车辆用制动液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用制动液压控制装置具备制动钳压力传感器且也能够实现基体的小型化。入口端口及出口端口配置在基体(100)的上部，在基体的下部配置贮存器(5)，一对泵(6)配置在入口端口与贮存器之间，增压阀、减压阀、切换阀及制动钳压力传感器在沿着泵的中心轴的方向上分别配置成一列，增压阀配置在比泵的中心轴(Y1)靠上方的位置，减压阀配置在比泵的中心轴靠下方的位置，切换阀配置在增压阀与减压阀之间，并且与配置在基体的端部的增压阀及减压阀相比更靠近基体的中央部配置，吸入阀(4)在减压阀中的、在比通过泵的旋转中心轴的上下的基准线靠基体的端部侧的位置排列的减压阀彼此之问配置，且与一对切换阀连通，该减压阀在沿着泵的中心轴的方向上并列设置，主压力传感器(8)配置在基体的基准线上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动液压控制装置
本专利技术涉及在车辆(例如，机动车、机动二轮车、机动三轮车、全地形车(ATV)等)中使用的车辆用制动液压控制装置。
技术介绍
一直以来，此种车辆用制动液压控制装置具有基体，该基体形成有供制动液流动的流路，在基体上装配有控制制动液的流动的电磁阀、泵等(例如，参照专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4760595号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，作为搭载有车辆用制动液压控制装置的车辆的行驶功能，在道路的交通阻塞时根据前车的起步、停车而使本车起步、停车的交通阻塞追随功能备受关注。交通阻塞追随的控制要求顺畅的车辆的停车，为了进行制动钳压力的严格的控制管理，要求对车辆用制动液压控制装置追加配置制动钳压力传感器。然而，制动钳压力传感器的追加配置具有容易导致基体的大型化这样的问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种具备制动钳压力传感器且同时也能够实现基体的小型化的车辆用制动液压控制装置。解决方案为了解决这样的课题而完成的本专利技术的特征在于，具备基体、多个增压阀、多个减压阀、主压力传感器、一对贮存器、一对切换阀、一对泵、一对机械式吸入阀、一对制动钳压力传感器以及马达，将所述基体的一方的面作为安装所述多个增压阀、所述多个减压阀、所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器的阀安装面，将成为所述基体的一方的面的背面侧的所述基体的另一方的面作为安装所述马达的马达安装面，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，在将与所述马达的旋转中心轴及沿着所述泵的中心轴的方向正交的方向作为上下方向时，与液压源连接的入口端口及连接至多个车轮制动器的多个出口端口配置在所述基体的上部，并且所述一对贮存器夹着所述泵的中心轴而配置在成为所述上部的相反侧的所述基体的下部，所述一对泵分别配置在所述入口端口与所述贮存器之间，所述多个增压阀分别配置在比所述泵的中心轴靠上方的位置，所述多个减压阀分别配置在比所述多个增压阀靠下方的位置，所述一对切换阀分别配置在所述增压阀与所述减压阀之间，并且与配置在所述基体的端部的所述增压阀及所述减压阀相比更靠近所述基体的中央部配置，所述一对机械式吸入阀在所述多个减压阀中的、排列在比通过所述旋转中心轴的上下的基准线靠所述基体的端部侧的位置上的所述减压阀彼此之间配置，并与所述一对切换阀分别连通，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置，所述主压力传感器在所述多个增压阀中的、在所述基体的中央部相邻的所述增压阀彼此的上方，配置在所述上下的基准线上，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置。