本实用新型专利技术公开了应用于汽车液压制动系统的排气装置，旨在克服现有技术结构复杂、成本高、无法完成制动系统排气过程中管路检测与带有ABS和ESP车辆的液压制动系统二级回路排气的问题。该排气装置包括制动操纵机构、液压调节单元、排气加注设备、制动执行机构、排气控制器ECU及压力传感器。其中排气加注设备包括四位二通电磁阀、加注枪、真空泵、限压阀、油泵、气压罐与空气压缩机。加注枪的p口与四位二通电磁阀的a口管路连接。四位二通电磁阀的p口分别和真空泵的a口、油泵的p口与气压罐的p口管路连接，限压阀的p口与油泵的p口管路连接，气压罐的a口与空气压缩机p口管路连接，限压阀的出油口与油泵的a进油口和储油箱管路连接。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了应用于汽车液压制动系统的排气装置，旨在克服现有技术结构复杂、成本高、无法完成制动系统排气过程中管路检测与带有ABS和ESP车辆的液压制动系统二级回路排气的问题。该排气装置包括制动操纵机构、液压调节单元、排气加注设备、制动执行机构、排气控制器ECU及压力传感器。其中排气加注设备包括四位二通电磁阀、加注枪、真空泵、限压阀、油泵、气压罐与空气压缩机。加注枪的p口与四位二通电磁阀的a口管路连接。四位二通电磁阀的p口分别和真空泵的a口、油泵的p口与气压罐的p口管路连接，限压阀的p口与油泵的p口管路连接，气压罐的a口与空气压缩机p口管路连接，限压阀的出油口与油泵的a进油口和储油箱管路连接。【专利说明】应用于汽车液压制动系统的排气装置
本技术涉及一种汽车制动系统领域的排气加注装置，更确切地说，本技术涉及一种应用于汽车液压制动系统的排气加注装置。
技术介绍
现在车辆制动系统绝大多是液压制动系统，是通过制动液传递驾驶员踩在制动踏板上的压力实现车辆制动。为了实现制动压力的传递，车辆的液压制动系统是一个完全封闭并且充满制动液的系统。所以车辆制动系统内部如果出现气体会严重影响车辆的制动性能。现在车辆制动系统中如果出现气体后的维修方法是通过人工踩制动踏板通过制动器放气螺栓处排气，这种方法需要至少两个人协作并且不能排除有ABS和ESP制动系统的二级回路中的气体，也不能检测车辆制动回路是否漏气，同时人工排气存在浪费制动液的现象。所以一种操作人员少，排气彻底，能检测制动回路是否漏气同时减少制动液浪费的设备是非常急需的。 对于制动系统排气的装置和应用主要在整车厂的下线检测中，但是对于4S店或者维修厂来说并没有有效的排气加注设备。国内对此研究较少。现阶段的维修测试方法还停留在人工多人配合排气和肉眼观察管路状况。存在安全隐患，所以一套使用操作方便，安全可靠的专利技术应运而生。 经过相关专利文献查询，制动踏板感觉模拟器专利具有代表性的可以分为几种: 中国专利公布号为CN102476784A，公布日为2012年05月30日，专利技术名称为“一种机动车制动液加注方法及设备”， 申请人:为江门市大长江集团有限公司。该专利主要涉及摩托车液压制动系统的排气方案。但是系统的通用性有欠缺，其不能应用到汽车的液压制动系统，尤其是带有ABS和ESP的车辆上排气，其不能保证带有ABS和ESP车辆上的液压系统中二级回路中的气体排净。 中国专利公布号为CN102757007A，公布日为2012年10月31日，专利技术名称为“液体加注装置”， 申请人:为浙江吉利汽车研究院有限公司与浙江吉利控股集团有限公司。该专利主要涉及在提供了一种液体加注设备，其并没有涉及汽车制动系统在维修时排空制动液，管路检测以及带有ABS和ESP的车辆的二级回路排气等过程，其所述设备在应用时有局限性。 中国专利公布号为CN201736984 U，公布日为2011年02月09日，专利技术名称为“汽车液压制动系统排气装置”， 申请人:为北汽福田汽车股份有限公司。该专利主要涉及利用高压气体压缩液体进入制动系统中排气，但是如果高压气体直接作用在制动系统的储液杯中，会导致气体溶解到制动液中，当排气完毕后在制动液中的气体会渐渐析出，使制动系统内重新存在气体。同时这种排气装置只能使用在不带有ABS和ESP的车辆上使用，因为此制动装置无法排掉带有ABS和ESP的车辆的制动系统中的二级回路中的气体。同时此装置无法监测车辆制动系统是否存在缓慢漏油的现象。 中国专利公布号为CN203412855U，公布日为2014年01月29日，专利技术名称为“一种液压系统排气装置”， 申请人:为上海梅山钢铁股份有限公司。系统虽然能实现液压系统排气，但是该系统只是在液压排气装置排气时避免气泡进入液压系统，但是整套系统并不是专门针对车辆的液压制动系统开发，无法完成车辆液压制动系统的排气过程。