高速海洋运输船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速海洋运输船，其能将船行驶过程中产生的阻力和无用功变为动力和有用功，极大地提高了船的航行速度，节能降耗显著。本实用新型专利技术包括船体和船头，其特殊之处在于：在船头的中部设有吸水口，吸水口与设于船体中前部的吸水式加压泵通过管道连接，吸水式加压泵与主动力机连接，吸水式加压泵另一侧为高压排水道，高压排水道将船体中后部分隔成两个浮仓，吸水口为扇形，其上设有隔离口罩，隔离口罩上设有由螺旋升降器控制的可上下活动的下唇。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种海洋交通运输工具，尤其是涉及一种高效、节能、快速、安全的高速海洋运输船。二
技术介绍
目前，海洋运输承担了国际间百分之九十的运输任务，现有的舰船大多沿袭了数百年前的基本造型，加装动力而成，其是从鱼的流线型形状衍生出来的，鱼是不能离开水面的，而船是要尽可能多的离开水面，所以其不足之处在于1、涉水过深，限制了运行范围，由于空气的黏性只有水的1％，由此增大了舰船与水之间的摩擦阻力；2、由于现有的舰船多采用后螺旋推进器或叶轮推进器，都会使舰船尾部的水压减小，头部水压升高，造成了强大的压差阻力；3、效率低，速度慢，耗能量大。三、
技术实现思路
本技术为了解决上述
技术介绍
中的不足之处，提供一种高速海洋运输船，其能将船行驶过程中产生的阻力和无用功变为动力和有用功，极大地提高了船的航行速度，节能降耗显著。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为 一种高速海洋运输船，包括船体和船头，其特殊之处在于在船头的中部设有吸水口，吸水口与设于船体中前部的吸水式加压泵通过管道连接，吸水式加压泵与主动力机连接，吸水式加压泵另一侧为高压排水道，高压排水道将船体中后部分隔成两个浮仓。上述吸水口为扇形，其上设有隔离口罩，隔离口罩上设有由螺旋升降器控制的可上下活动的下唇。上述吸水式加压泵为多个。上述船头的最宽连线与船体侧边的夹角大于或等于80度，小于90度。上述吸水式加压泵上并设有内吸口，吸水口和内吸口上设有异向控制阀门。上述高压排水道的前端设有气体发生器，高压排水道的末端设有气体回收道，气体回收道上方设有燃料电池，高压排水道的末端并设有活动尾翼。上述浮仓通过充气管道与充气机连接。上述船头两侧安装有叶轮式电动化波鳍。与现有技术相比，本技术具有的优点和效果如下1、本技术能将船在行驶过程中产生的兴波阻力、压差阻力和摩擦力全部聚集于船头，通过吸水口全部吸入船体内，再经过多级加压后向后喷吐出强劲的动力；2、本技术完全不产生机动船的无用功和无功损耗，变阻力为动力，最大限度的挖掘工作机的潜能，与现有同功率的舰船相比，可节能70％左右，理论最大航速可达两万四千公里/小时，是现有海上舰船的换代产品。四附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中船体尾部的切面图。图3为本技术中船头的切面图。图中，1-船头最宽连线，2-电动化波鳍，3-吸水式加压泵，4-吸水口，5-活动下唇，6-管道，7-内吸口，8-高压排水道，9-气体发生器，10-气体回收道，11-活动尾翼，12-最高涉水线，13-最低涉水线，14-燃料电池。五具体实施方式参见图1、图2和图3，本技术包括船体和船头，船头增宽，船头的最宽连线1与船体侧边的夹角大于或等于80度，小于90度，使船头与船尾略呈倒梯形，船头两侧安装有叶轮式电动化波鳍2，其能有效化解波浪提高船位，也是船体运行的副动力，船体的中前部设有多个主动力机，主动力机将动力传递给多个吸水式加压泵3，吸水式加压泵3上并设有内吸口7，吸水口4和内吸口7上设有异向控制阀门，吸水口4与吸水式加压泵3通过管道6连接，吸水口4为扇形，其上设有隔离口罩，其能有效防止鱼、废弃鱼网和其它杂物被吸入船体内，影响工作机的正常工作，隔离口罩上设有由螺旋升降器控制的可上下活动的活动下唇5，能够调节吸水口的吸水深度，便于吸入船体前方的波浪，在船体的中后部设有高压