船舶使用钻水螺旋轮推进新方法技术

船舶使用钻水螺旋轮推进新方法：本发明专利技术比传统船用螺旋桨以及喷水推进方法具有更优越的新颖性、创造性和实用性；使船舶具有更大的行驶区域和使用范围；除了浅水区域存在不明碓石和石床外，经水浸泡过的浅水平坦河滩、海滩、烂泥地以及超浅水的淤泥河床；只要船舶备有强大马力和变速装置，都可以中低速行驶；由于钻水螺旋轮整体结构强度极高，其整体振动小，可以承受极高的连续工作转速，工作噪声相应减少，因此使得船舶航行的高速性能得以尽力发挥。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术比传统船用螺旋桨以及喷水推进方法具有更优越的新颖性、创造性 和实用性；使船舶具有更大的行驶区域和使用范围，除了浅水区有不明碓石和 石床外，经水浸泡过的浅水平坦河滩、海滩、烂泥地，以及淤泥河床，使用本 专利技术推进新方法的船舶，只要主机马力强大，并且具有变速装置，在淤泥情况 下，都可以中低速行驶。船用钻水螺旋轮是以一个整体轴上的圆心以确定的半径绕轴心而形成的螺 旋面，将其螺旋轮安装在船艉推进位置上，与主机传动轴连接而形成推进系统。目前，世界各地船舶的推进方法，都普遍使用沿用已久的船用螺旋桨的传 统推进方法。另外，还有少许部分船舶使用喷水推进方法，以及在气垫船上采 用的空气螺旋桨推进方法。在经济性航行性能和高速性航行性能而言，还是传统的船用螺旋桨推进方 法占优。喷水推进方法的最高航速大致55海里/时(约100公里/时左右)；而 使用半浸式螺旋桨的高速拦截艇在350海里赛程的比赛中(约640公里)，以平 均85海里/时(约156公里/时)高速度写下了 1999年的赛艇纪录。半浸式螺旋桨实际上就是传统的船用螺旋桨。只不过是增大了螺旋桨的直 径，使得螺旋桨在工作时一半浸入水中，另一半露出水面，因此而被称作半浸 式螺旋桨。半浸式螺旋桨或者是传统的船用螺旋桨叶型结构分别有3叶、4叶、 5叶、7叶螺旋桨。但是总的来说，叶根结构强度有限。而且在叶片工作时，是 以多片叶片切水旋转，由于水的不可压縮性而造成很大的旋转阻力。半浸式螺 旋桨由于一半桨叶浸在水中，另一半桨叶在水线以上，螺旋桨高速转动时，处在水线以上的叶片入水时的工作状态就是以劈水冲击状态而产生剧烈的震动或 抖动，从而产生像粉碎机那样隆隆作响的巨大音响。由于螺旋桨高速转动工作 而产生的强烈抖动和震动，或者缠绕上烂渔网而造成叶片的损坏或不能转动， 使得船舶不能行驶而抛锚的可能性。喷水推进方法由于像吸尘机需要吸进水源才能工作，而且比吸尘机吸力大 几百倍，船舶在航行时或在浅水区行驶时，可能会吸入树枝、树叶、水草、塑 料袋、泥沙碎石、鱼、虾、蟹、烂渔网之类的杂物而导致停机停航。而且船舶 航行最怕的是触地搁浅，被困在原地寸步难行、动弹不得。地球上的海岸线、江河湖的枯水期、码头，受到潮水的涨落或枯水原因而 影响到船舶进出港口码头的正常操作。由于江河湖海水的落差而露水存在的淤 泥和超浅水区域的存在阻隔船舶与陆岸通道的缺失，使得船舶离开码头之外， 其他水岸线和陆岸的联接就形成了相当明显的隔离带。综合上面所述原因，本人专利技术创造了。图 示说明1为水线；(2)为船舶船体；(3)为船舶主机传动轴；(4)为钻水螺旋轮；5为船舶方向舵；船舶船体(2)承载船舶主机传动轴(3)、钻水螺旋轮(4) 安装联接在船舶主机传动轴(3)上形成一完整的船舶推进系统。根据的特征，钻水螺旋轮(4)在于与船舶船体的技术要求而确定钻水螺旋轮(4)的整体结构的大小；因此钻水螺旋轮 (4)的半径绕轴心而成的螺旋面的大小不受限制；钻水螺旋轮(4)的轴向长度的大小也不受限制。附图说明图1为船用钻水螺旋轮侧视图；图2为船用钻水螺旋轮前视图；图3为船 舶船体和船用钻水螺旋轮佈置后视图；图4为船舶船体侧视图和船用钻水螺旋轮的佈置；从而可以表明船用钻水螺旋轮的工作轮缘可以超出船底而可以触地 工作(硬地和石底除外)；图5是船用钻水螺旋轮扩大直径而露出水面的船艉佈 置后视图；图6是船舶船体侧视图，图示说明或可以看出船用钻水螺旋轮的工 作直径可以超出船底和露出水面。从图1至图6的6个示图中可以看出，并且 应该知道，船用钻水螺旋轮的整体结构强度比传统船用螺旋桨的分离式桨叶的 叶根结构强度可以高出几十倍之多，因此船用钻水螺旋轮可以直接压进软泥中 而推船行驶。由于钻水螺旋轮的整体结构强度比传统螺旋桨高几十倍以上，因此可以承 受更高的高转速连续工作状态；钻水螺旋轮由于整体结构强度极高，螺旋叶面 整体抖动较小，因此工作噪声会减少，由于振动较小，是工作高转速的重要基 础，也是船舶航行高速化高效益的必要基础。现在的工业技术完全可以加工制 造成功船用钻水螺旋轮。船用钻水螺旋轮的安装和使用和船用螺旋桨一样，没有太大的区别，并不 影响船体线型设计，也不会影响其他设备的安装和运转。参考资料《兵器知识》2007年11期第32页至34页；题目漫谈高速拦截艇；作者: 尤海平；编辑出版《兵器知识》杂志社；主管中国科学技术协会；主办中 国兵工学会。权利要求1、；本专利技术比传统船用螺旋桨以及喷水推进方法具有更优越的新颖性、创造性和实用性，使船舶具有更大的行驶区域和使用范围；由于钻水螺旋轮的整体结构强度极高，其整体振动小，可以承受极高的连续工作转速，工作噪声相应减少；因此使得船舶航行的高速性能得以尽力发挥；其特征是船舶船体(2)承载船舶主机传动轴(3)，钻水螺旋轮(4)安装联接在船舶主机传动轴(3)上形成一完整的船舶推进系统。2、根据权利要求1所述的的钻水螺旋轮 (4)，其特征在于与船舶船体(2)的技术要求而确定钻水螺旋轮(4)的整体 结构的大小；因此钻水螺旋轮(4)的半径绕轴心而成的螺旋面的大小不受限制； 钻水螺旋轮的轴向长度的大小也不受限制。全文摘要本专利技术比传统船用螺旋桨以及喷水推进方法具有更优越的新颖性、创造性和实用性；使船舶具有更大的行驶区域和使用范围；除了浅水区域存在不明碓石和石床外，经水浸泡过的浅水平坦河滩、海滩、烂泥地以及超浅水的淤泥河床；只要船舶备有强大马力和变速装置，都可以中低速行驶；由于钻水螺旋轮整体结构强度极高，其整体振动小，可以承受极高的连续工作转速，工作噪声相应减少，因此使得船舶航行的高速性能得以尽力发挥。文档编号B63H1/12GK101386341SQ20081002570公开日2009年3月18日 申请日期2008年1月10日 优先权日2008年1月10日专利技术者涂汉华 申请人:涂汉华本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶使用钻水螺旋轮推进新方法；本专利技术比传统船用螺旋桨以及喷水推进方法具有更优越的新颖性、创造性和实用性，使船舶具有更大的行驶区域和使用范围；由于钻水螺旋轮的整体结构强度极高，其整体振动小，可以承受极高的连续工作转速，工作噪声相应减少；因此使得船舶航行的高速性能得以尽力发挥；其特征是：船舶船体（２）承载船舶主机传动轴（３），钻水螺旋轮（４）安装联接在船舶主机传动轴（３）上形成一完整的船舶推进系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂汉华，
申请(专利权)人：涂汉华，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]