一种用于１２马力以下渔船上的小马力船用稳车，其与端部设有稳轮的主轴轴向活动连接的摩擦体可与同轴的减速装置末级齿轮幅板间设有弹簧，而可相接触的部分设有摩擦片。在该摩擦体的外环面还设有一端固定另一端位于拨杆上的刹车带。操纵杆除设有拨杆外还固定有拉板，其另一端与通过紧固件可将孔内大螺距反向螺母紧固的推套下部相连。与上述螺母匹配的瓦壳上的推杆可与摩擦体接触。本实用新型专利技术结构简单、操纵灵活、效率高、节省人力。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种卷扬、提升或牵引装置，特别是用于12马力以下渔船上的稳车。现有12马力以下的机动渔船，在起网、起锚或装卸其它重物时几乎都是依靠人力，不仅体力劳动十分繁重，而且工作效率又非常低。鉴于上述现有技术中的不足之处本技术的目的在于提供一种可替代人力的简易机械装置。本技术的目的可通过以下措施来实现一种用于12马力以下渔船上的小马力船用稳车，其特征在于固定在皮带轮上的传动轴与减速装置相连，其末级齿轮与摩擦体均位于端部设有稳轮的主轴上，通过连接件与主轴轴向活动连接的摩擦体与末级齿轮幅板间设有弹簧且可相接触的面上设有摩擦片，在该摩擦体的外环面上还设有摩擦片固定在金属板上的环形刹车带，其一端固定在壳体上，另一自由端与垂直固定在下端通过连接件活动连接在机壳上的操纵杆下部的拨杆相连，一端固定在操纵杆上的拉板另一端与上部圆孔轴向开口两侧支耳通过紧固件可将置于孔内的大螺距反向螺母紧固的推套下部的凸柄相连，具有与上述螺母螺纹相啮合的瓦壳中心孔套在主轴上，其固定在机壳上的本体设有与主轴中心线相平行的其内可置有外露端可与摩擦体相接触的推杆的半透孔。本技术主要是由传动机构和工作机构组成的。其中传动机构主要包括有皮带轮、传动轴和减速装置。工作机构主要包括有摩擦体、主轴、刹车带、操纵杆、大螺距反向螺母、瓦壳、推套、推杆、弹簧及稳轮等。在传动机构中，与船上柴油机相连的皮带轮将动力传递到本设备上，与该皮带轮相连的传动轴与减速装置相连。该减速装置可根据船体的结构不同而采用蜗轮蜗杆或二级齿轮减速机构。其末级齿轮与摩擦体均位于主轴上，通过连接件与主轴轴向活动连接的摩擦体与主轴间只能做轴向相对运动，不能做周向相对运动。该摩擦体与末级齿轮辐板可相接触的面上设有摩擦片，通过两者之间的滑动摩擦该摩擦片可将动力传递给摩擦体，由其带动主轴旋转。在主轴的端部设有稳轮，其最好是对称的两个以备多用。该稳轮呈卷筒形，两端的直径大于本体直径，以防绳缆滑脱，另在摩擦体的外环面设有摩擦片固定在金属板上的环形刹车带，其一端固定在壳体上，另一端与垂直固定在操纵杆下部的拨杆相连。操纵杆的下端通过连接件活动连接在机壳上作为操纵杆的支点。当推动操纵杆的自由端拨杆则随之移动，并拨动刹车带的自由端控制其与摩擦体外环面的离合，以达到制动主轴的目的。在该操纵杆上还固定有一个拉板，该拉板的另一端与推套下部的凸柄相连。在推套上部的圆孔上设有轴向开口，其两侧分别设有支耳，通过紧固件可将置于孔内的大螺距反向螺母紧固并用以调节螺母与瓦壳间的相对位置，以保证摩擦体与末级齿轮幅板的贴合。具有与上述螺母相啮合螺纹的瓦壳中心孔套在主轴上，其本体由连接件固定在机壳上定位。在该本体上还设有与主轴中心线相平行的若干半透孔，最好为三个，其内可置有一个推杆，该推杆外露端伸到机壳内并可与摩擦体相接触，最好其前端设置一个钢球，以减少相对摩擦。当操纵杆靠近主轴时，操纵杆上的拉板牵动推套下部运动，使紧固在其内大螺距反向螺母逆时针旋转，则螺母向机体中心推进同时带动瓦壳同步运动，位于其上的推杆则推动摩擦体向末级齿轮的幅板上靠近，再通过摩擦体使主轴及其上的稳轮转动进行卷扬、提升或牵引工作。当向外拉操纵杆时，大螺距反向螺母顺时针旋转，在末级齿轮和摩擦体间的弹簧作用下两者分离开，此时末级齿轮空转而主动轴可自由旋转。当操纵杆被拉到远离主轴的位置时，刹车带被拉紧，摩擦体则被制动。图面说明如下附图说明图1是本技术的主视剖面示意图。图2是图1的A－A视图。利用附图中所示的例子对本技术作进一步说明。在图1所示的小马力船用稳车的主视剖面示意图中，固定在皮带轮1上的传动轴2穿过设有基座3的壳体4并固定于其上。与壳体内的传动轴上的小齿轮5相啮合的大齿轮6与摩擦体7同设在主轴8上，且摩擦体与主轴通过平键相连。在摩擦体与大齿轮幅板可接触的面上均布有六块摩擦片9。在摩擦体的外环面上还设有摩擦片10固定在金属板11的环形刹车带12，其一端固定在壳体上，另一自由端与垂直固定在操纵杆13下部的拨杆14相连。又在图1和图2中，操纵杆的下端通过短轴15活动连接在机壳上。在该操纵杆上还固定有一拉板16。其另一端与推套17下部的凸柄相连。在推套上部的圆孔上设有轴向开口，其两侧分别设有支耳，通过螺栓可将置于孔内的大螺距反向螺母18紧固。与上述螺母螺纹相啮合的瓦壳19中心孔套在主轴上，其本体由螺栓固定在机壳上。在该瓦壳本体上还设有与主轴中心线相平行的三个半透孔。其内置有的推杆20外露端伸到机壳内并通过其前端的钢球21可与摩擦体相接触。另外在大齿轮与摩擦体间设有弹簧22。主轴的两端具有一定的锥度，其穿过稳轮支承23端部由螺母24紧固。通过平键与主轴紧固在一起的稳轮支承通过螺钉与两端直径大于本体直径的卷筒形稳轮25紧固在一起。在壳体的基座上还设有辅助该稳车定位的角钢26。本技术结构简单、容易制造、成本低，操纵灵活、使用方便、利于普及。它不仅可代替繁重的体力劳动，而且工作效率高、节省劳动力。权利要求1.一种用于12马力以下渔船上的小马力船用稳车，其特征在于固定在皮带轮1上的传动轴2与减速装置相连，其末级齿轮与摩擦体7均位于端部设有稳轮25的主轴8上，通过连接件与主轴轴向活动连接的摩擦体与末级齿轮幅板间设有弹簧22且可相接触的面上设有摩擦片9，在该摩擦体的外环面上还设有摩擦片10固定在金属板11上的环形刹车带12，其一端固定在壳体上，另一自由端与垂直固定在下端通过连接件活动连接在机壳上的操纵杆13下部的拨杆14相连，一端固定在操纵杆上的拉板16另一端与上部圆孔轴向开口两侧支耳通过紧固件可将置于孔内的大螺距反向螺母18紧固的推套17下部的凸柄相连，具有与上述螺母螺纹相啮合的瓦壳19中心孔套在主轴上，其固定在机壳上的本体设有与主轴中心线相平行的其内可置有外露端可与摩擦体相接触的推杆20的半透孔。专利摘要一种用于12马力以下渔船上的小马力船用稳车，其与端部设有稳轮的主轴轴向活动连接的摩擦体可与同轴的减速装置末级齿轮幅板间设有弹簧，而可相接触的部分设有摩擦片。在该摩擦体的外环面还设有一端固定另一端位于拨杆上的刹车带。操纵杆除设有拨杆外还固定有拉板，其另一端与通过紧固件可将孔内大螺距反向螺母紧固的推套下部相连。与上述螺母匹配的瓦壳上的推杆可与摩擦体接触。本技术结构简单、操纵灵活、效率高、节省人力。文档编号B63J99/00GK2098465SQ9120570公开日1992年3月11日 申请日期1991年4月6日 优先权日1991年4月6日专利技术者董英成 申请人:董英成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于１２马力以下渔船上的小马力船用稳车，其特征在于：固定在皮带轮１上的传动轴２与减速装置相连，其末级齿轮及摩擦体７均位于端部设有稳轮２５的主轴８上，通过连接件与主轴轴向活动连接的摩擦体与末级齿轮幅板间设有弹簧２２且可相接触的面上设有摩擦片９，在该摩擦体的外环面上还设有摩擦片１０固定在金属板１１上的环形刹车带１２，其一端固定在壳体上，另一自由端与垂直固定在下端通过连接件活动连接在机壳上的操作杆１３下部的拨杆１４相连，一端固定在操作纵杆上的拉板１６另一端与上部圆孔轴向开口两侧支耳通过紧固件可将置于孔内的大螺距反向螺母１８紧固的推套１７下部的凸柄相连，具有与上述螺母螺纹相啮合的瓦壳１９中心孔套在主轴上，其固定在机壳上的本体设有与主轴中心线相平行的其内可置有外露端可与摩擦体相接触的推杆２０的半透孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董英成，
申请(专利权)人：董英成，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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