一种增加停车场停车位的方法技术

本发明专利技术涉及一种增加停车场停车位的方法；包括机动车通道、至少一排并列的固定停车位，在机动车通道与固定停车位之间设有至少一排可移动停车位，每排可移动停车位的数目比固定停车位少一个；当可移动停车位上无车时，欲停车辆可穿过可移动停车位驶入固定停车位停泊，当可移动停车位上有车时，利用驱动系统牵引平移可移动停车位，让开一个停车位通道，欲停车辆可以经通道驶入固定停车位停泊；解决了停车位不够或利用率低、成本高的问题；减少机动车通道占用面积，充分利用停车场现有面积，增加停车位，结构简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种增加停车场停车位的方法
本专利技术属于汽车泊车
，具体涉及一种增加停车场停车位的方法。
技术介绍
随着我国经济的不断发展，汽车产销量也与日俱增。2009年中国汽车产销量突破1000万辆，2013年中国汽车产销量达到2000万辆，用了短短4年时间，中国汽车产销量实现了跨越式增长。然而在汽车业高速增长面前，与汽车相关的基础配套设施等却没有能够及时跟上，突出表现在城市停车难等方面。我们设计规范中规定的配套停车位比例较低，并且大量老建筑没有考虑停车的问题，这些原因都直接导致了城市内的停车难。有两个途径解决城市内停车难问题，一是新建停车场，增加停车位，二是合理使用现有停车场，充分挖掘潜力增加停车位，以满足停车需求。在城市土地成本不断高涨的情况下，新建停车设施，成本高昂，优化现有停车场是最佳选择。为方便车辆进出和泊车方便，我国停车场设计规范要求，机动车停车场内主要通道宽度不得小于6米，因此停车场内很大一部分面积被道路和其他公用面积占用。目前我国大部分停车场公用面积占有率在33%以上，有些甚至达到了50%。在中国专利CN103526967A、CN103526972A中提供了两种泊车装置，在机动车通道一侧分别设置可移动和可旋转的停车托盘，充分利用停车场内机动车通道宽度，增加一部分停车位。虽然该泊车装置能够增加少量停车位，但是其占用了停车场内机动车通道，增加了机动车行车安全风险，也增加了泊车难度，同时需要有固定的混凝土支柱，每个停车托盘都需要有动力牵引设备，结构复杂，成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单，成本较低的增加停车场停车位的方法。实现本专利技术目的的技术方案是一种增加停车场停车位的方法；包括机动车通道、至少一排并列的固定停车位，在机动车通道与固定停车位之间设有至少一排可移动停车位，每排可移动停车位的数目比固定停车位少一个；当可移动停车位上无车时，欲停车辆可穿过可移动停车位驶入固定停车位停泊，当可移动停车位上有车时，利用驱动系统牵引平移可移动停车位，让开一个停车位通道，欲停车辆可以经通道驶入固定停车位停泊。优选的所述驱动系统包括控制端、减速电机、减速电机牵引轮、反向移动钢缆、钢缆定滑轮、钢缆凹槽、正向移动钢缆、导轨、钢缆连接端子；在可移动停车位下方平行于机动车通道设有两条导轨，在导轨中间地面上设有平行于导轨的钢缆凹槽，钢缆凹槽的一端是减速电机牵引轮，另一端是反向移动钢缆定滑轮，钢缆连接端子嵌入在钢缆凹槽内，反向移动钢缆从减速电机牵引轮引出绕过钢缆定滑轮与正向移动钢缆连接；当可移动停车位上有车时，欲停车司机按下控制端按钮，减速电机反转，减速电机牵引轮带动反向移动钢缆，通过钢缆定滑轮反向平移可移动牵引停车位，在可移动牵引停车位的带动下，同排导轨上的其他可移动停车位推动至导轨的最末端，相邻的可移动停车位通过挂钩与挂钩槽撞击连接，这时只有被按动控制端所对应的可移动停车位底部电磁线圈通电，对应的挂钩与挂钩槽分离；减速电机正转，减速电机牵引轮拉动正向移动钢缆正向平移可移动牵引停车位，通过可移动牵引停车位拉动同排导轨上已连接的可移动停车位至最前端，未挂接的可移动停车位不动，这时一排可移动停车位中让开一个停车位的通道，正对应着需要停车的固定停车位，可以实现在固定停车位停泊。优选的所述可移动停车位可设1-3排，是一个可在导轨上左右平移的平板车，可移动停车位装有四个导轨滚轮，可以在导轨上平移；可移动停车位长边一侧中间设置可向下转动的挂钩，另一侧长边中间设置挂钩槽，当两个相邻可移动停车位靠近接触时，挂钩与挂钩槽能够自行挂接，实现可移动停车位的自动连接；可转动的挂钩采用磁性材料制造，转动轴固定在可移动停车位长边一侧中间，通过电磁线圈使得挂钩脱离，实现相邻可移动停车位的分离。优选的所述可移动停车位长边截面为梯形，梯形底角角度为20-60°，高度小于100mm，采用隐藏式安装。优选的所述可移动停车位的梯形底角角度为30-50°，高度小于80mm，优选小于60mm，采用隐藏式安装。优选的所述可移动停车位的横截面是长方形，采用隐藏式安装。优选的所述减速电机和减速电机牵引轮采用地下隐藏式暗装；所述钢缆凹槽的宽度小于100mm；所述控制端设在每个可移动停车位侧前方或集中设在机动车通道入口处。优选的所述钢缆凹槽宽度小于60mm。本专利技术具有积极的效果：（1）可以对现有停车场进行简单改造，即可增加停车位数量，提高停车场利用率。（2）通过设置连接挂钩，相邻的可移动停车位可以自如连接和分离，使得一排可移动停车位，共用一个驱动系统，降低了系统的技术复杂度，提高了可靠性。（3）结构简单，成本较低，不会对停车场造成较大破坏。