备用轮胎组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种备用轮胎组件。所述备用轮胎组件包括轮圈，所述轮圈适于安装于原始车轮的外侧，其中，所述轮圈包括侧壁和周壁，所述侧壁配置成适于可拆装地固定于所述原始车轮的所述外侧，所述周壁配置成可沿所述原始车轮的轴向至少部分地包围所述原始车轮的轮胎的胎面。因此，本实用新型专利技术提供的备用轮胎组件的拆装操作可从原始车轮的外侧执行，且无需卸下原始车轮，因此便于安装和拆卸。同时，本实用新型专利技术提供的备用轮胎组件的轮圈部分设计为一体结构，可实现更高的行驶速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆轮胎领域，尤其涉及一种备用轮胎组件。
技术介绍
充气轮胎是车辆常用的一种轮胎。当充气轮胎在使用中出现故障时，比如，充气轮胎被刺破发生泄气或爆胎时，需要借助备用轮胎以替代发生故障的轮胎工作，从而保证车辆继续行驶一定的距离。目前备用轮胎的形式主要有三种:全尺寸备胎，半尺寸备胎，和无备胎。全尺寸备用轮胎的规格与原汽车轮胎的规格完全相同。它能够提供一定时间的安全行驶能力，但是占用空间较大、重量较沉(通常达到约25kg重)，另外，全尺寸备用轮胎的更换过程较困难。非全尺寸备用轮胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备用轮胎只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。无备胎是指车辆上安装有泄气保用轮胎，或者是车辆上配有气泵和发泡注射器以供临时修补轮胎的破损部分，从而不需要额外的空间存储备用轮胎，也省去了更换轮胎的过程。但是，其中泄气保用轮胎的造价较高，气泵和发泡注射器只能修补轻微的漏气现象且充气时间较长，另外，遗留在轮胎内的发泡胶还会影响到随后的轮胎更换。因此，需要一种备用轮胎组件，其方便安装，并能保证较高的行驶速度，同时，制造成本较低，且安全可靠。
技术实现思路
本技术解决的问题是提供一种备用轮胎组件，其方便安装，并能保证较高的行驶速度，同时，制造成本较低，且安全可靠。为解决上述问题，本技术提供了一种备用轮胎组件，包括:轮圈适于安装于原始车轮的外侧，其中，所述轮圈包括侧壁和周壁，所述侧壁配置成适于可拆装地固定于所述原始车轮的所述外侧，所述周壁配置成可沿所述原始车轮的轴向至少部分地包围所述原始车轮的轮胎的胎面。可选的，所述侧壁包括连接部和安装部，其中所述连接部用于连接所述安装部与所述周壁，所述安装部适于被可拆装地固定于所述原始车轮的轮毂的外侧。可选的，所述连接部的形状与所述原始车轮的所述轮胎的侧面轮廓相对应，所述安装部的形状与所述原始车轮的所述轮毂的所述外侧的轮廓相对应。可选的，所述安装部配置成圆形，环形，具有镂空图案的圆形，或具有镂空图案的环形。可选的，所述备用轮胎组件进一步包括安装装置，所述安装装置适于将所述轮圈的所述侧壁固定于所述原始车轮的所述外侧，以将所述原始车轮的扭矩传递至所述备用轮胎组件的所述轮圈。可选的，所述安装装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件配置有外螺纹结构，所述第二连接件配置有内螺纹结构，或者，所述第一连接件配置有内螺纹结构，所述第二连接件配置有外螺纹结构。可选的，所述轮圈的所述侧壁配置有过孔，所述第一连接件预设于所述原始车轮上，所述第二连接件适于穿过所述过孔以与所述第一连接件通过螺纹方式连接。可选的，所述安装装置包括第一卡扣件和第二卡扣件，所述第一卡扣件和所述第二卡扣件分别配置于所述原始车轮的所述外侧和所述轮圈的所述侧壁，且适于相互卡扣以将所述轮圈固定于所述原始车轮的所述外侧。可选的，所述的备用轮胎组件进一步包括定位装置，所述定位装置适于将所述轮圈与所述原始车轮中心对齐。