由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门制造技术

具有高度方向（Ｘ），宽度方向（Ｙ）和深度方向（Ｚ）的飞机增压座舱门（１），包括：由纤维复合材料构成的整体的门结构单元（２），它具有外皮（４）和布置在外皮（４）的内侧上的门框架，门框架具有作为基本的支撑元件的边梁（６ａ，６ｂ）和在宽度方向（Ｙ）上延伸的纵梁（８；８ａ至８ｆ），它们在边梁（６ａ，６ｂ）之间延伸，其中门框架的由外皮（４）的内侧，边梁（６ａ，６ｂ）和纵梁（８；８ａ至８ｆ）限定的中间空间（２ａ）朝着门内侧方向敞开地构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门。 专利技术的描迷本专利技术的任务或技术问题是提供 一种由纤维复合材料构成的飞机 增压座舱门，它可以简单地和优选在很大程度上自动化地制造和具有尽 可能小的重量和高的强度以及在座舱内压负载下也具有的形状稳定性。该任务通过一种按照本专利技术的具有权利要求1的特征的飞机增压座 舱门解决。具有高度、宽度和深度方向的该飞机增压座舱门包括一个由纤维复合材料(以下也缩写为FVW)构成的整体的门结构单元，它具有外皮 和布置在外皮的内侧上的门框架，门框架具有作为主要的支撑元件的边 梁和在宽度方向上延伸的纵梁，该纵梁在边梁之间延伸，其中，由外皮 的内侧、边梁和纵梁限定的门框架的中间空间构造成朝着门内侧的方向 敞开。增压座舱门在本专利技术的意义下是指通过在飞机的机身中或它的增 压座舱中或它的附加构件中存在的内压加载的门，尤其是乘客门，货物 门，逃生舱口或紧急下机门，维修门，和类似物。只要它涉及增压座舱 门中的乘客门或货物门，则它优选构造成所谓的塞拉门(Plug-In-Tiir)。作为纤维复合材料优选使用碳纤维复合材料。也可以使用具有其它 纤维类型以及混合纤维的复合材料和尤其是设置在飞机增压座舱门的 局部区域中。边梁可以只构造在门的两个相对置的边缘上(优选在左边的和右边 的边缘上)或也可以构造在门的所有边缘上(亦即在左边的，右边的， 上部的和下部的边缘上)。在后者的情况下形成一种框架式的边梁结构。 如果存在框架式的边梁结构，则各一个最上部的或最下部的纵梁可以形 成该边梁结构的一个上部的和/或下部的部分。门框架的中间空间除了其 它功能以外，以下还要详细描述，主要是提供用于安装具有操作和驱动 装置的(尤其是升降和偏转装置，闭锁装置，力传递部件，操作部件，致动器，等等)的所谓的门运动学机构以及必要时用于紧急情况设备的 空隙或空腔。纵梁优选在它们的末端上与边梁整体地连接。边梁具有在 门的深度方向上测量的优选与纵梁相同的高度。本专利技术的飞机增压座舱门(以下也简称为门)的结构基本上减少到 外皮，纵梁和边梁，这样可以构造简单结构的门。因此按照本专利技术的由 纤维复合材料构成的飞机增压座舱门可以简单地制造，尤其是也可以采用自动化的制造方法如例如RTM-技术(RTM=Resin Transfer Moulding (树脂转移模铸))。此外它相对于常规的增压座舱门降低了重量同时 也提高了在座舱内压下的强度和形状稳定性。在这种情况下，按照本发 明的门的上述设计允许符合纤维特性地建造门结构和充分利用纤维复 合材料结构的优点。在门结构内部的关键性的承受负栽的连接部分可以 通过起支撑作用的纤维结构或相应的层合区域符合纤维特性地和高强 度地构造。这样由纤维复合材料构成的整体的门结构单元可以最佳地吸 收全部相关的负载如例如在飞机运行中对门施加负栽的座舱内压以及 由于飞机机身的或相邻的机身结构的压力加栽和变形出现的门变形。朝着门内侧敞开地构造的门框架的中间空间除了提供上述安装空 间以外此外还对由纤维复合材料构成的门结构单元的更简单的可制造 性，尤其是对更简单的层结构作出贡献。它们限定了一种预先确定的制 造接近方向。门结构单元此外可以简单地展开。由此在制造门时各单个 纤维层或织物层也可以自动化地放置；和门结构单元(例如是更复杂的 纤维毛坯的形状)的层或纤维结构可以容易地与在RTM工艺中使用的 RTM模具或底模模具相适配。按照本专利技术的门可以尤其是相对于常规的铝门按照差动结构类型 以减小的技术制造费用成本有利地制造。本专利技术的飞机增压座舱门的其它优选的和有利的结构特征是从属 权利要求的主题。以下对照附图详细描述和解释本专利技术的具有附加的结构细节和其 它优点的优选的实施例。