排水道8，高压排水道8能提高船位，高效率的吸收和利用工作机喷出的能量，高压排水道8与一侧的吸水式加压泵3连接，高压排水道8将船体中后部分隔成两个浮仓，双浮仓提高了船体的稳定性和适航性，浮仓内备有木制应急模块和安全气囊以及充气机和充气管道，当浮仓发生破漏时，应关闭外吸口4，启动内吸口3，并启动充气机给安全气囊充气，用模块垫住破口，以免划破安全气囊，高压排水道8的前端设有气体发生器9，气体发生器9所产生的气泡能有效降低高压水流与水道壁的摩擦力，由电解水触头生成气体，高压排水道8的末端设有气体回收道10，气体回收道10上方设有燃料电池14，高压排水道8的末端并设有活动尾翼11。实际工作时，起航前首先要根据舰船的涉水深度，调节吸水口的活动下唇5，使活动下唇5在水面下一米左右，然后启动主动力机，使高压水泵工作。再接通电动化波鳍2和气体发生器9的电源，舰船就会快速行驶，高压泵压力越大，船体前方的水位就越低，阻力就越小，船体尾部的反冲力相应就越大，舰船的行驶速度就越快。需要转弯时，关闭同方向化波鳍2的电源，同时调节尾翼的角度，即可灵活转向。当浮仓发生破漏时，可关闭吸水口4，启动内吸口7，就能迅速将水排向仓外，同时启动充气机给安全气囊充气，并用模块压治漏洞，从而提高了舰船的安全性能，彻底杜绝了沉船事故的发生。权利要求1.一种高速海洋运输船，包括船体和船头，其特征在于在船头的中部设有吸水口(4)，吸水口(4)与设于船体中前部的吸水式加压泵(3)通过管道(6)连接，吸水式加压泵(3)与主动力机连接，吸水式加压泵(3)另一侧为高压排水道(8)，高压排水道(8)将船体中后部分隔成两个浮仓。2.根据权利要求1所述的高速海洋运输船，其特征在于所述吸水口(4)为扇形，其上设有隔离口罩，隔离口罩上设有由螺旋升降器控制的可上下活动的活动下唇(5)。3.根据权利要求2所述的高速海洋运输船，其特征在于所述吸水式加压泵(3)为多个。4.根据权利要求3所述的高速海洋运输船，其特征在于所述船头的最宽连线(1)与船体侧边的夹角大于或等于80度，小于90度。5.根据权利要求4所述的高速海洋运输船，其特征在于所述吸水式加压泵(3)上并设有内吸口(7)，吸水口(4)和内吸口(7)上设有异向控制阀门。6.根据权利要求5所述的高速海洋运输船，其特征在于所述高压排水道(8)的前端设有气体发生器(9)，高压排水道(8)的末端设有气体回收道(10)，气体回收道(10)上方设有燃料电池(14)，高压排水道(8)的末端并设有活动尾翼(11)。7.根据权利要求6所述的高速海洋运输船，其特征在于所述浮仓通过充气管道与充气机连接。8.根据权利要求7所述的高速海洋运输船，其特征在于所述船头两侧安装有叶轮式电动化波鳍(2)。专利摘要本技术涉及一种高速海洋运输船，其能将船行驶过程中产生的阻力和无用功变为动力和有用功，极大地提高了船的航行速度，节能降耗显著。本技术包括船体和船头，其特殊之处在于在船头的中部设有吸水口，吸水口与设于船体中前部的吸水式加压泵通过管道连接，吸水式加压泵与主动力机连接，吸水式加压泵另一侧为高压排水道，高压排水道将船体中后部分隔成两个浮仓，吸水口为扇形，其上设有隔离口罩，隔离口罩上设有由螺旋升降器控制的可上下活动的下唇。文档编号B63H5/00GK2918216SQ200620078908公开日2007年7月4日 申请日期2006年4月29日 优先权日2006年4月29日专利技术者朱昌伟 申请人:朱昌伟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速海洋运输船，包括船体和船头，其特征在于：在船头的中部设有吸水口（４），吸水口（４）与设于船体中前部的吸水式加压泵（３）通过管道（６）连接，吸水式加压泵（３）与主动力机连接，吸水式加压泵（３）另一侧为高压排水道（８），高压排水道（８）将船体中后部分隔成两个浮仓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱昌伟，
申请(专利权)人：朱昌伟，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]