用于电梯设备的行驶体的防坠装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术的、用于具有至少一个行驶体的电梯设备的防坠装置(1)适合用于根据需要将所述行驶体刹停和固定保持在导轨(4)和/或制动轨上，其中，行驶体以能够沿导轨(4)和/或制动轨在电梯竖井中行驶的方式布置。防坠装置(1)包括控制板(6)，用以接纳制动体以及用以将制动体相对于导轨(4)和/或制动轨进行定位。制动体至少分两件地构造并且包括第一制动元件(7)和第二制动元件(8)，两个制动元件能够绕共同的轴(9)枢转地布置。第一制动元件(7)基本上仅被构造用于当行驶体沿导轨(4)和/或制动轨在向上方向上行驶时进行刹停和固定保持。第二制动元件(8)仅被构造用于当行驶体沿导轨(4)和/或制动轨在向下方向(b)上行驶时进行刹停和固定保持。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电梯设备的行驶体的防坠装置
本专利技术涉及一种防坠装置和一种借助该防坠装置将电梯设备的行驶体根据需要刹停和固定保持的方法，以及涉及一种具有这种防坠装置的电梯设备。
技术介绍
电梯设备被安装在建筑物中，并且通常主要由电梯轿厢构成，电梯轿厢利用承载装置得到保持。借助驱动装置使电梯设备能够沿向上方向(也就是大致上克服重力地)或者沿向下方向(也就是大致上沿重力方向地)运动，以运输人员和/或货物。电梯轿厢(也称行驶体)的运动大致上沿竖直方向进行。这种已知的电梯设备一般包括防坠装置，用以在驱动装置或承载装置出现故障时，对其加以紧固或者也预防发生不希望的移位离开或坠落。由EP2112116A1已知一种防坠装置，这种防坠装置包括偏心构造的制动体。制动体布置在壳体中。在运行中，壳体连同制动体一起移动，使得制动体抵靠在制动轨上并且通过制动体与制动轨之间的相对运动而被枢转。由此，制动体的制动区域定位在制动轨上，从而实现对行驶体的刹停。为了实现制动作用，在壳体中布置有对接制动板，用以调整制动力。WO2012/080104A1也公开了一种具有能枢转的带动体的防坠装置，该带动体用于当通过带动体与制动轨之间的相对运动与制动轨发生接触时，操作防坠装置。需要的是，更为可靠地设计制动体相对于制动轨和/或相对于行驶体的导轨的定位方案，并且在结构上加以简化。另外还需要的是：同样在结构上简化并且更为可靠地设计将防坠装置从制动位置复位到停用位置的方案，在停用位置中，防坠装置不施加制动作用。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，避免已知方案的缺陷。特别是应当提供开头所提及类型的装置和方法，凭借其能够可靠地实现将电梯设备的行驶体刹停和固定保持。防坠装置也应当在结构上是简单的。此外，特别是需要保证如下目的：可靠而又成本低廉地构造用以将防坠装置复位到停用位置的装置，在停用位置中，不施加制动作用。所述目的中的至少一个凭借具有如下特征的防坠装置和方法来实现。按照本专利技术的一个方面，防坠装置用于具有至少一个行驶体的电梯设备，所述行驶体以能够沿导轨和/或制动轨在电梯竖井中行驶的方式布置，其中，防坠装置被设置用于根据需要将行驶体刹停和固定保持在导轨和/或制动轨上，其中，防坠装置包括制动体，所述制动体至少分两件地构造并且包括第一制动元件和第二制动元件，两个制动元件至少部分地彼此独立地运动，第一制动元件基本上仅被构造用于当行驶体沿导轨和/或制动轨在向上方向上行驶时进行刹停和固定保持，第二制动元件基本上仅被构造用于当行驶体沿导轨和/或制动轨在向下方向上行驶时进行刹停和固定保持。第一制动元件和第二制动元件以能够绕共同的轴枢转的方式布置，第一制动元件和第二制动元件以如下方式相互联接：使第一制动元件和第二制动元件能够在预先确定的移位角内彼此相对自由扭转。按照本专利技术的另一个方面，在用于借助防坠装置根据需要将电梯设备的行驶体刹停和固定保持的方法中，防坠装置包括至少一个分两部分的制动体，所述制动体具有第一和第二制动元件，在需要时，用以根据需要刹停和固定保持行驶体，制动体的第一制动元件和第二制动元件朝向导轨和/或朝向制动轨移近，并且被送入第一制动位置中，以及当行驶体沿导轨在向上方向上行驶时，第一制动元件被从第一制动位置送入第二制动位置，或者当行驶体沿导轨在向下方向上行驶时，第二制动元件被从第一制动位置送入第二制动位置，其中，第一制动元件和第二制动元件在移入第一制动位置时，绕共同的轴枢转。具有至少一个行驶体的电梯设备所用的防坠装置适合用于根据需要将行驶体刹停和固定保持在导轨和/或制动轨上，其中，行驶体被以能够沿着导轨和/或制动轨在电梯竖井中行驶的方式来布置。防坠装置包括用于接纳制动体的承载件以及用于将制动体相对于导轨和/或制动轨定位的控制板。制动体至少分两件或者说分两部分地构造并且包括第一制动元件和第二制动元件。两个制动元件基本上能够在分区域中彼此独立地运动。第一制动元件基本上仅被构造用于当行驶体沿导轨和/或制动轨在向上方向上行驶时进行刹停和固定保持。第二制动元件基本上仅被构造用于当行驶体沿导轨和/或制动轨在向下方向上行驶时进行刹停和固定保持。控制板也可以被称为基本板，这是因为控制板被实施用于将制动元件保持在基本位置中。这两个术语在本文中含义相同。两个制动元件能够在需要情况下彼此被送入与导轨和/或制动轨的接触中，或者朝向导轨和/或制动轨移近。根据行驶体的行驶方向，强制地基于制动体与导轨和/或制动轨之间的摩擦锁合来带动相应的制动元件并且将该制动元件送入最终的或第二制动位置中。这样做的优点是：能够将制动体简单地与针对向上方向和/或向下方向的制动力的相应要求相匹配，这使得装置的运行更为可靠也更为成本低廉。例如可行的是，在制动元件相应发生磨损时，仅更换该制动元件，而在此，制动体的对应不同的方向的制动元件的磨损是不同的。由此，防坠装置的运行相对于在先已知的防坠装置可能更为成本低廉。防坠装置的占地需求也可以得到优化，这是因为所需的制动元件能够独立于其他制动元件地运动。所述装置特别是包括对接制动体，该对接制动体以如下方式布置：导轨和/或制动轨能够被夹紧在制动体与对接制动体之间，用以产生制动作用。在此，制动力能够主要通过由对接制动体施加到导轨和/或制动轨上的力而得到调整。对接制动体例如可以构造有盘形弹簧，起作用的制动力能够凭借该盘形弹簧来调整。通过将制动元件朝向导轨或制动轨移近，承载件连同对接制动体一起优选以如下方式移动，使导轨或制动轨被夹紧在制动体与对接制动体之间。优选的是，控制板或者说基本板能够被定位在停用位置以及定位在制动位置。这种定位特别是能够借助控制板的直线运动和/或枢转运动来实现。控制板例如可以借助直线运动、枢转运动或者直线运动与枢转运动的组合被从停用位置定位到制动位置中。控制板从制动位置回到停用位置的定位也能够以合理方式同样借助直线运动、枢转运动或者直线运动与枢转运动的组合来实现。这样做的有利之处是，为了操作防坠装置，仅将控制板定位在承载件中，由此，控制板使制动体运动到第一制动位置中或者朝向轨移近。于是，对防坠装置的操作能够独立于行驶方向地进行并且为了操作例如不必移动防坠装置的整个壳体。这使得防坠装置(特别是其操作装置)相对于现有技术更简单而且更成本低廉。此外，能够在结构上简单而可靠地实现仅是控制板从停用位置到制动位置(或者反过来)的直线运动或者还有枢转运动。优选的是，控制板能够借助特别是能够断电的电磁体被保持在停用位置中。这具有如下优点：能够简单地实现这种构造，并且进而成本低廉。此外，可以保证：例如当供电中断时，关断电磁体，由此，触发防坠装置的制动作用，这实现了防坠装置作为应急制动器来工作。当然可以设置应急供电装置(例如干电池或电容器)，以便渡过短时的电流中断状况。这种应急供电装置当然也能够引入安全或操控方案中。相对于特别是能够断电的电磁体用于将控制板保持在停用位置的应用可替换地，也可以考虑应用机械止动装置，如抓手或栓。机械止动装置能够与控制板可分离地连接，从而控制板能够从停用位置运动到制动位置。优选的是，控制板能够借助压力弹簧运动到制动位置中。这样做的优点是：控制板能够可靠地例如当供电中断时，通过由至少一个压力弹簧朝向制动位置的方向施加力而从停用位置运动到制动位置。相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防坠装置(1)，用于具有至少一个行驶体(3)的电梯设备(2)，所述行驶体以能够沿导轨(4)和/或制动轨在电梯竖井(5)中行驶的方式布置，其中，防坠装置(1)被设置用于根据需要将行驶体(3)刹停和固定保持在导轨(4)和/或制动轨上，其中，防坠装置(1)包括制动体，所述制动体至少分两件地构造并且包括第一制动元件(7)和第二制动元件(8)，两个制动元件(7、8)至少部分地彼此独立地运动，第一制动元件(7)基本上仅被构造用于当行驶体(3)沿导轨(4)和/或制动轨在向上方向(a)上行驶时进行刹停和固定保持，第二制动元件(8)基本上仅被构造用于当行驶体(3)沿导轨(4)和/或制动轨在向下方向(b)上行驶时进行刹停和固定保持，其特征在于，第一制动元件(7)和第二制动元件(8)以能够绕共同的轴(9)枢转的方式布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.27 EP 12194422.71.