附图的简单说明 附图所示附图说明图1是按照第 一 实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门在朝着门的面对飞机座舱的内侧看的示意透视图；图2a是在图l的门的深度方向上，相应于按照图1中的箭头II的 -f见线方向的示意俯一见图；图2b是图1和2a中的门沿着图2a中的在门的高度方向上延伸的线 A-A的示意横截面视图；图2c是图1和2a中的门沿着图2a中的在门的宽度方向上延伸的线 C-C的示意横截面视图；图3是图2b中的细节B的示意视图；图4a是图2c中的细节D的示意视图；图4b是按照第二实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门的一个局部 区域以与图4 a类似的图方式示出的示意视图；图5是按照第三实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门的 一个局部区 域以与图3类似的视图方式示出的示意视图；图6是按照第四实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门的 一个局部区 域以与图3和5类似的视图方式示出的示意视图；图7是按照第五实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门以与图1类似 的视图方式示出的示意透^f见图；和图8是按照第六实施形式的本专利技术的飞机增压座舱门的 一 个局部区 域以与图3类似的视图方式示出的示意视图。优选实施例的描述为了避免重复，在以下的描述中和在附图中，只要进一步的区别是 不必要的或者不是有意义的，则相同的构件和部件也用相同的附图标记 表示。在图1中在一个示意透视图中示出了按照本专利技术的，作为乘客门构 造的飞机增压座舱门1 (以下简称为门1)的第一实施形式。门1具有 高度方向X,宽度方向Y和深度方向Z。这些方向在附图中通过笛卡儿 坐标表示。图1的观看者朝着门1的或它的门结构的内侧看，该内側在 门1被安装到飞机的机身(没有示出)之后面对着飞机机身的内部空间 或座舱。图2a示出了在图1的门的深度方向Z上的，相应于在图1中 的按照箭头II的视线方向上的一个示意俯视图。图2b示出了图1和2a的门沿着图2a中的在门1的高度方向X上延伸的线A-A的一个示意横 截面视图。和图2c示出了图1和2a的门沿着图2a中的在门1的宽度方 向Y上延伸的线C-C的一个示意横截面视图。尽管这些附图中的门1 作为 一种基本上平的构件示意地绘出，但是实际上它 一般地是稍微弯曲 地构造的或构造为壳式部件并且与多数是管形地构造的飞机机身的开 口的4仑廓相匹配。门1具有由纤维复合材料(FVW)构成的整体的门结构单元2，它 具有外皮4和布置在外皮4的内側上的门框架。该门框架具有作为主要 的支撑元件的仅仅側面的边梁6a， 6b和在宽度方向上延伸的纵梁8a至 8f，后者在边梁6a， 6b之间延伸。如前所述，如果门1具有弯曲的形状， 那么它的主弯曲轴线优选基本上平行于纵梁8a至8f延伸。如果在门1的深度方向Z上测量，边梁6a， 6b具有与纵梁8a至8f 相同的或基本上相同的高度。门框架的中间空间2a，它由外皮4的内側， 边梁6a, 6b和纵梁8a至8f限定，是朝着门内侧的方向敞开地构造的。 门框架的中间空间2a由此形成一种盆的形状。在本示例中，只有在图1 中位于门的左側和右側的梁6a, 6b是边梁，而布置在门的上侧和下侧 上的梁8a和8f是纵梁，但是它们此处同时承担上边梁和下边梁的功能。 由此形成一种总共具有六个纵梁8a至8f的框架式的支撑结构。依据门 1的大小以及依据应用的情况，自然可以改变纵梁的数量。纵梁8a至 8f在它们各自的端部与边梁6a， 6b整体地连接。围绕该框架式的支撑 结构，外皮4形成一个凸缘式的门缘4a。按照本专利技术的门1的纤本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有高度方向（Ｘ），宽度方向（Ｙ）和深度方向（Ｚ）的飞机增压座舱门（１），包括：由纤维复合材料构成的整体的门结构单元（２），它具有外皮（４）和布置在外皮（４）的内侧上的门框架，门框架具有作为基本的支撑元件的边梁（６ａ，６ｂ）和在宽度方向（Ｙ）上延伸的纵梁（８；８ａ至８ｆ），它们在边梁（６ａ，６ｂ）之间延伸，其中门框架的由外皮（４）的内侧，边梁（６ａ，６ｂ）和纵梁（８；８ａ至８ｆ）限定的中间空间（２ａ）朝着门内侧方向敞开地构造。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P汉什，R米勒，R布劳恩，P斯米德尔，
申请(专利权)人：欧洲直升机德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]