根据这样的车辆用制动液压控制装置，使一对切换阀及一对制动钳压力传感器与多个增压阀、多个减压阀同样地在沿着泵的中心轴的方向上配置成一列，并且将一对机械式吸入阀配置在减压阀彼此之间，因此能够实现有效地利用了减压阀彼此之间的空间的传感器、阀的配置，从而能够实现基体的上下方向上的小型化。另外，一对切换阀与配置在基体的端部的增压阀及减压阀相比更靠近基体的中央部配置，因此能够避免成为一对切换阀相对于增压阀及减压阀而在基体的上下方向上重叠在一直线上的配置的情况。因此，能够实现基体的上下方向上的小型化。此外，由于主压力传感器在基体的中央部相邻的增压阀彼此的上方，配置在上下的基准线上，因此能够实现基体的上部的省空间化，能够实现基体的上下方向上的小型化。另外，本专利技术的特征在于，“所述一对制动钳压力传感器配置成，在所述基体内与多个所述出口端口中的、靠近所述基体的中央部配置的所述出口端口的液路交叉”。根据这样的车辆用制动液压控制装置，能够使制动钳压力传感器与出口端口的液路直接连通，能够简化液路而实现基体的小型化。另外，通过简化液路能够实现成本降低。另外，本专利技术的特征在于，“所述一对机械式吸入阀分别具备大径部和小径部，所述大径部分别与所述一对泵直接连通，所述小径部分别与所述一对切换阀直接连通”。根据这样的车辆用制动液压控制装置，能够排除一对机械式吸入阀与一对泵之间、及一对机械式吸入阀与一对切换阀之间的流路，能够简化液路而实现基体的小型化。另外，本专利技术的特征在于，“所述车辆用制动液压控制装置具备与所述泵连通的衰减器(日文：ダンパ)，所述衰减器配置在所述马达安装面上”。根据这样的车辆用制动液压控制装置，能够有效地利用成为基体的死区空间的马达安装面来配置衰减器，能够实现基体的小型化，并且通过衰减器效果能够得到常用区域控制中的肃静性。另外，本专利技术的特征在于，“所述马达由密封构件相对于所述马达安装面密封，所述衰减器在所述马达安装面中配置在由所述密封构件密封的区域”。根据这样的车辆用制动液压控制装置，通过马达的安装而将衰减器隐藏，无需对衰减器的密封塞实施防锈处理等，能够实现衰减器的成本降低。另外，本专利技术的特征在于，“所述衰减器配置在比所述泵的中心轴靠所述入口端口侧的位置，将所述泵和所述衰减器相连的液路的一部分从所述基体的下表面朝向所述基体的上表面而形成，并且，将所述衰减器和所述切换阀相连的液路的一部分从所述基体的上表面朝向所述基体的下表面而形成”。根据这样的车辆用制动液压控制装置，由于能够从基体的上下各方向形成与衰减器相连的两条流路，因此容易形成流路，且能够简化衰减器周围的流路。专利技术效果根据本专利技术，可得到具备制动钳压力传感器且也能够实现基体的小型化的车辆用制动液压控制装置。附图说明图1是将本专利技术的一实施方式的车辆用制动液压控制装置的基体的内部可视化后的侧向剖视图。图2是表示本专利技术的一实施方式的车辆用制动液压控制装置的基体的图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是侧视图。图3是表示该基体的图，(a)是后视图，(b)是仰视图。图4是表示吸入阀及贮存器的简要结构的示意图。图5是从前侧观察到的本专利技术的一实施方式的车辆用制动液压控制装置的基体的透视图。图6是从上侧观察到的该车辆用制动液压控制装置的基体的透视图。图7是该车辆用制动液压控制装置的基体的从后侧观察到的透视图。图8是从前侧斜上方观察到的该车辆用制动液压控制装置的基体的透视图。图9是从后侧斜上方观察到的该车辆用制动液压控制装置的基体的透视图。图10是图2(a)的I-I线剖视图。图11(a)是图2(b)的II-II线剖视图，图11(b)是图2(b)的III-III线剖视图。图12(a)是图2(b)的IV-IV线剖视图，图12(b)是图2(b)的V-V线剖视图。图13(a)是图3(a)的VI-VI线剖视图，图13(b)是图3(b)的VII-VII线剖视图。图14是用于说明衰减器的配置的从基体的后侧观察到的立体图。图15是吸入阀及贮存器的作用说明图。图16(a)、(b)是吸入阀及贮存器的作用说明图。图17是用于说明制动液的流动的从后侧斜上方观察到的基体的一部分的透视图。图18是用于说明制动液的流动的从前侧观察到的基体的一部分的透视图。