船舶紧急制动装置，在船体的舷体上设有可升降的阻力制动块，舷体外侧设有护罩，与阻力制动块竖向滑动轨道中下部对应位置处的护罩设置成可升降的卷帘式结构，护罩前、后段设有前门和后门；所述的船舶尾部推进器的后方设有可升降的瓦形阻力闸板，推进器与阻力闸板之间的下方设有底板。本实用新型专利技术结构简单、实用，可进行极其有效的紧急制动行为，牢固地将船舶锁定在实施水域，从而有效地抑制海难事故的发生。制动包括船尾制动和舷体制动，制动效果较好。船舷护罩前、后段设有前门和后门，实施兜水增重实现抗风浪能力；船尾阻力闸板和底板也具有抗风浪能力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶紧急制动装置。
技术介绍
目前船舶制动基本靠关闭动力，利用水的阻力来实现制动，遇到情况时必须 提前停， 一些大型轮船会有加大阻力的板，由于大船质量大、惯性大，紧急制 动效果并不理想。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种制动效果较好的船舶紧急制动装置。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案船舶紧急制动装置，在 船体的舷体上设有可升降的阻力制动块，舷体外侧设有护罩，与阻力制动块竖 向滑动轨道中下部对应位置处的护罩设置成可升降的巻帘式结构，护罩前、后 段设有前门和后门。所述的船舶尾部推进器的后方设有可升降的瓦形阻力闸板，推迸器与阻力闸 板之间的下方设有底板。所述的阻力制动块内侧设有卡头，对应的舷体上设有卡槽，卡头设置在卡槽 内可上下滑动。所述的阻力制动块的前、后侧为凹瓦形结构面。本技术结构简单、实用，可进行极其有效的紧急制动行为，牢固地将船 舶锁定在实施水域，从而有效地抑制海难事故的发生。制动包括船尾制动和舷 体制动，制动效果较好。船尾的制动由瓦形阻力闸板和底板共同作用，舷体制 动是由阻力制动块作用。船舷护罩前、后段设有前门和后门，实施兜水增重实 现抗风浪能力；船尾阻力闸板和底板也具有抗风浪能力。附图说明图1为本技术的结构示意图2为本技术的侧视结构示意图3为本技术的纵截面结构示意图。具体实施方式实施例如图l一3所示，船舶紧急制动装置，在船体1的舷体上设有可升 降的阻力制动块3，阻力制动块3的前、后侧为凹瓦形结构面，阻力制动块3内 侧设有卡头5，对应的舷体上设有卡槽4，卡头5设置在卡槽4内可上下滑动， 舷体外侧设有护罩6，与阻力制动块3对应位置处的护罩(即下护罩14)设置 成可升降的巻帘式结构，护罩前、后段设有可升降的前门2和后门7。前、后门 上端面设有提升耳孔，其左、右、下端面与滑轨之间均为凹弧面和凸弧面滑动 配合。前行时打开后门7，后退时打开前门2，减小行船阻力。阻力制动块3的 大小和安装的数目视船舶大小而定，数目可以是单舷三至四道，阻力制动块3 收起时略高于盛载排水线，收縮于护罩体内，其长度应视船舶吃水(排水)深 度而定，阻力制动块3的升降卡槽4滑轨长度应视船舶总高和上、下护罩的具 体尺寸而定。上护罩13属于固定护罩，上护罩13目的在减小空气阻力；下护 罩14为巻帘升降式护罩，分为前后两部分，目的在于防护轨道不致磨损，减小 行船阻力，浮力回升水面。下护罩14上端可以设置柱形的罩顶。下护罩14为 升降护罩由底部的电机12巻收在底部的仓体11内，仓体11形状有利于船舶在风浪中稳定。下护罩14敞开会引发兜风，可至护罩顶部开设向后泄风的百叶窗 类散风口予以解决。船舶尾部推进器10的后方设有可升降的瓦形阻力闸板8，推进器10与阻力 闸板8之间的下方设有底板9，其与阻力闸板8合作完成船尾制动行为，彻底瓦 解其推进行为，与此同时增大船舶与水体的前接触面积，原理等同迎风使帆， 增加滑漂阻力，实施有效制动。阻力闸板8上部设有提升耳孔，阻力闸板8左、 右、下端面为凹弧面结构，与设置在底板9上凸弧面和固定在船尾两侧的具有 凸弧面的支柱滑道配合。权利要求1、船舶紧急制动装置，其特征在于在船体的舷体上设有可升降的阻力制动块，舷体外侧设有护罩，与阻力制动块竖向滑动轨道中下部对应位置处的护罩设置成可升降的卷帘式结构，护罩前、后段设有前门和后门。2、 根据权利要求1所述的船舶紧急制动装置，其特征在于所述的船舶尾 部推进器的后方设有可升降的瓦形阻力闸板，推进器与阻力闸板之间的下方设 有底板。3、 根据权利要求1或2所述的船舶紧急制动装置，其特征在于所述的阻 力制动块内侧设有卡头，对应的舷体上设有卡槽，卡头设置在卡槽内可上下滑动。4、 根据权利要求3所述的船舶紧急制动装置，其特征在于所述的阻力制 动块的前、后侧为凹瓦形结构面。专利摘要船舶紧急制动装置，在船体的舷体上设有可升降的阻力制动块，舷体外侧设有护罩，与阻力制动块竖向滑动轨道中下部对应位置处的护罩设置成可升降的卷帘式结构，护罩前、后段设有前门和后门；所述的船舶尾部推进器的后方设有可升降的瓦形阻力闸板，推进器与阻力闸板之间的下方设有底板。本技术结构简单、实用，可进行极其有效的紧急制动行为，牢固地将船舶锁定在实施水域，从而有效地抑制海难事故的发生。制动包括船尾制动和舷体制动，制动效果较好。船舷护罩前、后段设有前门和后门，实施兜水增重实现抗风浪能力；船尾阻力闸板和底板也具有抗风浪能力。文档编号B63H25/50GK201193102SQ20082007043公开日2009年2月11日 申请日期2008年5月8日 优先权日2008年5月8日专利技术者史小敏 申请人:史小敏本文档来自技高网...
【技术保护点】
船舶紧急制动装置，其特征在于：在船体的舷体上设有可升降的阻力制动块，舷体外侧设有护罩，与阻力制动块竖向滑动轨道中下部对应位置处的护罩设置成可升降的卷帘式结构，护罩前、后段设有前门和后门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史小敏，
申请(专利权)人：史小敏，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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