燕式倾转旋翼机制造技术

一种燕式倾转旋翼机。它将直升机和固定翼飞机融为一体，通过改变外部形状能用直升机、固定翼飞机和倾转旋翼机三种机型独立飞行。该机采用燕式气动布局，几何形状与飞鸟中的燕子相似。设置液压式撑杆折叠机翼，外段机翼与中段机翼铰链连接，可向下折叠和向上伸展。同轴式倾转旋翼系统安装在中段机翼的翼梁结构上，构成横列式双旋翼布局，两副旋翼可在垂直位置和水平位置之间来回转动，旋翼处于垂直位置、外段机翼向下折叠时，就是一架直升机；旋翼处于水平位置、外段机翼向上伸展时，又变成一架固定翼飞机。配置由多台发动机和公共轴构成的组合式发动机系统，安全性能可靠。本发明专利技术结构简单，性能优良，实用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种燕式倾转旋翼机。
技术介绍
在现有的倾转旋翼机中，美国的V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机是技术较为成 熟的一个例子。附图26是V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机三面图和动力、传动系统结 构简图(发表在《航空知识》2001年10期上)。下面参照附图，对这种现有的 倾转旋翼机进行评述。V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机的总体布局是在类似于固定翼飞机的机翼翼尖 处，各装一副带旋翼的发动机短舱。旋翼和发动机短舱可在水平位置和垂直位 置之间来回转动。当旋翼处于垂直位置时，倾转旋翼机就相当于横列式双旋翼 直升机；当旋翼向前倾转到水平位置时，倾转旋翼机又变成了固定翼飞机。这 种倾转旋翼机既可进行垂直起降，又能在升空之后将旋翼向前转到水平位置， 像固定翼飞机那样进行高速远距离飞行。但是，上述这种现有的倾转旋翼机， 在技术上仍存在以下不足之处 一是发动机短舱旋翼结构笨重而复杂，操纵难 度极大；二是两台发动机各自独立工作，其转速和输出功率很难达到完全相等， 特别是在垂直起降过程中，其中一台发动机稍有故障便会使机体失去平衡而导 致严重后果；三是气动布局不够理想，如采用无后掠角的平直机翼，不利于改 善横向安定性，展弦比和根梢比小，不利于提高升阻比和改善机动性能。这种 现有的倾转旋翼机虽然能够像固定翼飞机一样飞行，但升力效率低、稳定性差， 其飞行速度和机动性能等技术指标都无法跟现代固定翼飞机相比，因此实用范 围受到很大限制， 一般只能用作运输机之类的交通工具。
技术实现思路
本专利技术主要是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单性 能优良的燕式倾转旋翼机，该倾转旋翼机将直升机和固定翼飞机融为一体，通 过改变外部形状能用直升机、固定翼飞机和倾转旋翼机三种机型独立飞行。所 采用的技术方案是采用燕式气动布局，其几何形状与飞鸟中的燕子相似。设置液压式撑杆折叠机翼，外段机翼与中段机翼铰链连接，液压式撑杆操纵外段 机翼向下折叠和向上伸展。同轴式倾转旋翼系统安装在中段机翼的翼梁结构上， 构成横列式双旋翼布局，两副旋翼可在垂直位置和水平位置之间来回转动，当 旋翼处于垂直位置、外段机翼向下折叠时，就是一架直升机，当旋翼处于水平 位置、外段机翼向上伸展时，又变成一架固定翼飞机。配置由多台发动机和公 共轴构成的组合式发动机系统，为该燕式倾转旋翼机提供安全可靠的动力装置。有益效果与现有技术相比，本专利技术采用上述技术方案具有以下有益效果1、 本专利技术采用的燕式气动布局，机翼、平尾和立尾的各项几何参数都能满 足固定翼飞机的性能要求，能充分发挥固定翼飞机的优势。2、 本专利技术采用折叠式外段机翼，在用直升机飞行时处于向下折叠位置，避 开了旋翼下洗气流对上翼面的吹打，有利于提高升力效率，也縮小了起降和停放的空间。3、 本专利技术采用的同轴式倾转旋翼系统，结构简单、重量较轻、机械效率相 对提高，两副旋翼正、反桨配置，转速相等，方向相反，扭矩平衡，使机体在 飞行中始终保持平衡状态。4、 本专利技术采用的组合式发动机系统，除满足飞行所需最大功率外，还留有 足够的富余功率，即使其中一台或两台发动机出现故障，甚至完全停车，该倾 转旋翼机仍能正常飞行。其次，该发动机系统在安装空间允许的条件下，不受 单个发动机台数的限制，可实现小发动机装配大飞机的目标。5、 本专利技术变形性能良好，可用直升机、固定翼飞机和倾转旋翼机三种机型 独立飞行，因此实用范围广，既可承担各种民用飞行任务，又可在军用领域中 为警用机、舰载机、运输机和无人机等提供飞行平台。附图说明图l是本专利技术的三面图。图中正面图是变成固定翼飞机的形状。 侧面图是变成直升机的形状。 俯视图是变成固定翼飞机的形状。图2是本专利技术的机翼和平尾几何形状图。图中S:机翼面积 L:机翼总展长 Lc:中段机翼展长bo:翼根弦长 b1:翼尖弦长 X:外段机翼前缘后掠角SH:平尾面积 LH:平尾力臂L1:平尾展长 b2:平尾翼根弦长 X,:平尾前缘后掠角X2:平尾后缘叉角 图3是本专利技术选用的机翼翼型图。图中 b:翼型弦长 f:最大弯度Xf:最大弯度的X值 Xc:最大厚度的X值 图4是本专利技术的立尾几何形状图。图中 Sv:立尾面积 Lv:立尾力臂b"立尾翼尖弦长 L2:立尾展长SE:方向舵面积图5是本专利技术的同轴式倾转旋翼系统结构图。bA: b3:机翼平均气动弦长 平尾翼尖弦长C、最大厚度bo:立尾翼根弦长 X0:立尾前缘后掠角1、旋翼头整流罩 4、轴承安装盖 7、旋翼桨叶， 10、深沟球轴承 13、联轴器 16、翼梁结构 19、圆锥齿轮组2、旋l 5、旋翼支柱 8、轴承紧固环 11、轴承安装盖 14、传动链条 17、传动轴 20、直角管件接头图中3、圆锥滚子轴承 6、旋翼轴 9、滑动轴承座 12、传动链轮 15、倾转摇臂 18、倾转套筒 23、铰链92、轴承安装板图6是本专利技术的液压式撑杆折叠机翼简图 22、外段机翼 23、铰链26外段机翼撑杆接头 56、液压式撑杆 图7是本专利技术的总体布置图。图中，图中，27、驾驶舱 30、航行灯 33、倾转旋翼系〗 36、右旋翼 39、倾转作动筒 42、方向舵摇臂 45、方向舵 48、平尾作动筒 51、尾舱28、 31、 34、 37、 40、 43、 46、 49、 22、动力机舱旋翼倾转槽襟翼作动筒24、机身撑杆接头 85、中段机翼29、发动机进气道 32、左旋翼35、賴林:尔;发动机排气管 方向舵转轴 全动平尾 发动机排气口 外段机翼23、铰链 41、方向舵作动筒 44、防撞灯 47、平尾摇臂 50、机身主骨架 53、副翼作动筒54、主起落架 57、航行灯 60、前起落架 63、航电设备别:55、闺'」 58、客舱 61、蓄电池组 64、空速管图8是本专利技术的机身和立尾结构图。图中，驾驶舱接口机翼接口尾舱接口桁条蒙皮客舱底板驾驶舱底板图中畐i」65、机头整流罩接口 66-68、动力机舱底板 69-71、桁条 72-74、肋板 75-77、方向舵蒙皮 78、 80、机身下梁 81、 83、设备舱底板 84、 图9是本专利技术的机翼结构图， 5、旋翼支柱 35、 9、滑动轴承 16、 18、倾转套筒 37、 89、液压软管 55、 23、铰链 85、 91、机翼接头 92、94、 蒙皮图IO是本专利技术的折叠机翼铰链结构放大图。图中95、 翼梁缘条 961、翼梁腹板99、 铰链榫头图ll是本专利技术的全动平尾结构图。图中100、 平尾摇臂 101、转轴 103、翼梁框架 104下翼面桁条 106、蒙皮 107、平尾托架图12是本专利技术采用的构架式起落架结构图。图中 (A)前起落架 (B)主起落架109、撑杆 110、机轮图13是本专利技术的组合式发动机系统简图。图中中段机翼 轴承安装板t机翼铰链结构放大图96、 翼梁腹板97、 铰链榫槽56、液压式撑杆 59、舱门 62、着陆灯67、 70、 73、 76、 79、 82、机身隔框 机身上梁 机尾接口 翼梁机身中梁86、87、88、 22、 90、 93、上翼面桁条翼肋电缆外段机翼 下翼面桁条齿轮箱盖951、 I 98、销轴102、平尾翼肋 105、上翼面桁条108、缓冲支柱111、传动链轮112、总功率输出链轮113、传动链条114、 一号发动机115、,二号发动机116、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燕式倾转旋翼机，将直升机和固定翼飞机融为一体，通过改变外部形状能用直升机、固定翼飞机和倾转旋翼机三种机型独立飞行，其特征是：采用燕式气动布局，其几何形状与飞鸟中的燕子相似；设置液压式撑杆折叠机翼，外段机翼与中段机翼铰链连接，液压式撑杆操纵外段机翼向下折叠和向上伸展；同轴式倾转旋翼系统安装在中段机翼的翼梁结构上，构成横列式双旋翼布局，两副旋翼可在垂直位置和水平位置之间来回转动，当旋翼处于垂直位置、外段机翼向下折叠时，就是一架直升机，当旋翼处于水平位置、外段机翼向上伸展时，又变成一架固定翼飞机；配置由多台发动机和公共轴构成的组合式发动机系统，安全性能可靠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周武双，
申请(专利权)人：周武双，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]