一种船用螺旋桨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用螺旋桨，由桨叶２和桨毂１构成，桨叶２呈Ｂ型。其特殊之处是桨叶２为螺距从叶根至叶梢逐渐增加的桨叶。它能更有效地吸收主机发出的功率，增加了推进效率，提高了船舶航速等。经有关部门测试表明：本实用新型专利技术比现有Ｂ型螺旋桨提高效率１０％以上。它特别适用于小、中型高速船舶。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用螺旋桨，特别是关于桨叶为B型的船用螺旋桨。根据理论推算和实践经验，人们设计出多种类型的船用螺旋桨，如B型、BB型、AU型、MAU型等。不同种类的船舶要求使用不同类型螺旋桨，不同类型的螺旋桨设计要求也是不一样的。对高速船舶，B型螺旋桨应用较广。B型螺旋桨桨叶呈B型，它的螺距大多采用等螺距；小部分采用从叶根至0.5R(R是从叶梢至桨毂中心线间垂直距离)处为变螺距，从0.6R处至叶梢为等螺距。上述B型螺旋桨存在问题和不足之处是因为，伴流速度场对螺旋桨各半径处是不同的，从而对主机吸收功率是不同的，所以桨叶采用等螺距或部分等螺距，就不能更有效的吸收主机的发出功率，从而就使推进效率和航速较低等。本技术的目的在于提供一种能够更有效地吸收主机发出的功率，增加推进效率，提高船舶航速的改进的桨叶为B型船用螺旋桨。本技术的目的可以通过以下措施来达到公知的桨叶为B型船用螺旋桨由桨叶2和桨毂1构成，浆叶2呈B型，本技术的改进之处是桨叶2为螺距从叶根至叶梢逐渐增加的桨叶。还可以通过以下措施来达到桨叶2为螺距从叶根至叶梢线生增加的桨叶。本技术与现有的B型船有螺旋桨相比具有如下优点和实际效果根据流体力学原理，伴流在螺旋桨各半径处产生流速不同，从桨叶叶根至叶梢，基本上呈线性增加。本技术的桨叶2为螺距从叶根至叶梢逐渐增加,或为螺距从叶根至叶梢线性增加。桨叶2螺距从叶根至叶梢增加速度与伴流从桨叶2叶根至叶梢增加速度相适当。桨叶2的螺距从叶根至叶梢逐渐增加,螺旋桨伴流从叶根至叶梢也逐渐增加。因而，螺旋桨吸收主机功率增加，推进效率增加，船舶航速提高等。经有关部门测试表明本技术比现有B型螺旋桨提高效率10％以上。附图及图面说明如下附图说明图1，本技术主视图；图2，本技术侧视图；图3，桨叶2的伸张轮廊图。1、桨毂，2、桨叶。以下结合附图和制造主机功率为58.8KW的小型木质拖网渔船用本技术螺旋桨的实施例对本技术作进一步详述本实施例中，桨叶2和桨毂1均采用锰铁黄铜作原材料。桨毂1呈截头锥形体，桨叶2为四叶，桨叶2固定在桨毂1上。本螺旋桨直径为860毫米，后倾角θ＝15°。螺距分布为0.2R处为637毫米，0.3R处为6668.6毫米，0.4R处为700.2毫米，0.5R处为731.8毫米，0.6R处763.4毫米，0.7R处793.9毫米， 0.8R处826.6毫米，0.9R处858.2毫米，1.0R处为889.8毫米。桨叶2的螺距从叶根至叶消是按线生增加的。其余为公知技术，故不多叙述。权利要求1.一种船用螺旋桨,由桨叶(2)和桨毂(1)构成，桨叶(2)呈B型，其特征在于桨叶(2)为螺距从叶根至叶梢逐渐增加的桨叶。2.根据权利要求1所述的船用螺旋桨，其特征在于所说的桨叶(2)为螺距从叶根至叶梢线性增加的桨叶。专利摘要本技术公开了一种船用螺旋桨，由桨叶2和桨毂1构成，桨叶2呈B型。其特殊之处是桨叶2为螺距从叶根至叶梢逐渐增加的桨叶。它能更有效地吸收主机发出的功率，增加了推进效率，提高了船舶航速等。经有关部门测试表明本技术比现有B型螺旋桨提高效率10％以上。它特别适用于小、中型高速船舶。文档编号B63H1/14GK2219856SQ95233589公开日1996年2月14日 申请日期1995年4月6日 优先权日1995年4月6日专利技术者谢心达 申请人:蓬莱市第二造船厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用螺旋桨，由桨叶（２）和桨毂（１）构成，桨叶（２）呈Ｂ型，其特征在于桨叶（２）为螺距从叶根至叶梢逐渐增加的桨叶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢心达，
申请(专利权)人：蓬莱市第二造船厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]