用于电动车的电子部件外壳制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的电子部件外壳。所述电子部件外壳包括：壳体，其具有其中布置有电子部件的第一空间和具有向外打开的开口的第二空间，所述第二空间限定为邻近所述第一空间以接收所述电子部件产生的热，其中，用于冷却所述电子部件的冷却剂被引入所述第二空间并从所述第二空间流出；以及盖部，其布置在所述壳体上以封住所述第二空间的开口。所述盖部包括封住所述开口的第一盖部和封住所述开口的第二盖部，并且所述第二盖部的一个表面上布置有用于增大所述第二盖部表面积的第一冷却部。所述第一盖部和所述第二盖部互相兼容。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于电动车的电子部件外壳，且更具体地，涉及能散发从电子部件产生的热的电子部件外壳。
技术介绍
近年来，有关使用电力来驱动的电动车辆技术得到飞速发展。大多数电动车辆包括产生转动力的电动机、向电动机供给电力的蓄电池、控制电动机的RPM的逆变器、通过使用电来给蓄电池充电的蓄电池充电器和诸如用于车辆的低压DC/DC变换器等电子部件。这样的电子部件在其工作的过程中会产生热，还产生影响其他电子部件工作的电磁波或噪声。为了解决这些限制，对具有风冷式或水冷式散热结构并拥有屏蔽造成电磁干扰(EMI)的电磁波以确保电磁兼容(EMC)的屏蔽功能的电子部件外壳展开了积极的研宄。这里，风冷式散热结构意指通过使用空气来冷却电子部件的散热结构，并且水冷式散热结构意指通过冷却剂循环来冷却电子部件的散热结构。然而，因为根据相关技术的所述风冷式散热结构和所述水冷式散热结构在散热方法上彼此不同，所以它们无法相互兼容。例如，如果将用于电动车辆电子部件的散热方法从风冷式改为水冷式，则必须另装水管，并且考虑到从电子部件散出的热还必须重新设计电子部件外壳。
技术实现思路
实施例提供了用于车辆的电子部件外壳，其能够分别或同时应用通过使用冷却剂来冷却电子部件的水冷方法和通过使用空气来冷却电子部件的风冷方法。在一个实施例中，用于车辆的电子部件外壳包括:壳体，其具有其中布置有电子部件的第一空间和具有向外侧开启的开口的第二空间，所述第二空间限定为邻近所述第一空间以接收从所述电子部件产生的热，其中，用于冷却所述电子部件的冷却剂被引入所述第二空间并从所述第二空间流出；以及盖部，其布置在所述壳体上以封住所述第二空间的开口，其中，所述盖部包括封住开口的第一盖部和封住开口的第二盖部，且所述第二盖部的一个表面上布置有用于增大所述第二盖部的表面积的第一冷却部，其中，所述第一盖部和所述第二盖部互相兼容。所述盖部可以由铝或铁形成。所述壳体可以具有冷却剂流入孔和冷却剂流出孔，所述冷却剂通过所述冷却剂流入孔被引入所述第二空间，并且所述冷却剂通过所述冷却剂流出孔流出所述第二空间。所述电子部件外壳可以进一步包括:塞，当所述第二盖部布置在所述壳体上时，所述塞插入所述冷却剂流入孔和所述冷却剂流出孔以从外面将述第二空间封住。所述第二空间可以充满所述冷却剂。所述电子部件外壳可以进一步包括第一密封件，其设置在所述盖部的边缘上并且当所述盖部布置在所述壳体上时由所述壳体压紧。所述第一和第二空间可以由安置所述电子部件的内板分隔开。第二冷却部可以布置在所述内板的面向所述第二空间的表面上。当将所述第二盖部布置在所述壳体上时，所述第二盖部的面向所述第二空间的表面可以与所述内板接触。对第二盖部的其表面与所述内板接触的部分可以应用导热树脂。在下面的附图和说明书中详细说明了一个或多个实施例的细节。其他的特征将在说明书、附图和权利要求书中体现。【附图说明】图1和图2是根据实施例的用于车辆的电子部件外壳的立体图。图3是示出据另一实施例的用于车辆的电子部件外壳的第二盖部的立体图。图4是示出根据另一实施例的用于车辆的电子部件外壳的第二盖部的立体图。【具体实施方式】下面将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。还应注意到的是，在阅读图示时，即使相同的元件备布置在其它图示中，相同的附图标记指代相同的元件。此外，将取消涉及本专利技术的已知技术的详细描述，以避免使本公开的主题出现不必要的模糊。另外，在元件的描述中，术语“第一(a first) ”、“第二(a second) ”等和附图标记“A”、“B”、“ (a) ”、“ (b) ”等将一个元件与另一个元件区分开。