可选的，所述定位装置包括一个或多个凸块，和一个或多个适于与所述凸块相配合的凹槽，所述凸块和所述凹槽分别配置于所述轮圈的所述侧壁和所述原始车轮的所述外侧。可选的，所述定位装置包括一个所述凸块和一个所述凹槽，所述凸块位于所述轮圈的中心，所述凹槽位于所述原始车轮的中心，或者，所述凹槽位于所述轮圈的中心，所述凸块位于所述原始车轮的中心。可选的，所述定位装置包括多个凸块和多个凹槽，所述多个凸块沿所述轮圈的所述侧壁的周向分布，所述凹槽沿所述原始车轮的周向分布，或者，所述多个凹槽沿所述轮圈的所述侧壁的周向分布，所述凸块沿所述原始车轮的周向分布。可选的，当所述凸块与所述凹槽相结合时，所述轮圈可相对于所述原始车轮旋转。可选的，所述周壁配置成锯齿状。可选的，所述侧壁的连接部配置成锯齿状。可选的，所述的备用轮胎组件进一步包括胎体，所述胎体配置于所述轮圈的所述周壁上。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:首先，本技术提供的备用轮胎组件不是用来替换原始车轮而是将原始车轮容纳于内，以替代原始车轮发挥支撑和运行的作用，从而省去了将原始车轮卸下的过程。同时，本技术提供的备用轮胎组件是从原始车轮的外侧安装于原始车轮上，方便安装和拆卸操作的执行。其次，本技术提供的备用轮胎组件的轮圈部分设计为一体结构，这种设计使得备用轮胎可承受的负载更大，从而保证在备用轮胎代替原始轮胎工作时，可实现更高的行驶速度，以提高车辆的安全性。【附图说明】图1是根据本技术一实施例的备用轮胎组件的剖面示意图，其中所述备用轮胎组件可配置于原始车轮的外侧；图2是根据图1所示实施例的备用轮胎组件的右视图；图3是根据本技术另一实施例的备用轮胎组件的剖面示意图；图4是根据图3所示实施例的备用轮胎组件的右视图；图5是根据本技术另一实施例的备用轮胎组件的剖面示意图；图6是根据本技术一实施例的备用轮胎组件的安装装置的局部示意图；图7是根据本技术一实施例的备用轮胎组件的轮圈结构的局部示意图；图8是根据本技术另一实施例的备用轮胎组件的轮圈结构的局部示意图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。根据图1所示，本技术提供了一种备用轮胎组件，所述备用轮胎组件包括轮圈10，配置于所述轮圈10外周的胎体20，以及安装装置30用于将所述轮圈10可拆装的配置于原始车轮100的轮毂101的外侧。值得注意的是，此处的原始车轮100的轮毂101的外侧是指，当原始车轮100安装于车辆上时，轮毂101的朝向车辆外面的一侧。其中，所述轮毂10包括侧壁11和周壁12。所述侧壁11包括安装部111和连接部112，所述安装部111适于通过安装装置30而被固定地安装于所述原始车轮100的所述轮毂101的外侧，所述连接部112用于连接所述安装部111和所述周壁12。所述周壁12适于沿原始车轮100的轴向部分地或完全地包围所述原始车轮100的轮胎的胎面102。值得注意的是，所述周壁12的直径可设置为等于原始车轮100发生故障前的直径，从而保证当备用轮胎组件代替原始车轮工作时，车辆的正常行驶不会因为车轮直径的变化而受到当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备用轮胎组件，其特征在于，包括轮圈，所述轮圈适于安装于原始车轮的外侧，其中，所述轮圈包括侧壁和周壁，所述侧壁配置成适于可拆装地固定于所述原始车轮的所述外侧，所述周壁配置成可沿所述原始车轮的轴向至少部分地包围所述原始车轮的轮胎的胎面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里安塔克皮克，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31