一种减振器压缩阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。当车辆减振受力较小时，通过低速阻尼节流阀片通过较小的形变实现阀体的小孔节流，产生阻尼，对车辆进行缓冲；当车辆速度过高或路面过于颠簸，低速阻尼节流阀片变形过大时，作用于安全片上，通过安全片与低速阻尼节流阀片的双重作用，提高阻尼比，对车辆进行缓冲，同时，安全片对低速阻尼节流阀片进行缓冲和安全保护，避免低速阻尼节流阀片的疲劳和破损，从而有效提高减振器的安全稳定性和使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振器配件
，特别涉及一种减振器压缩阀。
技术介绍
减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，起到加速车架与车身振动的衰减以改善车辆在行驶过程中的平顺性和舒适性之作用，就目前广泛采用的筒式液压减振器来说，其阻尼的产生主要来自于筒体内减振器压缩阀的液体小孔节流，小孔节流主要靠阻尼片（即阀片）的多少来实现和调节。对于城市公交，由于路面通常比较平坦，在过减速带时，为了提高乘客的舒适度，通常车轮上跳时的阻尼要求就比较小，此时压缩阀只采用1-2片阻尼片，来减少车辆的颠簸感，并且城市车辆刹车机会较多，采用较少的阻尼片，由于阻尼片减少，而冲击力却很大，极容易造成减振压缩阀阻尼片的快速疲劳，造成使用寿命的极大降低，甚至造成阻尼片的断裂，毁坏减振器，造成减振器失效。因此，亟需一种能够有效减缓和降低阻尼片疲劳，避免阻尼片断裂情况发生的技术工艺，在保障采用较少阻尼片，以较小的阻尼比获得较大平顺性和舒适性的情况下，有效提高减振器的使用寿命，避免阻尼片断裂，保障压缩阀乃至减振器的安全稳定。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种结构简单、对现有减振器改动小、便于安装维护、成本低，并且能够有效减缓和降低阻尼片疲劳，避免阻尼片断裂情况发生，有效提高减振器的使用寿命的减振器压缩阀。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现，一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。所述低速阻尼节流阀片与所述阻尼调整垫片间设置有中速阻尼调整阀片，所述中速阻尼调整阀片的外径小于低速阻尼节流阀片的外径。所述阻尼调整垫片为具有一定高度的环形件。所述阻尼调整垫片为多个尺寸较中速阻尼调整阀片小且叠置于一起的阻尼片。多个叠置的阻尼片中最底部的阻尼片的外径与螺栓1的螺栓座10或台肩外径一致，其他阻尼片中至少一个阻尼片的外径小于最底部阻尼片的外径。所述安全片与所述低速阻尼节流阀片为相同大小的阻尼片。本技术通过在阻尼片构件中增设安全片并通过阻尼调整垫片进行限位隔离，从而有效地实现了对低速阻尼节流阀片的安全，当车辆减振受力较小时，通过低速阻尼节流阀片通过较小的形变实现阀体的小孔节流，产生阻尼，对车辆进行缓冲；当车辆速度过高或路面过于颠簸，低速阻尼节流阀片变形过大时，作用于安全片上，通过安全片与低速阻尼节流阀片的双重作用，提高阻尼比，对车辆进行缓冲，同时，安全片对低速阻尼节流阀片进行缓冲和安全保护，避免低速阻尼节流阀片的疲劳和破损，从而有效提高减振器的安全稳定性和使用寿命。本技术结构简单、成本低，并且能够有效减缓和降低阻尼片疲劳，避免阻尼片断裂情况发生，有效提高减振器的使用寿命。附图说明下面结合附图对本技术作进一步地说明：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。实施例一如图1所示：一种减振器压缩阀，包括依次穿装在螺栓1上的阻尼片构件、阀体5、补偿阀片4、弹簧3和压紧螺母2，所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片6和安全片8，所述低速阻尼节流阀片6与所述安全片8间设置有阻尼调整垫片9，所述阻尼调整垫片9为具有一定高度的环形垫片。通过环形垫片将安全片8与低速阻尼节流阀片6分开，在低速阻尼节流阀片6发生一定形变的情况下，接触到安全片8，迫使安全片8形变，而安全片8对低速阻尼节流阀片6施以反作用力，避免低速阻尼节流阀片6过度形变，造成过度疲劳或引起断裂破损，保障低速阻尼节流阀片6的安全稳定，在保障采用较少阻尼片，以较小的阻尼比获得较大平顺性和舒适性的情况下，有效提高减振器的使用寿命，避免阻尼片断裂，保障压缩阀乃至减振器的安全稳定；所述安全片8与所述低速阻尼节流阀片6为相同大小的阻尼片，采用传统阻尼片材料即可实现本技术技术的改进，避免了新生产配件的不必要麻烦。实施例二如图2所示：本实施例与实施例一的区别之处在于：所述螺栓1为光滑栓柱，所述弹簧3端通过限位销钉进行固定限位，所述低速阻尼节流阀片6与所述阻尼调整垫片9间设置有中速阻尼调整阀片7，所述中速阻尼调整阀片7的外径小于低速阻尼节流阀片6的外径，而大于阻尼调整垫片9的外径。通过设置中速阻尼调整阀片7，有效地提高减振器的阻尼系数，同时，避免低速阻尼节流阀片6过度形变，造成过度疲劳或引起断裂破损，与安全片8协同配合，进一步共同提高低速阻尼节流阀片6的安全性能。所述阻尼调整垫片9为多个叠置于一起的相同阻尼片，其外径尺寸较中速阻尼调整阀片7外径小，且与栓柱上的螺栓座10或台肩外径一致，通过采用多个相同外径的阻尼片，相互叠加设置，有效地方便了低速阻尼节流阀片6与安全片8间的距离调整，便于根据车辆的不同，进行选择，通过阻尼调整垫片9调整低速阻尼节流阀片6曲线的斜率，通过中速阻尼调整阀片7调整曲线的高度，从而获得不同的中速阻尼。实施例三本实施例与实施例二的区别之处在于：阻尼调整垫片9的最底部的阻尼片的外径与螺栓1的螺栓座10或台肩外径一致，其他阻尼片中至少一个阻尼片的外径小于最底部阻尼片的外径，从而实现对低速阻尼节流阀片6曲线斜率的调整。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定                                               。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，其特征在于：所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。

【技术特征摘要】
1.一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，其特征在于：所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。
2.如权利要求1所述的压缩阀，其特征在于：所述低速阻尼节流阀片与所述阻尼调整垫片间设置有中速阻尼调整阀片，所述中速阻尼调整阀片的外径小于低速阻尼节流阀片的外径。
3.如权利要求1或2所述的压缩阀，其特征在于：所述阻尼调整垫片为具有一定高度的环形件。
4.如权利要求1所述的压缩阀，其特征在于：所述阻尼调整垫片为多个尺寸较中速阻尼调整阀片小且叠置于一起的阻尼片。
5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，李多会，屈锦，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41