因此，在本说明书中给出的对应于术语和附图标记的原件的顺序不限于本说明书。在下面的说明书中，应该理解的是，当元件被指为与其他元件“连接(connected) ”、“联接(coupled) ”或“接触(contact) ”时，其能够直接地连接或接触，或者还可以在元件之间“连接(connected) ”、“联接(coupled) ”或“接触(contact) ”中间元件。下文中，将参照附图描述根据实施例的用于车辆的电子部件外壳。图1和图2是根据实施例的用于车辆的电子部件外壳的立体图，图3是示出根据另一实施例的用于车辆的电子部件外壳的第二盖部的立体图，图4是示出根据另一实施例的用于车辆的电子部件外壳的第二盖部的立体图。参照图1至图4，用于车辆的电子部件外壳包括壳体10、盖部21和22。壳体10具有其中布置有电子部件的第一空间(未图示)和限定为邻近第一空间(未图示)的用来接收从电子部件产生的热量的第二空间13。另外，壳体10具有通过其使冷却剂被引入第二空间13的冷却剂流入孔11和冷却剂通过其从第二空间13流出的冷却剂流出孔12。壳体10可以通过使用轻质塑料材料由使用塑料树脂的塑料注塑来塑模。这里，与通过使用铁材料或铝材料塑模的壳体10相比较，通过使用塑料材料塑模的壳体10可以在重量和成本上有竞争力。然而，塑料材料可能不会有效地屏蔽从电子部件产生的电磁波。因此，壳体10可以通过使用铝材料或铁材料来塑模以屏蔽电磁波。第一空间(未图示)和第二空间13可以通过其上安置电子部件的内板40来分隔。这里，内板40可以像壳体10—样，由包括铝、铁等的金属材料来形成，从而有效地屏蔽电磁波并导热。另外，用于增加内板表面积的第二冷却部布置在内板的面向第二空间的表面，以提升用于电子部件的冷却效率。第二冷却部41可以包括多个销状物。用于车辆的电子部件外壳可以进一步包括设置在内板40的外边界并且由壳体10压紧的第二密封件(未图示)，以防止流入第二空间13的冷却剂流入布置有电子部件的第一空间。电子部件包括:开关装置，其包括对直流(DC)电压进行切换以输出三相交流(AC)电压的绝缘栅双极型晶体管；DC侧电容，其布置在基盖部21和22各自的顶部表面的一侧以使输入电压稳定并且减小开关装置的噪声；电源印刷电路板(PCB);以及各种没有在本文中描述的电子部件。盖部21和22布置在壳体10上以封住第二空间13。盖部21和22可以由诸如铝、铁等金属材料形成来提升导热效率。盖部21和22可以包括第一盖部21和第二盖部22。第一盖部21和第二盖部22相互兼容。也就是，可以将第一盖部21布置在壳体10上。又或者，也可以将第二盖部22布置在壳体10上。用于车辆的电子部件外壳可以进一步包括设置在盖部21和22边缘上的第一密封件50，并且当盖部21和22布置在壳体10上时，第一密封件50被壳体10压紧。用于增加表面积的第一冷却部22a和22b布置在第二盖部22的一个表面上来提升用于电子部件的冷却效率。第一冷却部22a和22b可以包括多个销状物22a或多个板22b。与第一冷却部22a和22b包括多个板22b的情况相比，当第一冷却部22a和22b包括多个销状物22a时，第一冷却部22a和22b可以增加第一冷却部22a和22b的表面积，从而提升热交换效率。与第一冷却部22a和22b包括多个销状物22a的情况相比，当第一冷却部22a和22b包括多个板22b时，可以在强度上得到提升。还可以是，多个销状物22a和22b布置在第一冷却部22a和22b内部，并且多个板22b布置在多个销状物22a外侧。也就是，第一冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的电子部件外壳，包括：壳体，其具有其中布置有电子部件的第一空间和具有向外打开的开口的第二空间，所述第二空间限定为邻近所述第一空间以接收所述电子部件产生的热，其中，用于冷却所述电子部件的冷却剂被引入所述第二空间并从所述第二空间流出；以及盖部，其布置在所述壳体上以封住所述第二空间的所述开口，其中，所述盖部包括封住所述开口的第一盖部和封住所述开口的第二盖部，并且所述第二盖部的一个表面上布置有用于增大所述第二盖部的表面积的第一冷却部，其中，所述第一盖部和所述第二盖部互相兼容。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宣锺仁，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR