数片翼桨叶（２）下端相连接，翼桨叶（２）顶端部位与伞毂（４）相连接，伞毂（４）顶端固装有伞毂罩（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠信，青泉，孙树生，吴世海，丛林枝，
申请(专利权)人：王忠信，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]