一种动转子调功变矩电动机，包括机体以及其内安装的转子和定子，转子套装在左右贯穿机体的主轴上，转子与花键套同轴心固连为组合体，组合体套装在主轴的花键上且能够沿主轴左右滑动；花健套右端部同轴心地套装且紧固连接套轴承，套轴承的外圈套装且紧固连接外套环，外套环的水平两侧铰接叉杆的上端；机体内部的左侧设有向右延伸的突起部，叉杆的中部通过与突起部的右端部铰接；机体内部左侧的下部设有横向的液压油缸，且液压油缸的缸体端与机体内部左侧铰接、活塞杆端与所述叉杆的下端铰接；本发明专利技术通过调整转子与定子之间的相对位置，可以实现电动机的调功变矩，与现有技术相比，具有结构简单、易于实现、安全可靠以及节能环保的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电磁旋转的电动机领域，尤其是一种动转子调功变矩电动机。
技术介绍
众所周知，常规各种类型电动机的构造主要由定子和转子构成，在使用电动机时，因为负载的变化，对电动机输出的功率、扭矩需要时时调整、改变，例如:当电动汽车在起步或爬坡时，其驱动电动机要降低转速，增大扭矩；在平坦的道路上行驶时，其驱动电动机要提高转速，减小扭矩。若要实现电动机的调功变矩，目前主要有两种方法，一是为电动机加装液力耦合变扭器或齿轮变速箱，二是为电动机加装专用电子驱动器或专用变频器。然而电动汽车加装多挡齿轮变速器的并不多，主要原因是电动汽车的动力来自驱动电动机，现代电子技术完全可以对电动机实施电子调速，而液力親合变扭器、机械变速器体积大、质量重，故得不偿失。遗憾的是:目前的电子调速技术仍存在先天的弊端，例如特斯拉电动汽车采用电子调速驱动电动机，匹配单级变速箱，用一个挡，完成从起步到最高时速的行驶，其结果是:电子调速只能改变驱动电动机的输出转速，却无法实现理想的调功变矩，故表现出效率低，续航差，经济性不高，市场日渐萧条。综上所述，如何简捷、科学地解决电动机调功变矩问题、如何解决电动机与负载之间功率匹配的问题，已成为节能降耗、持续环保
亟待解决的重要课题。
技术实现思路
为弥补上述列举现有技术的不足，本专利技术采用调整电磁感应的原理而提供动一种调功变矩范围大、制造成本低且运行安全可靠动转子调功变矩电动机，解决现有技术调功变矩效果不佳的缺陷。首先给出本专利技术动转子调功变矩电动机所基于的原理:在电动机主轴上装一可以轴向移动的转子，调整转子与定子之间的相对位置，就可以极其简捷地实现电动机的调功变矩。为了使电动机输出的功率与扭矩实现平顺、精确的调整，本专利技术采用液压油缸，通过叉形杠杆驱动转子的轴向位移。为了使本专利技术输出功率和扭矩能精确自动跟踪负载的变化，实现适时调功变矩，本专利技术优选运用闭环控制，采用比例调速阀+PLC+光栅尺系统，控制液压油缸活塞杆的运行方向和运行速度，从而实现本专利技术与负载之间的最佳传动效率。接着给出本专利技术动转子调功变矩电动机的具体结构:包括机体以及其内安装的转子和定子，所述转子套装在左右贯穿机体的主轴上，其特征在于:所述转子与花键套同轴心固连为组合体，所述组合体通过键配合套装在主轴的花键上且能够沿主轴左右滑动；所述花健套右端部同轴心地套装且紧固连接套轴承，所述套轴承的外圈套装且紧固连接外套环，所述外套环的水平两侧通过两个叉轴铰接叉杆的上端；所述机体内部的左侧设有向右延伸的突起部，所述叉杆的中部通过支撑轴与所述突起部的右端部铰接；所述机体内部左侧的下部设有横向的液压油缸，且所述液压油缸的缸体端与机体内部左侧铰接、活塞杆端与所述叉杆的下端铰接；所述液压油缸活塞杆的伸缩能够使所述组合体沿主轴左右滑动，来实现转子和定子在径向上相对重合或者错开。进一步优选为:所述活塞杆的端部通过螺纹连接伸入螺管中且伸入的深度可以调节，所述螺管的右端通过下端轴与所述叉杆的下端铰接，上述设计可调整转子与花键套组合体在主轴上轴向位移的距离。进一步优选为:所述主轴的两端分别设有用于控制所述组合体在主轴上左右滑动位移的限位装置。比如可以采用以下设计:所述主轴位于机体内部的左端套装且紧固连接风扇，所述风扇的右端面作为组合体在主轴上滑动位移的左止点；所述主轴位于机体内部的右端套装限位环，所述限位环的左端面作为组合体在主轴上滑动位移的右止点。进一步优选为:所述限位环的宽度可以调整，能使转子与花健套组合体的右移得到精确的定位。进一步优选为:所述主轴的左右两端分别插装入镶嵌在机体两侧上的左轴承和右轴承的内圈之中，所述左轴承和右轴承的外侧分别设有左油封和右油封。左油封和右油封能防止灰尘的侵入和润滑脂的泄漏。进一步优选为:所述机体由机壳体以及其底部扣装的罩组成，罩可以防止灰尘进入机壳主体内。进一步优选为:所述机体上还设有接线盒，所述定子绕组与接线盒内的端子相连。进一步优选为:运用闭环控制，采用比例调速阀+PLC+光栅尺系统，控制液压油缸活塞杆的运行方向和运行速度；上述设计使本专利技术输出功率和扭矩能精确自动跟踪负载的变化，实现适时调功变矩。本专利技术巧妙地利用电磁调感技术的特有优势，简捷、理想地解决了现有电动机调功变矩的技术难题，动转子调功变矩电动机最适用于电动小轿车和电动大客车的驱动，也适用于所有需要调功变矩的
，其先进的伺服液压技术能使动转子调功变矩电动机与负载之间实现最佳的功率匹配，所以使电动汽车的动力性、节电性以及续行里程等诸多技术性能，得到了跨越性的提升。综上所述，本专利技术中的动转子调功变矩电动机结构简单，易于实现，安全可靠，节能环保，预计本专利技术将会为电动汽车又提供一种极其理想的动力之源。【附图说明】图1是动转子调功变矩电动机的原理结构示意图； 图2是动转子调功变矩电动机的局部结构示意图(套轴承、外套环以及叉体的连接示意图); 图1和图2中:1.风扇，2.转子，3.左轴承，4.扇键，5.左油封，6.支撑轴，7.下端轴，8.缸底耳环轴，9.液压油缸，10.左油管，11.活塞杆，12.右油管，13.罩，14.定位螺母，15.螺管，16.叉杆，17.叉轴，18.花键，19.右轴承，20.主轴，21.键，22.右油封，23.限位环，24.套轴承，25.端子，26.接线盒，27.花健套，28.定子，29.机壳主体，30.外套环。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本专利技术做进一步的说明。参见图1所示，一种动转子调功变矩电动机，转子2与花健套27同轴心固连为组合体，套装在主轴20的花键18上，并能在主轴20上轴向的左右位移，风扇I套装在主轴20的左侧由扇键4定位紧固，主轴当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动转子调功变矩电动机，包括机体以及其内安装的转子和定子，所述转子套装在左右贯穿机体的主轴上，其特征在于：所述转子与花键套同轴心固连为组合体，所述组合体通过键配合套装在主轴的花键上且能够沿主轴左右滑动；所述花健套右端部同轴心地套装且紧固连接套轴承，所述套轴承的外圈套装且紧固连接外套环，所述外套环的水平两侧通过两个叉轴铰接叉杆的上端；所述机体内部的左侧设有向右延伸的突起部，所述叉杆的中部通过支撑轴与所述突起部的右端部铰接；所述机体内部左侧的下部设有横向的液压油缸，且所述液压油缸的缸体端与机体内部左侧铰接、活塞杆端与所述叉杆的下端铰接；所述液压油缸活塞杆的伸缩能够使所述组合体沿主轴左右滑动，来实现转子和定子在径向上相对重合或者错开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪景营，
申请(专利权)人：汪景营，
类型：发明
国别省市：山东;37
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