一种用于提高对轮胎(1，100)的抓地能力的控制的方法，所述轮胎包括胎面带(2)，在胎面带上限定有中央区域(6)和一对肩部区域(7)，所述中央区域围绕胎面带的赤道平面(M)对称地延展，所述一对肩部区域与中央区域轴向地相对，所述方法包括：-提供沿着肩部区域和中央区域的周向延展连续地布置的相应的多个肩部块(11)、中央块(10)、和中间块(12)；-构造肩部块(11)以获得具有以下侧向比刚度值的肩部区域(7)：所述肩部区域的侧向比刚度值从所述胎面带的轴向端部(4a，4b)的区域中的最大值开始，随着距所述赤道平面(M)的距离的减小而减小；-构造中央块(10)和中间块(12)以获得具有以下侧向比刚度值的中央区域(6)：所述中央区域的侧向比刚度值从所述赤道平面的区域中的最小值开始，随着距所述赤道平面的距离的增大而增大，并且小于肩部区域的侧向比刚度值，以便使侧向比刚度值在所述轴向端部和所述赤道平面之间具有渐进的趋势，其中，侧向比刚度的最小值介于侧向比刚度的最大值的65％和85％之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于制造轮胎(特别是冬季轮胎和带有防滑钉的轮胎)的方法，所述方法能够更好地控制轮胎在驾驶期间的抓地能力。本专利技术还涉及一种根据本专利技术的方法制造的轮胎(特别是冬季轮胎或带有防滑钉的轮胎)。
技术介绍
轮胎通常包括胎体结构，胎体结构围绕旋转轴线环面地形成，在胎体结构的径向外侧位置施加有带束结构，并且，由弹性体材料制造的胎面带进一步叠置在带束结构上，并且在胎面带上限定了用于与路面接触的胎面表面。胎面带通常被沟槽穿过，所述沟槽根据很多种构造形成在胎面带的表面上，这些沟槽与由所述构造界定并限定的块一起通常形成轮胎的胎面花纹。已知的是，胎面带(其为轮胎的直接与地面接触的部件)的特性主要确定轮胎在加速阶段期间、致动期间的抓地能力以及侧向抓地方面的性能水平。例如，胎面表面上的沟槽的设置和构造(其允许排出存在于路面上的任何水)提高了轮胎在湿路面上的抓地能力。还已知的是，在被雪覆盖的路面或冰路面上，由于降低的路面摩擦系数，使得轮胎难以保持稳定。为了至少部分地克服这个缺陷，广泛使用了所谓的冬季轮胎，或者特别地，在具有漫长而严酷的冬季的国家中广泛地使用了所谓的带有防滑钉的轮胎。所述冬季轮胎的特征在于，在胎面带的块上存在多个小的凹口(称作“轮胎纹槽”)，这些小的凹口能够在胎面表面上保留给定量的雪，这提高了相对于被雪覆盖的路面的附着力。所述带有防滑钉的轮胎指的是，在轮胎的胎面带上，有利地固定有金属元件(称作“防滑钉”)，这些金属元件通过从轮胎的胎面表面上伸出适当的长度而能够切入到冰面中，由此即便在这种路面上也提供充足的轮胎抓地作用。当轮胎构造成具有优选滚动方向(当轮胎安装在向前行驶的车辆上时，所述优选滚动方向通常与轮胎的旋转方向一致)时，轮胎被定义为具有“方向性”的轮胎。因此，在具有方向性的轮胎的胎面表面上具有“前进方向”，所述“前进方向”与胎面表面相切，并且所述“前进方向”指向轮胎的优选滚动方向。当涉及胎面带的块时，术语“前侧”和“后侧”分别用于指代块的大体指向前进方向以及前进方向的反方向的侧。参照前进方向，当一个块在胎面带上位于另一个块的下游或上游时，称所述一个块位于另一个块“后面”或“前面”。术语轮胎的“赤道平面”指代垂直于轮胎自身的旋转轴线的轴向中央平面。术语胎面带的“中央区域”用于指代胎面表面的这样的区域:所述区域相对于轮胎的赤道平面居中，并且延伸介于胎面带的整个轴向尺寸(宽度)的30%和50%之间的尺寸；而术语“肩部区域”用于表示胎面表面的从胎面带的轴向相对的端部延伸至中央区域的区域。因此，这些肩部区域相对于轮胎的赤道平面是对称的，并且每个肩部区域延伸介于胎面带的总宽度的25%和35%之间的尺寸。术语“肩部块”和“中央块”分别用于指代至少超过80%的表面布置在胎面带的肩部区域和中央区域中的块。术语“中间块”用于指代没有落入前面的定义中并且轴向地插置在所述中央块和所述肩部块之间的块。术语胎面带或其某个区域的“侧向刚度”指的是抵抗由于施加在胎面表面上的具有轴向方向的切应力而产生的变形的能力。换句话说，如果在胎面带的第一区域和第二区域两者均经受具有轴向分量的剪应力时(例如当轮胎行驶通过弯道时)，第一区域的块的变形程度小于第二区域的块的变形程度，则认为第一区域的侧向刚度大于第二区域的侧向刚度。术语“侧向比刚度”表示在胎面的一个部位处计算的单位表面面积的侧向刚度的值。因此，来自侧向比刚度值的胎面带的一部分的侧向刚度通过在所涉及部分的表面上对侧向比刚度进行积分来计算。术语“沟槽”指的是在胎面表面上制造的切口，并且所述切口具有约1.5mm的最小宽度和约5mm的最小深度。