公交消防灭火系统技术方案

本实用新型专利技术涉及公交消防灭火系统，包括温度测量传感装置、喷头、灭火停止按钮及设置在公交车本体内的消防柜，消防柜内设置有控制管路开与关的电磁阀、导气管、装有灭火材料的气瓶和温感控制器，其中，温度测量传感装置均匀布置在公交车本体顶部并与温感控制器连接，导气管一部分装设在消防柜内部与气瓶连接，导气管的另一部分伸出消防柜布置在公交车体本体顶部，至少三个喷头与消防柜外的导气管连接，电磁阀连接在导气管上，温感控制器与电磁阀连接，灭火停止按钮设置在公交车本体上的司机操作台上并与电磁阀连接。本实用新型专利技术能针对不同情况下的突发事故立即作出相应的应急措施，能在六秒内让灭火剂布满整个车厢，使火情得到控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车消防系统，具体涉及公交消防灭火系统。
技术介绍
近年来，公交车上纵火事件频发，当火灾突然发生时，由于车上配备的灭火器，不能及时对火灾事态的发展得到有迅速且有效的控制，而且公交车上人流量大、人员密集，一旦发生火灾，公交车上的乘客由于恐惧，如果不能及时逃出车外，容易发生混乱产面，易造成人员、财产损失，对社会造成不良影响。另外在公交车无人监管的状态下，突然发生火灾的情况下，没有一个很有效的办法来对车上的火势得以控制，造成不必要的财产损失。
技术实现思路
本技术的目的就是针对公交车上火灾事件突发，且不能迅速控制火势的问题，而提出了一种公交消防灭火系统。该系统能在几秒内能让灭火剂布满整个车厢，使火势得到迅速控制。本技术采用的技术方案:公交消防灭火系统，包括公交车本体，还包括用于测量车内温度变化的温度测量传感装置、喷头、灭火停止按钮及设置在公交车本体内的消防柜，消防柜内设置有控制管路开与关的电磁阀、用于输送消防灭火材料的导气管、装有灭火材料的气瓶和温感控制器，其中，温度测量传感装置均匀布置在公交车本体顶部并与温感控制器连接，导气管一部分装设在消防柜内部与气瓶连接，导气管的另一部分伸出消防柜布置在公交车体本体顶部，至少三个喷头与消防柜外的导气管连接，电磁阀连接在导气管上，温感控制器与电磁阀连接，灭火停止按钮设置在公交车本体上的司机操作台上并与电磁阀连接。进一步地，还包括消防紧急按钮和压力表，所述的装设在消防柜内部的导气管与气瓶连接后分成两路后又汇合在一起，其中，消防紧急按钮和压力表串接在一路上，其中压力表的表盘固定在司机操作台或消防柜上，电磁阀连接在另一路上。进一步地，还包括检测开关和蜂鸣器，检测开关设置在电磁阀上，检测开关与电磁阀联动连接，蜂鸣器与电磁阀并接后固定在消防柜上。进一步地，电磁阀上设置有公交车本体的车门强制打开开关，电磁阀与车门强制打开开关联动连接。进一步地，还包括灭火启动按钮，所述灭火启动按钮设置在所述的司机操作台上并通过电连接并接在温感控制器两端。进一步地，温度测量传感装置为温感电缆或温度传感器，喷头为气体合金喷头，导气管为消防专用导气管，温感控制器为可调节可恢复温感控制器。本技术与现有技术相比其有益效果是:本技术的公交消防灭火系统具有可靠性高、控制准确，且能针对不同情况下的突发事故立即作出相应的应急措施，能在六秒内让灭火剂布满整个车厢，而且本技术在断电的情况下也能通过自带电源，进行实时监控，使生命财产得到安全保障。【附图说明】图1为本技术在公交车车体内结构布置示意图；图2为消防柜的结构示意图；图3为本技术的电气控制图。【附图说明】中:1 一公交车本体；2 —温度测量传感装置；3-喷头；4_灭火停止按钮；5-消防柜；6_电磁阀；7_导气管；8-气瓶；9_温感控制器；10_消防紧急按钮；11_压力表；12-检测开关；13_蜂鸣器；14_车门强制打开开关；15_灭火启动按钮。【具体实施方式】实施例1一种公交消防灭火系统，如图1，本技术中的公交车本体I为市面上普通的公交车，作为灭火系统核心部分的消防柜5，其安装位置可根据公交车大小，可安装在公交车前面，也可安装在公交车后面，消防柜5内设置有用于输送消防灭火材料的导气管7、控制导气管7管路开与关的电磁阀6、装有灭火材料的气瓶8和温感控制器9，导气管7要满足耐高温、高压且能通畅地输送灭火材料，如采用消防专用导气管，气瓶8固定在消防柜5内，气瓶8内灌装有对人无害的七氟丙烷，导气管7分为两部分，一部分在消防柜5内与气瓶8连接，另一部分一直延伸在公交车内的顶部，其上连接有三个喷头3，喷头3均匀布置在车厢内，以使其喷出的灭火材料能覆盖整个车厢，所述的喷头3可采用气体合金喷头，温感控制器9安装在消防柜5内，用于测量车内温度变化的温度测量传感装置2均匀布置在公交车本体I顶部并与温感控制器9连接，当车厢内有火灾发生时，温度测量传感装置2能迅速地测量出车厢内温度值，并传送给温感控制器9，所述的温度测量传感装置2可采用温感电缆或温度传感器；在消防柜5内部的导气管7上连接有电磁阀6，电磁阀6可以接收来自温感控制器9预设的温度限值信号，并驱动电磁阀6的阀门打开，气瓶8内的七氟丙烷在高压作用下迅速地通过导气管7经喷头3喷射出，进而扑来车厢内的火灾；由于温度测量传感装置2可采用温感电缆或温度传感器到温感控制器9再到电磁阀6再到导气管7，整个过程是在电气的控制下，其灭火效果准确、迅速，由于喷头3可覆盖车厢，所以火势不会得到蔓延，使生命财产得到有效保障；其中在司机操作台上还设置有灭火停止按钮4，灭火停止按钮4与电磁阀6连接，当车厢内的火喷灭后，司机可按下操作台上的灭火停止按钮4来关闭电磁阀6，进而关闭导气管7，停止灭火，操作方便、简单。所述的温度测量传感装置2、温感控制器9、电磁阀6均与公交车上的24V蓄电池连接，即使在车上没有人监管的情况下，一旦有火灾产生，该灭火系系统，会自动响应把火喷灭，更进一步保障了财产不受损失。实施例2在基于实施例1的结构的基础上，如图2，公交消防灭火系统还包括消防紧急按钮10和压力表11，所述的装设在消防柜5内部的导气管7与气瓶8连接后分成两路后又汇合在一起，其中，消防紧急按钮10和压力表11串接在一路上，其中压力表11的表盘固定在消防柜5上，电磁阀6连接在另一路上，在本实施例中将导气管7分成两路的目的是在电磁阀6、温感控制器9或温度测量传感装置2中有一个损坏或者是没来得响应时，人工发现有潜在的火灾马上要发生时，司机操作员可打开消防柜5按下消防紧急按钮10来启动消防灭火系统，当火灾发生时，真正做到双管齐下，有备无患；另外，检修人员可通过压力表11观察到气瓶8内的气压是否足够，影响灭火效果。实施例3在基于实施例2的结构的基础上，如图3，公交消防灭火系统还包括还包括检测开关12和蜂鸣器13，检测开关12设置在电磁阀6上，检测开关12与电磁阀6联动连接，蜂鸣器13与电磁阀6并接后固定在消防柜5上，当火灾发生时，电磁阀6打开的同时，其上的检测开关12同时打开，用来控制电磁阀6处于开启状态，而且当温度下降，温感控制器9不再给电磁阀6动作信号时，检测开关12 —直打开，此时电磁阀6 —直导通，则灭火过程一直在继续；只有当操作人员按下灭火停止按时，检测开关12复位，电磁阀6闭合，灭火停止；同时，在电磁阀6打开的同时，蜂鸣器13立即发出警报，提示乘客，使乘客有心理准备来应对火灾的发生。实施例4在基于实施例3的结构的基础上，如图3，公交消防灭火系统还包括还包括设置在电磁阀6上的用于打开公交车本体I的车门强制打开开关14，电磁阀6与车门强制打开开关14联动连接，当电磁阀6打开的同时，车门强制打开开关14控制车门同时打开，使乘客尽早下车躲避，以免发生踩踏事件，发生人员伤亡。实施例5在基于实施例4的结构的基础上，如图1，公交消防灭火系统还包括灭火启动按钮15，所述灭火启动按钮15设置在所述的司机操作台上并通过控制电缆电连接并接在温感控制器9两端，当公交操作员发现有火灾发生时，可立即按下司机操作台上的灭火启动按钮15，以使电磁阀6打开扑灭火灾。以上5个实施例中的温感控制器9均采用可调节可恢复温感控制器，冬天车厢内本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交消防灭火系统，包括公交车本体，其特征是：还包括用于测量车内温度变化的温度测量传感装置、喷头、灭火停止按钮及设置在公交车本体内的消防柜，消防柜内设置有控制管路开与关的电磁阀、用于输送消防灭火材料的导气管、装有灭火材料的气瓶和温感控制器，其中，温度测量传感装置均匀布置在公交车本体顶部并与温感控制器连接，导气管一部分装设在消防柜内部与气瓶连接，导气管的另一部分伸出消防柜布置在公交车体本体顶部，至少三个喷头与消防柜外的导气管连接，电磁阀连接在导气管上，温感控制器与电磁阀连接，灭火停止按钮设置在公交车本体上的司机操作台上并与电磁阀连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志旭，
申请(专利权)人：山西财安防火设备器材有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14