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在结构复杂、成本较高并依赖于国外、无法完成制动系统排气过程中的管路检测与带有ABS和ESP的车辆的液压制动系统二级回路排气的问题，提供了一种应用于汽车液压制动系统的排气装置。 为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的:所述的应用于汽车液压制动系统的排气装置包括制动操纵机构、液压调节单元、制动执行机构、排气控制器ECU、排气加注设备及压力传感器。 所述的排气加注设备包括有四位二通电磁阀、加注枪、真空泵、限压阀、油泵、储油箱、气压罐与空气压缩机。 加注枪的P 口端与四位二通电磁阀的a 口管路连接，四位二通电磁阀的3个结构相同的P 口依次和真空泵的a 口端、油泵的P出油口与气压罐的P 口采用管路连接，限压阀的P 口与油泵的P 口采用管路连接，气压罐的a 口与空气压缩机的P 口采用管路连接，空气压缩机的a 口与大气连通，真空泵的P 口端与大气相连，限压阀的出油口与油泵的a进油口分别和储油箱管路连接。 技术方案中所述的加注枪的a 口与制动操纵机构中的油壶的油壶口螺纹连接。四位二通电磁阀、真空泵、油泵与空气压缩机的接线端和排气控制器ECU的驱动输出端采用驱动电缆连接。所述的制动操纵机构中的制动主缸的后腔M出油口 a和液压调节单元中的前轴回油泵的a端管路连接，制动主缸的前腔N出油口 c和液压调节单元中的后轴回油泵的a端管路连接，液压调节单元中的左前轮出液阀的a端与制动执行机构中的左前轮缸的进出油口采用管路连接，液压调节单元中的右前轮出液阀的a端与制动执行机构中的右前轮缸的进出油口采用管路连接，液压调节单元中的左后轮出液阀的a端与制动执行机构中的左后轮缸的进出油口采用管路连接，液压调节单元中的右后轮出液阀的a端与制动执行机构中的右后轮缸的进出油口采用管路连接。 技术方案中所述的制动操纵机构包括有制动踏板、真空助力器、油壶、制动主缸。制动踏板的顶端固定在车身上为转动连接，真空助力器的a端踏板推杆与制动踏板铰接，真空助力器的P端制动主缸推杆与制动主缸的第一活塞接触连接，油壶的进出油口 a与进出油口 c依次和制动主缸的进出油口P与进出油口 d管路连接。 技术方案中所述的液压调节单元包括有前轴回油泵、回油泵电机、后轴回油泵、左前轮进液阀、左前轮单向阀、A蓄能器、右前轮单向阀、右前轮进液阀、左后轮单向阀、左后轮进液阀、右后轮单向阀、右后轮进液阀、左前轮出液阀、二级回路A单向阀、右前轮出液阀、左后轮出液阀、B蓄能器、二级回路B单向阀与右后轮出液阀。 前轴回油泵的a端和左前轮进液阀的P端、左前轮单向阀的P端、右前轮单向阀的P端与右前轮进液阀的P端采用管路连接；左前轮进液阀的a端、左前轮单向阀的a端同和左前轮出液阀的a端采用管路连接，左前轮出液阀的P端和右前轮出液阀的P端、A蓄能器的进出油口与二级回路A单向阀的a端采用管路连接；二级回路A单向阀的P端与前轴回油泵的P端采用管路连接，右前轮单向阀的a端、右前轮进液阀的a端同和右前轮出液阀的a端采用管路连接；前轴回油泵、后轴回油泵的输入轴端与回油泵电机的左右输出轴端机械连接。 后轴回油泵的a端和左后轮单向阀的P端、左后轮进液阀的P端、右后轮单向阀的P端与右后轮进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于汽车液压制动系统的排气装置，包括制动操纵机构、液压调节单元、制动执行机构、排气控制器ECU(13)及压力传感器(14)；其特征在于，所述的应用于汽车液压制动系统的排气装置还包括有排气加注设备；所述的排气加注设备包括有四位二通电磁阀(5)、加注枪(6)、真空泵(7)、限压阀(8)、油泵(9)、储油箱(10)、气压罐(11)与空气压缩机(12)；加注枪(6)的p口端与四位二通电磁阀(5)的a口管路连接，四位二通电磁阀(5)的3个结构相同的p口依次和真空泵(7)的a口端、油泵(9)的p口与气压罐(11)的p口采用管路连接，限压阀(8)的p口与油泵(9)的p出油口采用管路连接，气压罐(11)的a口与空气压缩机(12)的p口采用管路连接，空气压缩机(12)的a口与大气连通，真空泵(7)的p口端与大气相连，限压阀(8)的出油口与油泵(9)的a进油口分别和储油箱(10)管路连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：初亮，马文涛，陈箭，杨毅，刘达亮，张永生，祁富伟，蔡健伟，赵迪，黄禹庭，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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