一种防坠装置(1)，用于具有至少一个行驶体(3)的电梯设备(2)，所述行驶体以能够沿导轨(4)和/或制动轨在电梯竖井(5)中行驶的方式布置，其中，防坠装置(1)被设置用于根据需要将行驶体(3)刹停和固定保持在导轨(4)和/或制动轨上，其中，防坠装置(1)包括制动体，所述制动体至少分两件地构造并且包括第一制动元件(7)和第二制动元件(8)，两个制动元件(7、8)至少部分地彼此独立地运动，第一制动元件(7)基本上仅被构造用于当行驶体(3)沿导轨(4)和/或制动轨在向上方向(a)上行驶时进行刹停和固定保持，第二制动元件(8)基本上仅被构造用于当行驶体(3)沿导轨(4)和/或制动轨在向下方向(b)上行驶时进行刹停和固定保持，其特征在于，第一制动元件(7)和第二制动元件(8)以能够绕共同的轴(9)枢转的方式布置，第一制动元件(7)和第二制动元件(8)以如下方式相互联接：使第一制动元件和第二制动元件能够在预先确定的移位角(27)内彼此相对自由扭转。2.根据权利要求1所述的防坠装置(1)，其特征在于，防坠装置还包括控制板(6)，用于将制动体相对于导轨(4)和/或制动轨进行定位，其中，控制板(6)能够定位在停用位置(r)以及制动位置(e)中，控制板(6)能够借助电磁体保持在停用位置中，以及控制板能够借助压力弹簧运动到制动位置中。3.根据权利要求2所述的防坠装置(1)，其特征在于，其上能够枢转地布置有第一制动元件(7)和第二制动元件(8)的轴(9)被布置在承载件(22)上，控制板(6)还以能直线运动或枢转运动的方式布置在承载件(22)上，从而控制板(6)能够将第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)相对于导轨(4)和/或制动轨加以定位，其中，第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)能够从基本位置(g)枢转进入第一制动位置(s)，方式为：第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)能够与导轨(4)和/或制动轨发生接触。4.根据权利要求3所述的防坠装置(1)，其特征在于，第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)通过与导轨(4)和/或制动轨的摩擦锁合而能够从第一制动位置(s)枢转进入第二制动位置(z)，以及控制板(6)能够通过将第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)从第一制动位置(s)枢转到第二制动位置(z)而从制动位置(e)运动进入停用位置(r)。5.根据权利要求4所述的防坠装置(1)，其特征在于，第一制动元件(7)或第二制动元件(8)在枢转过预先确定的移位角(27)之后，带动两个制动元件(7、8)中的另一个，两个制动元件(7、8)中的所述另一个基本上转回其基本位置(g)，由此，控制板(6)从制动位置(e)运动返回停用位置(r)。6.根据权利要求5所述的防坠装置(1)，其特征在于，第一制动元件(7)或第二制动元件(8)具有带动件(26)，所述带动件伸入两个制动元件(7、8)中的所述另一个的带动滑槽(25)中，从而使这两个制动元件能够以预先确定的移位角(27)彼此相对自由地扭转。7.根据权利要求1-6中任一项所述的防坠装置(1)，其特征在于，第一制动元件(7)和/或第二制动元件(8)构造为偏心盘。8.根据权利要求7所述的防坠装置(1)，其特征在于，偏心盘在朝向导轨(4)和/或制动轨的侧面上在一些分段上是弯曲的，且偏心盘在朝向导轨(4)和/或制动轨的侧面上在...

【专利技术属性】
技术研发人员：法鲁克·奥斯曼巴西克，菲利普·穆勒，路卡·古尔伯，贝尼蒂克特·里泽尔，丹尼尔·迈尔汉斯，迈克尔·盖斯胡斯勒，
申请(专利权)人：因温特奥股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH