本发明专利技术涉及一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统设计，这种系统有一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路（“ＤＯＷＮ”６）和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路（“ＵＰ”５），由一个液压分配部件（１０、１２）可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个隔断阀（１０）和一个用于使这两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于回油管路的选择器（１２）。按照本发明专利技术，这种系统设计包括：用于使流体从选择器的旁路通过的被动分流装置（５４、５５），该被动分流装置是设置在第二管路（“ＵＰ”５）和一个延伸于隔断阀和选择器之间的进油管路（２０）之间；强迫回油连接装置（５３），其用于强迫隔断阀（１０）隔断飞机的压力回路并把进油管路连通于回油管路。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于操作飞机起落架的液压系统的系统设计。
技术介绍
众所周知，飞机包括有至少一个液压压力源和至少一个液压回油管路的用 于操作飞机的起落架的液压系统。这种用于操作起落架的液压系统包括多个用 于使飞机的各起落架运动的作动器。这些作动器连接于一个液压回路，而液压 回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路和一个在被加 压时可将飞机起落架收起的第二液压管路。用一个液压分配部件可选择性地使 这两个管路加压，这个分配部件包括一个用于选择性地将液压回路隔断于飞机 的压力源的总隔断阀和至少一个用于使两个液压管路之一连通于压力源而另 一液压管路连通于回油管路的选择器。万一出现故障，例如，如果选择器卡死在一个中间位置而把两个液压回路 都关闭了并把液压流体锁在各作动器里，以致可能阻止起落架的放下。所以， 重要的是，应使液压回路具有能够使至少收起管路连通于回油管路的装置，以 使起落架至少在重力作用下的放下不受阻碍。在这一方面，现在已知的作法是， 给液压回路设置一个总卸压阀，这个阀门由飞行员通过缆绳直接控制，或通过 一个电动机来控制，当飞行员按压一个进入紧急伸出模式开关时电动机就转 动。卸压阀就把两个液压管路都连通于回油管路，从而可避免任何流体被锁在 各作动器内进而避免阻碍起落架的放。在某一新近的飞机上，已经提议采用图1中示意地表示的系统设计，其中 不再用一个总卸压阀，而是用装在飞机的各起落架附近的多个卸压阀。图1所示的操作系统是意在用于操作飞机的各起落架连同与之相关的各飞 机轮子舱门。以下的说明是以有两个主起落架和一个辅起落架(前起落架)的 飞机作为例子。为了操作飞机的各起落架，这种系统包括几个作动器，它们是 用于分别使各起落架运动的各作动筒1，在这些作动筒中，活塞杆穿过 的环形腔室在此例中是连接于回油管路，而没有活塞杆的完整腔室是连接于在 图中标有"UP"的液压管路5，这使得在"UP"管路5接通压力时各作动筒1 可将各起落架收起，以及在其接通回油管路时各作动器1不影响各起落架在重力作用下的放下； 用于分别锁住/放开各起落架的支柱的各锁住/放开油缸2，每个油缸的 环形腔室连接于"UP"管路5，而其完整腔室连接于标有"DOWN"的液压 管路6，这使得在起落架被收起即"UP"管路5处于压力状态而"DOWN" 管路6连同于回油管路时锁住/放开油缸2可以放开支柱，以及在"UP"管路 5连通于回油管路而"DOWN"管路6处于压力状态时锁住/放开油缸2可锁 住支柱；以及 钩子3，其用于与设置在起落架上的碰锁箍协作来把起落架保持在收起 (上升)的位置，以及在各完整腔室连通于"UP"管路5而环形腔室连通于 "DOWN"管路6的情况下各钩子可被各自的液压缸4驱动，使得各起落架已 经由处于压力状态的"UP"管路5和连通于回油管路的"DOWN"管路6收 起之后各液压缸4可使各钩子钩在起落架的碰锁箍上而把各起落架保持在收 起的位置，以及在"UP"管路5连通于回油管路而"DOWN"管路6处于压 力状态时各液压缸4可释放碰锁箍而允许各起落架被放下。在各作动器的上游，一个选择性的分配部件可使压力进入起落架操作系统， 以及可将压力选择性地分配给"UP"管路5或"DOWN"管路6，而同时使 "DOWN"管路6或"UP"管路5连通于回油管路。 更具体地说，这个分配部件包括 一个隔断阀10，其由一个驱动器计算机50控制，并用于允许或不允许 压力进入起落架控制回路； 一个切断阀11，其用于执行下面将更详细地说明的功能，在缺省状态， 它是开着的；以及 一个由驱动器计算机50控制的三位选择器12，它有一个可把"DOWN" 管路6和"UP"管路5这两个管路都连通于回油管路的第一中位、 一个把"DOWN"管路6连通于压力而把"UP"管路5连通于回油管路的放下位置、 以及一个把"UP"管路5连通于压力而把"DOWN"管路6连通于回油管路 的收起位置。尽管该图中没有表示，但与该图表明的情况一样，这一液压回路包括用于 各起落架轮子舱的门的一个类似的选择器，以及在这个门选择器的下游，各个 门作动器包括可使门运动的作动筒和钩子。操作如下从飞机处于飞行中和起落架处在收起的状态开始，驱动器计算 机50通过控制使隔断阀IO打开开始，这样就允许压力流体通过隔断阀10进入进油管路20而到达选择器12。由于此时选择器12是处在中位，所以"UP" 管路5和"DOWN"管路6都是连通于回油管路。随后驱动器计算机50将选 择器12置于放下位置，使压力流体进入"DOWN"管路6，而"UP"管路5 被保持连通于回油管路。于是各个起落架舱门被打开，各钩子3被控制而释放 各起落架，各起落架在重力作用下向下运动到放下位置，在这个位置上锁住/ 放开油缸2把支柱锁住，由此将各起落架稳定在它们的放下位置。在飞机已经着陆和随后再起飞时，只需把选择器12置于收起位置，就可使 "UP"管路5接通压力流体而"DOWN"管路6被保持连通于回油管路。这 时锁住/放开油缸2释放支柱，从而使各起落架可在各自的作动筒1的驱动下 被收起。 一旦起落架达到了收起位置，钩子3就钩在起落架的碰锁箍上而把起 落架保持在收起位置。随后起落架舱门重新关闭，而选择器12 (还有舱门选 择器)被返回到中位。然后，只要停止对隔断阀IO施加控制信号，它就会回到其停止位置，在这 一位置上，选择器进油管路20被连通于回油管路。虽然在统计上发生的可能性很小，但是某些故障情况仍可能妨碍起落架的 放下。举例来说，可以考虑发生了选择器12被卡死在某一中间位置而将 "DOWN"管路6和"UP"管路5都关断的情况。在这种情况下，作动筒1 的环形腔室里的液压流体不可能被排出，因而各起落架被憋死。为了消除这一 缺点，使这种液压回路有安装在各起落架附近的三个卸压阀13。各卸压阀13 在常态是关闭的，但在紧急时可以控制它们而使"DOWN"管路6和"UP" 管路5连通于回油管路，这样就可消除液压流体被锁在作动器1、 2、 4的腔室 里的任何危险。为此目的，各卸压阀13、各切断阀11以及各钩子3都设有各自的机电驱 动元件，在这一例子中，每个驱动元件由两个在应急计算机51的控制下的电 动机构成，在液压回路的正常工作中出现故障时，飞行员可启用应急计算机 51，以及把控制从驱动器计算机50转换到应急计算机51。应急计算机51 —被启用，它就驱动切断阀11而阻止压力流体进入回路，并把进油管路20连通于回油管路。随后应急计算机51控制各卸压阀13，而 将"DOWN"管路6和"UP"管路5都连通于回油管路。最后，应急计算机 51控制各钩子3，使它们释放各起落架，使各起落架在重力作用下下降到放下 位置，在这个位置上，各支柱被弹簧机械地锁住，这是众所周知的。
技术实现思路
本专利技术力求为用于操作飞机起落架的系统提供一种结构简化的系统设计。 为达此目的，本专利技术为用于操作有至少一个液压压力源和至少一个液压回 油管路的飞机的起落架的液压系统提供一种系统设计，这种用于操作起落架的 液压系统包括用于操作各起落架的各作动器，这些作动器连接于一个液压回 路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路和一 个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路，用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统设计，这种用于操作起落架的液压系统包括用于操作各起落架的各作动器（１、２、４），这些作动器连接于一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路（“ＤＯＷＮ”６）、以及一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路（“ＵＰ”５），由一个液压分配部件（１０、１２）可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个用于选择性地将所述液压回路隔断于飞机的所述压力源的隔断阀（１０）和至少一个用于使所述两个液压管路之一连通于所述压力源而另一液压管路连通于所述回油管路的选择器（１２），这种系统设计的特征在于，它包括可使流体从所述选择器的旁路通过的被动分流装置（５４、５５），所述被动分流装置是设置在所述第二管路（“ＵＰ”５）和一个延伸于所述隔断阀和所述选择器之间并在常态可输送所述飞机的压力的进油管路（２０）之间，所述被动分流装置允许流体从所述第二管路流向所述进油管路，但阻止流体逆向流动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D雷塔德，E费尔门茨，S富雷米奥特，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂公司，
类型：发明
国别省市：FR[]
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