多旋翼飞行器制造技术

本发明专利技术提供了一种多旋翼飞行器，包括驾驶舱、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮和二个后轮，所述旋翼支架包括圆形主体、六个“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圆形主体的中心并且与所述驾驶舱的顶部固定连接，所述基座的顶部还固定有降落伞包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定连接，另外一端固定在所述圆形主体上，这种多旋翼飞行器结构简单，没有复杂的机械机构，利用蓄电池组作为飞机举升的动力源，十八个旋翼同时旋转，提供举升力，不仅节能环保，而且不会因为一两个旋翼或者电机出现故障就会发生事故，安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞行器
，尤其涉及一种多旋翼飞行器。
技术介绍
直升飞机是靠举升力，升空推进飞行，现在的私人直升飞机主要靠内燃机来提供动力，既不环保，飞行成本也高，而且机体结构较为复杂，发动机如果出现故障，很难安全着陆，安全性能不高，现在一般的直升飞机都是单层旋翼举升，在主轴上设置一层旋翼，提升力小，旋翼叶片易损坏，也导致整个飞机的飞行安全系数降低。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:为了解决现有的直升飞机结构复杂，不环保和安全性低的问题，本专利技术提供了一种多旋翼飞行器来解决上述问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种多旋翼飞行器，包括驾驶舱、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮和二个后轮，所述旋翼支架包括圆形主体、六个“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圆形主体的中心并且与所述驾驶舱的顶部固定连接，所述基座的顶部还固定有降落伞包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定连接，另外一端固定在所述圆形主体上，所述十二个旋翼中的六个第一旋翼安装在所述圆形主体上，另外六个第二旋翼分别安装在所述六个“一”字形支架的中点，所述十二个旋翼分别连接有一个电机，十二个所述电机均与所述蓄电池组连接，所述前轮固定在所述驾驶舱的头部底部，所述二个后轮分别固定在所述驾驶舱的底部的左右两侧。作为优选，所述六个个第一旋翼沿周向均与分布在所述圆形主体上，所述六个“一”字形支架与所述圆形主体的连接端正好位于所述六个第一旋翼的安装位置。作为优选，所述驾驶舱的左右两侧分别安装有一个舱门。作为优选，所述驾驶舱内设置有二个座位和控制系统，所述控制系统与所述蓄电池组连接并且所述蓄电池组给所述控制系统供电。作为优选，所述驾驶舱的尾部固定有动力室，所述蓄电池组设置在所述动力室中。作为优选，所述六个第一旋翼的旋转方向与所述六个第二旋翼的旋转方向相反。本专利技术的有益效果是，这种多旋翼飞行器结构简单，没有复杂的机械机构，利用蓄电池组作为飞机举升的动力源，十八个旋翼同时旋转，提供举升力，不仅节能环保，而且不会因为一两个旋翼或者电机出现故障就会发生事故，安全性高。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的多旋翼飞行器的最优实施例的结构示意图。图中1、驾驶舱，2、圆形主体，3、前轮，4、二个后轮，5、“一”字形支架，6、降落伞包，7、第一旋翼，8、第二旋翼。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1所示，本专利技术提供了一种多旋翼飞行器，包括驾驶舱1、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮3和二个后轮4，旋翼支架包括圆形主体2、六个“一”字形支架5和基座，基座位于圆形主体2的中心并且与驾驶舱I的顶部固定连接，基座的顶部还固定有降落伞包6，“一”字形支架5的一端在基座固定连接，另外一端固定在圆形主体2上，十二个旋翼中的六个第一旋翼7安装在圆形主体2上，另外六个第二旋翼8分别安装在六个“一”字形支架5的中点，十二个旋翼分别连接有一个电机，十二个电机均与蓄电池组连接，前轮3固定在驾驶舱I的头部底部，二个后轮4分别固定在驾驶舱I的底部的左右两侧，六个个第一旋翼7沿周向均与分布在圆形主体2上，六个“一”字形支架5与圆形主体2的连接端正好位于六个第一旋翼7的安装位置，驾驶舱I的左右两侧分别安装有一个舱门，驾驶舱I内设置有二个座位和控制系统，控制系统与蓄电池组连接并且蓄电池组给控制系统供电，驾驶舱I的尾部固定有动力室，蓄电池组设置在动力室中，六个第一旋翼7的旋转方向与六个第二旋翼8的旋转方向相反。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种多旋翼飞行器，其特征在于:包括驾驶舱、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮和二个后轮，所述旋翼支架包括圆形主体、六个“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圆形主体的中心并且与所述驾驶舱的顶部固定连接，所述基座的顶部还固定有降落伞包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定连接，另外一端固定在所述圆形主体上，所述十二个旋翼中的六个第一旋翼安装在所述圆形主体上，另外六个第二旋翼分别安装在所述六个“一”字形支架的中点，所述十二个旋翼分别连接有一个电机，十二个所述电机均与所述蓄电池组连接，所述前轮固定在所述驾驶舱的头部底部，所述二个后轮分别固定在所述驾驶舱的底部的左右两侧。2.如权利要求1所述的多旋翼飞行器，其特征在于:所述六个个第一旋翼沿周向均与分布在所述圆形主体上，所述六个“一”字形支架与所述圆形主体的连接端正好位于所述六个第一旋翼的安装位置。3.如权利要求2所述的多旋翼飞行器，其特征在于:所述驾驶舱的左右两侧分别安装有一个舱门。4.如权利要求3所述的多旋翼飞行器，其特征在于:所述驾驶舱内设置有二个座位和控制系统，所述控制系统与所述蓄电池组连接并且所述蓄电池组给所述控制系统供电。5.如权利要求4所述的多旋翼飞行器，其特征在于:所述驾驶舱的尾部固定有动力室，所述蓄电池组设置在所述动力室中。6.如权利要求5所述的多旋翼飞行器，其特征在于:所述六个第一旋翼的旋转方向与所述六个第二旋翼的旋转方向相反。【专利摘要】本专利技术提供了一种多旋翼飞行器，包括驾驶舱、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮和二个后轮，所述旋翼支架包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多旋翼飞行器，其特征在于：包括驾驶舱、蓄电池组、旋翼支架、十二个旋翼、前轮和二个后轮，所述旋翼支架包括圆形主体、六个“一”字形支架和基座，所述基座位于所述圆形主体的中心并且与所述驾驶舱的顶部固定连接，所述基座的顶部还固定有降落伞包，所述“一”字形支架的一端在所述基座固定连接，另外一端固定在所述圆形主体上，所述十二个旋翼中的六个第一旋翼安装在所述圆形主体上，另外六个第二旋翼分别安装在所述六个“一”字形支架的中点，所述十二个旋翼分别连接有一个电机，十二个所述电机均与所述蓄电池组连接，所述前轮固定在所述驾驶舱的头部底部，所述二个后轮分别固定在所述驾驶舱的底部的左右两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：苏州科锐恒机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32