图19是用于说明制动液的流动的从后侧观察到的基体的一部分的透视图。图20是本专利技术的一实施方式的车辆用制动液压控制装置的液压回路图。具体实施方式以下，参照附图，对用于实施本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动液压控制装置，其特征在于，所述车辆用制动液压控制装置具备基体、多个增压阀、多个减压阀、主压力传感器、一对贮存器、一对切换阀、一对泵、一对机械式吸入阀、一对制动钳压力传感器以及马达，将所述基体的一方的面作为安装所述多个增压阀、所述多个减压阀、所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器的阀安装面，将成为所述基体的一方的面的背面侧的所述基体的另一方的面作为安装所述马达的马达安装面，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，在将与所述马达的旋转中心轴及沿着所述泵的中心轴的方向正交的方向作为上下方向时，与液压源连接的入口端口及连接至多个车轮制动器的多个出口端口配置在所述基体的上部，并且所述一对贮存器夹着所述泵的中心轴而配置在成为所述上部的相反侧的所述基体的下部，所述一对泵分别配置在所述入口端口与所述贮存器之间，所述多个增压阀分别配置在比所述泵的中心轴靠上方的位置，所述多个减压阀分别配置在比所述多个增压阀靠下方的位置，所述一对切换阀分别配置在所述增压阀与所述减压阀之间，并且与配置在所述基体的端部的所述增压阀及所述减压阀相比更靠近所述基体的中央部配置，所述一对机械式吸入阀在所述多个减压阀中的、排列在比通过所述旋转中心轴的上下的基准线靠所述基体的端部侧的位置上的所述减压阀彼此之间配置，并与所述一对切换阀分别连通，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置，所述主压力传感器在所述多个增压阀中的、在所述基体的中央部相邻的所述增压阀彼此的上方，配置在所述上下的基准线上，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.01.25 JP 2013-0125251.一种车辆用制动液压控制装置，其特征在于，所述车辆用制动液压控制装置具备基体、多个增压阀、多个减压阀、主压力传感器、一对贮存器、一对切换阀、一对泵、一对机械式吸入阀、一对制动钳压力传感器以及马达，将所述基体的一方的面作为安装所述多个增压阀、所述多个减压阀、所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器的阀安装面，将成为所述基体的一方的面的背面侧的所述基体的另一方的面作为安装所述马达的马达安装面，所述多个增压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，所述一对切换阀及所述一对制动钳压力传感器在沿着所述泵的中心轴的方向上配置成一列，在将与所述马达的旋转中心轴及沿着所述泵的中心轴的方向正交的方向作为上下方向时，与液压源连接的入口端口及连接至多个车轮制动器的多个出口端口配置在所述基体的上部，并且所述一对贮存器夹着所述泵的中心轴而配置在成为所述上部的相反侧的所述基体的下部，所述一对泵分别配置在所述入口端口与所述贮存器之间，所述多个增压阀分别配置在比所述泵的中心轴靠上方的位置，所述多个减压阀分别配置在比所述多个增压阀靠下方的位置，所述一对切换阀分别配置在所述增压阀与所述减压阀之间，并且与配置在所述基体的端部的所述增压阀及所述减压阀相比更靠近所述基体的中央部配置，所述一对机械式吸入阀在所述多个减压阀中的、排列在比通过所述旋转中心轴的上下方向的基准线靠所述基体的端部侧的位置上的所述减压阀彼此之间配置，并与所述一对切换阀分别连通，所述多个减压阀在沿着所述泵的中心轴的方向上并列设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：袰谷正俊，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP