飞行器的机翼和飞行器制造技术

本发明专利技术与飞行器（１）中的机翼（２）上的着陆襟翼监控相关，并与安装了该机翼（２）的飞行器相关。机翼（２）包含有以下装置：机翼外壳（３）、安装在相应的机翼外壳（３）上的支架（５）这样的话，它就可以按照襟翼旋转轴（７）来进行旋转、襟翼（４），该装置与支架（５）相连并且在支架（５）相对于机翼（３）旋转的过程中围绕旋转轴（７）进行旋转。一个移动装置（８），该装置与支架（５）相连，目的是设定襟翼（４）相对于机翼（３）的位置，以及一个可以测定襟翼（４）角度位置的测量装置（１８）。测量装置（１８）安装有旋转传感器（１９），安装在支架（５）上，以及一个四元耦合传动装置（２２，２４，２７，２８），将旋转传感器（１９）与移动装置（８）相连。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器的机翼和飞行器此专利技术与一种机翼，或飞行器的机翼，以及飞行器相关。飞行器的机翼总体来说包括一个机翼外壳和多个安装在机翼外壳上 的襟翼，如着陆襟翼。襟翼在飞机起飞和着陆期间展开以增加飞行器的 气动升力。其原理是，当襟翼展开时，可增加机翼的有效弯度和面积。襟翼应固定到两个支架上，并通过移动装置移动到其合适的位置。 通过例证所示，各支架可以安装到其各自与机翼外壳相连的托架上，以 使得它们可以围绕相对于机翼外壳的机翼旋转轴进行旋转。当襟翼展开 时，移动装置转动支架，从而使得襟翼围绕此旋转轴旋转。飞行器具有 适当的测量装置来确定襟翼相对于机翼外壳的位置。如果一个襟翼被固定到多个支架上，则所有支架通常都会与相应的 移动机械同步移动。如果，通过例证，移动机械中有一个出现故障或完 全失灵，则在移动过程中存在襟翼倾斜或弯曲的风险。这会导致襟翼或 机翼外壳的损坏或导致襟翼丟失。相反，EP 0 922 633 Bl中所示的飞行器襟翼的支架具有一个襟翼 支座，移动机械在襟翼的缩回和伸展过程中沿襟翼路径移动。为确定襟 翼相对于机翼外壳的位置，此应用(飞行器)具有一个带旋转传感器的测 量装置，其将襟翼支座的直线移动转化成用于旋转传感器的旋转移动。此专利技术的目的之一是设计一种安装在机翼外壳上的机翼和襟翼，以 使得其可以围绕襟翼旋转轴旋转，通过这种方式，将可以通过相对简单 的方法测定襟翼相对于机翼外壳的位置。此专利技术的另一个目的是为飞行器创造能可靠识别着陆襟翼移动装置 所有故障的预处理。此专利技术的目的通过飞行器带有机翼外壳的机翼、 一个相对于机翼外 壳安装的可以围绕襟翼旋转轴旋转的支架、 一个连接到支架的在支架相对于机翼外壳旋转过程中围绕襟翼旋转轴旋转的襟翼、 一个连接到支架 的用于设定襟翼相对于机翼外壳角度的移动机械以及一个用于检测襟翼 角度位置的测量装置得以实现。此测量装置具有一个安装在支架上的旋 转传感器以及一个将旋转传感器连接到移动机械的四元件耦合器传动装 置。移动机械被连接到支架上并根据需要沿襟翼旋转轴进行旋转。这也 导致连接到支架的襟翼的旋转，例如，着陆襟翼。从而，移动机械使得 襟翼可以移动到相对于机翼外壳的不同位置。各位置通过襟翼相对于机翼外壳的不同角度位置得以展现，同时固定在测量装置支架上的旋转传 感器也能检测到的各个角度位置。测量装置还具有一个将旋转传感器连 接到移动机械的四元件耦合器传动装置。也就是说，四元件耦合传动装 置既与旋转传感器相连接又与移动机械相连接。由于旋转传感器是通过 四元件耦合传动装置与移动装置相连接的，因此移动机械在支架移动的 过程也移动了旋转感应器，此过程中其输出信号是对襟翼相对于机翼外 壳的角度位置的测量。根据机翼专利技术的具体表述，移动机械包括一个心轴、 一个与支架相 连接的轴螺母、 一个传动装置，此传动装置令心轴沿纵轴旋转以设置襟 翼的角度位置，以使得轴螺母沿心轴的纵轴运动，从而使得支架围绕襟 翼旋转轴旋转。四元件耦合装置也与轴螺母相连接。通过例证，驱动装 置为一个液力驱动机构或电力驱动装置。轴螺母还与四元件耦合器传动 装置相连接。这表明用于襟翼旋转的轴螺母的移动通过耦合传动装置输 入至旋转传感器。于是旋转传感器发出关于襟翼角度位置的输出信号。根据本专利技术中机翼的较佳实施例，四元耦合传动装置装有第一控制 杆和第二控制杆，并且第二控制杆以铰接的形式连接到第一控制杆，而 将第 一控制杆连接于旋转传感器的旋转点上，且第二控制杆以铰接的形式连接到传动装置上，具体而言是在某个连接点与轴螺母的万向接头相 连，这样就使得它可以按旋转轴进行旋转。为了将支架连接到轴螺母使 其旋转，我们在轴螺母上装了万向结连悬吊。根据本专利技术中机翼的一个变量，四元件耦合器传动装置最好能形成 四边形，并且它的四边是由第一和第二控制杆以及在传感器旋转点和旋 转轴以及连接点和旋转轴之间的连接通道形成的。为了达到襟翼旋转对旋转传感器l:l的传动，则形成平行四边形更为理想。根据本专利技术中机翼的进一步实施范例，机翼包含有更多的支架，在 支架上同样也安装有襟翼，并且机翼要根据襟翼的旋转轴而进行安装， 使其可相对于机翼外壳而旋转。同时它还拥有进一步的传动装置，该装 置连接到可调整襟翼角度位置的支架上。另外还有可测量襟翼角度位置 测量装置，该装置的传感器安装在支架上。另有四元耦合传动装置与带 移动装置的旋转传感器相连。这两个移动装置在物理上是一致的。专利技术的进一步目的是通过飞行器安装至少一个本专利技术中的机翼来达 到的，特别是装上评估装置，这个装置连接在两个旋转传感器上，目的 是对产生于旋转传感器的信号进行评估。如果本专利技术中的机翼具有 一个 连接到两个支架上的襟翼，那么这个两个传动机械装置在襟翼移动的过 程中会同时被拉动。如果两个传动机械装置中的一个有缺陷，那么这样 就可以导致襟翼在运动过程中弯曲、变形或者倾斜。如果一个弯曲变形 或者倾斜的襟翼不能被及时确认，并且继续这种运动，就会损害襟翼， 甚至将其损毁。依据专利技术为飞行器安装的评估装置就是专门为这种情况 而设，它可以评估来自两个旋转传感器的信号，并根据评估的结果，正 确识别襟翼不正确的运行状态以及两个传动机械装置中至少一个装置的 运行状态。襟翼的不正确的运行状态会导致襟翼弯曲、变形、倾斜或不 同步并可能破坏的传动装置。 如果测量装置在物理上保持同步且两个支架同时运动，则两个旋转 传感器发出的输出信号就应该在总体上一致。如果两个输出信号不一致， 则表明出现了故障，比如襟翼发生倾斜，甚至一个传动机械装置失灵。这样的结果是，在同步运动相对较小时，两个输出信号不一致，这 样，如果信号的不一致超过了预设的限值，就可能发生襟翼的运动故障。如果两个传动机械装置同时被两个独立的驱动来拉动，那么将旋转 传感器输出两个信号进行对比也可以用于对两个驱动的开放线圏或者关 闭线圈进行同步控制。本专利技术相关的飞行器和机翼，使得可靠识别传动机械装置的故障成 为可能。尤其是能可靠地确认连接到支架的襟翼的万向接头的损坏情况， 这样就可以及时通知飞才几的积4成师。通过在以下示意图中演示，从而可以让我们看出专利技术的目的。附图说明图1 一个带机翼的飞行器，图2图1所示的飞行器机翼的剖面图， 图3和图4机翼上着陆襟翼的不同位置， 图5机翼着陆襟翼的移动机械装置部分， 图6确定着陆襟翼位置的测量装置的详图。图1显示的是一个带有机翼2的飞行器1。这个机翼2具有一个机翼 外壳3和多个着陆襟翼4，这在图2到图4中具有详细地展示。在一个示 范性的实施例中，每一个襟翼4，包括在图2到图4中展示的襟翼4，有 第一个着陆襟翼要素4a和第二个着陆襟翼4b，它们一同被安装到物理本 质上相同的支架5上。两个支架5中只有一个在图2到图4中进行了说 明。两个支架5中的每一个支架都安装在固定器6上，并且每一个支架 都和机翼外壳3相连，因此它可以按与图2至图4纸平面成直角的襟翼旋转轴7旋转。因此，这个着陆襟翼4通过两个支架5进行安装，因此 它可以围绕相对于机翼外壳3的襟翼旋转轴7进行旋转。着陆襟翼4将在飞行器l运行过程中在与机翼外壳3相对的不同位 置运行。就像在图2和图3中所示的那样，在正常飞行情况下，相对于 机翼外壳3的着陆襟翼4处于缩回的状态。为了提高飞行器1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞行器（１）的机翼，由以下部分组成：　机翼外壳（３），　安装在相应的机翼外壳（３）上的支架（５），以至于它可以相应于襟翼旋转轴（７）来旋转；　附属在支架（５）上的襟翼（４），并且可以在相应于机翼（３）的支架（５）的旋转过程中相对于襟翼旋转轴（７）来旋转；　一个移动机械装置（８），它耦合于支架（５），相对应于机翼外壳（３）来安装一个襟翼（４）的角度位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：珀尔乌尔里希，
申请(专利权)人：空中客车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]