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中图1为增加停车位的停车场的俯视图；图2为可移动停车位的俯视图和剖视图；图3为驱动系统的侧视图和剖视图；图4为可移动停车位连接挂钩俯视图和剖视图。1是机动车通道，2是固定停车位，3是可移动停车位，4是驱动系统，40是控制端，41是减速电机，42是减速电机牵引轮，43是反向移动钢缆，44是钢缆定滑轮，45是钢缆凹槽，46是正向移动钢缆，47是导轨，48是钢缆连接端子，49是导轨滚轮，30是可移动牵引停车位，31是挂钩，32是挂钩槽，33是电磁线圈具体实施方式见图1—4；一种增加停车场停车位的方法；包括机动车通道1、至少一排并列的固定停车位2，在机动车通道1与固定停车位2之间设有至少一排可移动停车位3，每排可移动停车位3的数目比固定停车位2少一个；当可移动停车位3上无车时，欲停车辆可穿过可移动停车位3驶入固定停车位2停泊，当可移动停车位3上有车时，利用驱动系统4牵引平移可移动停车位3，让开一个停车位通道，欲停车辆可以经通道驶入固定停车位2停泊。进一步的所述驱动系统4包括控制端40、减速电机41、减速电机牵引轮42、反向移动钢缆43、钢缆定滑轮44、钢缆凹槽45、正向移动钢缆46、导轨47、钢缆连接端子48；在可移动停车位3下方平行于机动车通道1设有两条导轨47，在导轨47中间地面上设有平行于导轨47的钢缆凹槽45，钢缆凹槽45的一端是减速电机牵引轮42，另一端是反向移动钢缆定滑轮44，钢缆连接端子48嵌入在钢缆凹槽45内，反向移动钢缆43从减速电机牵引轮42引出绕过钢缆定滑轮44与正向移动钢缆46连接；当可移动停车位3上有车时，欲停车司机按下控制端40按钮，减速电机41反转，减速电机牵引轮42带动反向移动钢缆43，通过钢缆定滑轮44反向平移可移动牵引停车位30，在可移动牵引停车位30的带动下，同排导轨47上的其他可移动停车位3推动至导轨47的最末端，相邻的可移动停车位3通过挂钩31与挂钩槽32撞击连接，这时只有被按动控制端40所对应的可移动停车位3底部电磁线圈33通电，对应的挂钩31与挂钩槽32分离；减速电机41正转，减速电机牵引轮42拉动正向移动钢缆46正向平移可移动牵引停车位30，通过可移动牵引停车位30拉动同排导轨47上已连接的可移动停车位3至最前端，未挂接的可移动停车位3不动，这时一排可移动停车位3中让开一个停车位的通道，正对应着需要停车的固定停车位2，可以实现在固定停车位2停泊。进一步的所述可移动停车位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增加停车场停车位的方法；其特征在于：包括机动车通道（1）、至少一排并列的固定停车位（2），在机动车通道（1）与固定停车位（2）之间设有至少一排可移动停车位（3），每排可移动停车位（3）的数目比固定停车位（2）少一个；当可移动停车位（3）上无车时，欲停车辆可穿过可移动停车位（3）驶入固定停车位（2）停泊，当可移动停车位（3）上有车时，利用驱动系统（4）牵引平移可移动停车位（3），让开一个停车位通道，欲停车辆可以经通道驶入固定停车位（2）停泊。

【技术特征摘要】
1.一种增加停车场停车位的方法，其特征在于：包括机动车通道(1)、至少一排并列的固定停车位(2)，在机动车通道(1)与固定停车位(2)之间设有至少一排可移动停车位(3)，每排可移动停车位(3)的数目比固定停车位(2)少一个；当可移动停车位(3)上无车时，欲停车辆可穿过可移动停车位(3)驶入固定停车位(2)停泊，当可移动停车位(3)上有车时，利用驱动系统(4)牵引平移可移动停车位(3)，让开一个停车位通道，欲停车辆可以经通道驶入固定停车位(2)停泊。2.根据权利要求1所述的增加停车场停车位的方法，其特征在于：所述驱动系统(4)包括控制端(40)、减速电机(41)、减速电机牵引轮(42)、反向移动钢缆(43)、钢缆定滑轮(44)、钢缆凹槽(45)、正向移动钢缆(46)、导轨(47)、钢缆连接端子(48)；在可移动停车位(3)下方平行于机动车通道(1)设有两条导轨(47)，在导轨(47)中间地面上设有平行于导轨(47)的钢缆凹槽(45)，钢缆凹槽(45)的一端是减速电机牵引轮(42)，另一端是反向移动钢缆定滑轮(44)，钢缆连接端子(48)嵌入在钢缆凹槽(45)内，反向移动钢缆(43)从减速电机牵引轮(42)引出绕过钢缆定滑轮(44)与正向移动钢缆(46)连接；当可移动停车位(3)上有车时，欲停车司机按下控制端(40)按钮，减速电机(41)反转，减速电机牵引轮(42)带动反向移动钢缆(43)，通过钢缆定滑轮(44)反向平移可移动牵引停车位(30)，在可移动牵引停车位(30)的带动下，同排导轨(47)上的其他可移动停车位(3)推动至导轨(47)的最末端，相邻的可移动停车位(3)通过挂钩(31)与挂钩槽(32)撞击连接，这时只有被按动控制端(40)所对应的可移动停车位(3)底部电磁线圈(33)通电，对应的挂钩(31)与挂钩槽(32)分离；减速电机(41)正转，减速电机牵引轮(42)拉动正向移动钢缆(46)正...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学刚，王玉辉，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32