但是，术语“凹口”指的是在胎面带的一部分上制造的切口，并且所述切口具有从约0.1mm至约1.5mm的宽度和从约Imm至约15mm的深度。术语“轮胎纹槽”指的是形成在块中的凹口，并且所述凹口能够在轮胎行驶在被雪覆盖的表面上时保持雪。当一个或多个块毗邻其它的一个或多个块时并且当所述一个或多个块和所述其它的一个或多个块在赤道平面中的正交投影重叠超过所述一个或多个块和其它的一个或多个块的尺寸的至少50%时，认为所述一个或多个块与其它的一个或多个块“相对应”。当防滑钉布置在与划定块和沟槽的边界的边缘相距小于约8mm的块上时，称该防滑钉位于“边缘位置”。但是，当防滑钉布置在与划定块和沟槽的边界的边缘相距超过约8mm的块上时，称该防滑钉位于“中间位置”。JP 20022883812描述了一种没有防滑钉的冬季轮胎，在所述冬季轮胎的胎面带上限定有与多个肩部块相对的多个中央块，所述中央块沿着胎面带的中央区域的整个周向延展连续地布置，所述肩部块以类似的方式在胎面带的相对的肩部区域的整个周向延展上连续地布置。在每个肩部块和每个中央块之间还设置有相对应的中间块。本申请人已经初步注意到，在驱动轮胎运转尤其是在被雪或冰覆盖的路面上驱动轮胎运转期间，最关键的方面中的一个是轮胎通过弯道时的抓地能力(holding)，在轮胎通过弯道时，由于轴向切应力，轮胎倾向于向一边打滑。本申请人已经特别地注意到，在弯道上，路面对胎面带的支撑是不均匀的，其中，外侧肩部(相对于弯道)被更大程度第压在路面上，而内侧肩部的负荷被更大程度的去除，从而致使内侧肩部对胎面带在路面上的抓地能力的贡献较小。简言之，这就像在弯道上，内侧肩部的一部分被丢失，使得胎面带所受到的切应力不得不仅由剩余的胎面带承受。剩余的胎面带可以进一步地更加容易地变形，这是因为胎面带的总侧向刚度不能抵抗负荷被去除的内侧肩部的那部分刚度。本申请人还已经注意到，对于相同的弯道和车辆条件来说，负荷被去除并且因此实际上被从胎面带的刚度的一般计算中排除的内侧肩部的部分大体上取决于围绕弯道本身行驶的速度。本申请人已经证实，在湿或干的路面上以及在路面的这种条件下的正常速度下，为了在弯道上具有良好的抓地能力性能水平，为什么轮胎必须具有相对高的胎面带侧向刚度值。但是，本申请人已经证实，在被雪或冰覆盖的路面上的弯道上，具有这种胎面带的侧向刚度值的轮胎趋向于达到轮胎的侧向抓地能力极限，而不给驾驶员提供接近那种临界情况的任何指示，从而存在在弯道上以不可预料的方式损失全部附着力的风险。本申请人认为，这是由于在被雪或冰覆盖的表面上，由于摩擦力的不足而导致的侧向附着力的损失已经低速条件(在该低速条件下，负荷被去除的内侧肩部部分相对首先)下发生，使得胎面带保持足以使得不产生显著变形的总侧向刚度。因此，基于这些分析，本申请人已经意识到，通过有利地构造存在于胎面带的各个区域中的块以便获得具有有利地不同的侧向比刚度的轮胎，即使以低速通过弯道时，也能够确定胎面带的总侧向刚度的大致变化，而不危害胎面带在干的或湿的表面上的一般抓地能力。因此，本申请人已经发现，具有这样的侧向比刚度值的轮胎即便在被雪和冰覆盖的路面上也能够在弯道上产生轻微的屈服(yielding)，这即便在低速的情况下也能够在实际上达到轮胎的附着力极限之前向驾驶员发出接近附着力极限的警告:该轮胎的侧向比刚度值从胎面带的轴向端部到赤道平面减小，并且侧向比刚度的最小值和最大值之间存在适当的关系。
技术实现思路
特别地，在第一方面，本专利技术涉及一种用于提高对轮胎的抓地能力的控制的方法，所述轮胎包括胎面带，在胎面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎(1)，所述轮胎包括胎面带(2)，所述胎面带上形成多个沟槽(9)以限定:‑多个中央块(10)，所述多个中央块沿着所述胎面带的中央区域(6)的周向延展连续地布置，‑多个肩部块(11)，所述多个肩部块沿着肩部区域(7)的周向延展连续地布置，所述肩部区域在与所述中央区域的轴向相对的侧处限定在所述胎面带上，‑多个中间块(12)，所述多个中间块沿着所述中央区域(6)的周向延展连续地布置在所述中央块和所述肩部块之间，其中，在所述轮胎的轴向方向(X)上，每个中央块(10)对应于与该中央块毗邻的一个中间块(12)，并且每个中间块(12)对应于与该中间块毗邻的一对肩部块(11a，11b)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·特龙冰，S·蒙泰塞洛，R·圣加利，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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