一种船用挂桨机制造技术

一种船用挂桨机，包括皮带轮、上箱总成、下箱总成及螺旋桨，上箱总成的输出和下箱总成的输入通过中心转轴连轴，中心转轴外设有中间轴管，中间轴管的下端与下箱总成连接，上箱总成内装有一对与中间轴管传动连接的交叉轴螺旋齿轮，被动螺旋齿轮与中心轴管装连，主动螺旋齿轮的心轴中心线与中间轴管中心线成交角，舵板与中心轴管及下箱总成的装连。本挂桨机具有导航方向性好，零件不易损坏，维修方便的特点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制船舶运行的装置，特别通过螺旋桨轮叶直接作用于水来推动船舶定向运行的船用挂桨机。利用方向盘来控制船舶运行的船用挂桨机，其转向方式主要有两种，一种是利用蜗轮蜗杆传动来实现(详见CN2138094Y)，另一种是利用锥齿轮传动来实现(详见CN2141398Y)。前一种利用蜗轮蜗杆传动来实现船舶运行的转向方式，虽然具有一定优越性，但是也存在一定不足。由于它不使用舵板，使得船舶在前进过程中的导航定向性能差，因水流的作用而左右偏航；当出现险情等将挂桨机置于空档时，螺旋桨停止工作，船舶在惯性作用下，因无舵板，没有了导航，因而导致船舶偏离航线，或撞击其他船舶。另外，由于蜗轮蜗杆的自锁止退功能太强，当船舶在河道内航行时，一旦遇浅滩，由于挂机拖泥板在蜗杆的自锁止退作用下，不可能自动回转到与船的前进方向一致，使挂桨机受到的阻力猛增，容易造成挂桨机损坏，通常是蜗轮蜗杆的轮齿损坏，或中间轴管、传动轴弯曲而受损坏。后一种利用锥齿轮传动来实现船舶运行的转向方式，虽然也具有优越性，但是，相比较而言，结构相当复杂，而且由于锥齿轮本身没有自锁功能，因而方向盘常常存在着相当大的反力，操作方向盘的人需用很大的力才能把握航向。此外，对于这两种转向控制方式，当下箱总成中的部分零件磨损而需更换时，维修比较麻烦，有时还会损及其他零件。本技术的目的在于提供一种导航性、定向性较好、舵手操纵方向既灵活又省力，机器不易损坏的新型船用挂桨机。本技术的技术方案是包括皮带轮、上箱总成、下箱总成螺旋桨及舵板的船用挂桨机，上箱总成的输出和下箱总成的输入通过中心转轴连轴，中心转轴外设有中心轴管，中心轴管的下端与下箱总成连接，上箱总成内装有一对与中间轴管传动连接的交叉轴螺旋齿轮，被动螺旋齿轮与中间轴管装连，主动螺旋齿轮的齿轮轴的中心线与中间轴管的中心线相交；前后舵板与中心轴管及下箱总成装连。上述的中心转轴可以是整体的，也可以是由上轴头、中间转轴、下轴头及二个接管构成，中心轴管的两端分别通过接管与上轴头和下轴头相连接。为使下箱总成维修方便，可在船用挂桨机的下箱总成的箱体的前端开有螺旋孔，且螺孔上装有螺塞。为了便于制作和安装，前、后舵板通过舵板夹与中心轴管装连，通过拖泥板与下箱总成装连。本技术的技术效果在于①导航性和定向性好。首先，本技术具有由两块板材构成的舵板，使得船舶在航行过程中不会因水流的作用而使船左右改变航向，使导航性变好；同时，由于螺旋齿轮具有一定的自锁功能(相当于锥齿轮而言)，因而在一般情况下，水流的冲击尚不会使舵板发生转动，从而使操作方向盘的人不需花较大的力就可把握航向。另外，当将挂桨机置于空档时，螺旋桨停止工作，船在惯性作用下，因具有舵板的导航，船舶也不会偏离航线，或发生撞击其他船舶的事故。②船用挂桨机零件不易损坏；由于相对于蜗轮蜗杆而言，螺旋齿轮的自锁功能相对较弱，当船舶在小河道内航行时，一旦遇浅滩，螺旋齿轮的微弱锁紧力在拖泥板遇到浅滩所受阻力作用下，能冲破自锁力，产生反转力，使舵手立即感知并迅速操纵方向盘，使拖泥板自动回转到与船的前进方向一致，使挂桨机受到的阻力减少到最小，挂桨机不会受到过载力，从而不易引起挂桨机零部件的损坏。③维修方便。当挂桨机下箱总成中的部分零件因磨损而需更换时，不需将下箱总成整个拆开，仅需将箱体前端的螺塞拧下后，用同样规格的螺栓拧入螺孔，继而将螺旋桨轴顶出后，进行更换维修。④零件利用率高。如果挂桨机使用由上轴头、中间转轴、下轴头及二个接管构成的中心转轴时，一旦上、下轴头因磨损而需更换时，仅需更换上轴头或下轴头，而其它零件不需要更换，大大使零件利用率提高，从而大大节约维修费用。⑤操作轻便。由于本技术使用了前、后两块舵板，当操纵方向盘使船舶变换航向时，中间轴管带动两舵板转动，水流的冲力同时作用于两块舵板，一部分冲力得到相互抵销，从而使操纵方向盘时，与单侧舵板相比不用费很大的力，比较轻便。以下结合附图，对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的局部剖视图。图3为下箱总成的剖视图。图4为中心转轴的又一种结构示意图。如图1、2、3所示的船用挂桨机，包括皮带轮(1)、上箱总成(13)、中间轴管(2)、中心转轴(17)、螺旋齿轮(12)、(19)、下箱总成(8)、螺旋桨(4)及前后舵板(9)、(5)、上箱总成(13)的输出和下箱总成(8)的输入通过中心转轴(17)连轴，中心转轴(17)外设有中间轴管(2)，中间轴管(2)的下端与下箱总成(8)连接，上箱总成(13)内装有一对与中间轴管(2)传动连接的交叉轴螺旋齿轮(12)、(19)，被动螺旋齿轮(19)与中间轴管(2)装连，主动螺旋齿轮(12)的齿轮轴的中心线与中间轴管(2)的中心线形成90°交角，根据需要也可以形成其它夹角。前舵板(9)、后舵板(5)通过舵板夹(3)与中间轴管(2)装连，通过拖泥板(6)与下箱总成(8)装连。如图4所示，中心转轴(17)也可以由上轴头(25)、中间转轴(17)、下轴头(27)及接管(26)构成，中间转轴(17)的两端分别通过接管(26)与上轴头(25)和下轴头(27)相连接。如图3所示下箱总成(8)的箱体前端开有螺孔(28)，螺孔(28)上装有螺塞(7)。本技术的工作原理是如图1、2所示，由皮带轮(1)将柴油机的动力传输入到上箱总成(13)的输入轴(14)上，输入轴(14)上的两个主动锥齿轮(15)、(20)通过离合滑套(22)的离合作用使其中之一与从动锥齿轮(16)啮合输出，从而使中心转轴(17)旋转，中心转轴(17)下端的锥齿轮(18)与下箱总成(8)内的锥齿轮(23)啮合(参见图3)，从而使锥齿轮(23)叶轴(24)上的螺旋桨(4)旋转。通过图2中摇臂(21)操作换档，就可实现船舶的前进式后退。如图1所示，当需要使船舶转向时，只需转动方向盘，通过与方向盘相连的链轮(10)及链条(11)带动主动螺旋齿轮(12)的齿轮轴上的链轮(10)旋转，相应地与之啮合的被动螺旋齿轮(19)以及与被动螺旋齿轮(19)装连的中间轴管(2)也发生转动，从而带动下箱总成和前后舵板(9)、(5)一起转动，使船舶的行驶方向发生改变。对于现有的船用挂桨机，为避免浪费，节约费用，可充分利用现有上箱总成中的箱体，只需将本技术中的上箱总成中的箱体接管(29)加长后，直接与上箱总成中的箱体固定连接即可。权利要求1.一种船用挂桨机，包括皮带轮(1)、上箱总成(13)、下箱总成(8)及螺旋桨(4)，上箱总成(13)的输出和下箱总成(8)的输入通过中心转轴(17)连轴，中心转轴(17)外设有中间轴管(2)，中间轴管(2)的下端与下箱总成(8)连接，其特征在于a、上箱总成(13)内装有一对与中间轴管(2)传动连接的交叉轴螺旋齿轮(12)、(19)，被动螺旋齿轮(19)与中间轴管(2)装连，主动螺旋齿轮(12)的齿轮轴的中心线与中间轴管(2)的中心线相交；b、前后舵板(9)、(5)与中心轴管(2)及下箱总成(8)装连。2.根据权利要求1所述的船用挂桨机，其特征在于中心转轴(17)由上轴头(25)、中间转轴(17)、下轴头及两个接管构成，中间转轴(17)的两端分别通过接管(26)与上轴头(25)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用挂桨机，包括皮带轮（１）、上箱总成（１３）、下箱总成（８）及螺旋桨（４），上箱总成（１３）的输出和下箱总成（８）的输入通过中心转轴（１７）连轴，中心转轴（１７）外设有中间轴管（２），中间轴管（２）的下端与下箱总成（８）连接，其特征在于：ａ、上箱总成（１３）内装有一对与中间轴管（２）传动连接的交叉轴螺旋齿轮（１２）、（１９），被动螺旋齿轮（１９）与中间轴管（２）装连，主动螺旋齿轮（１２）的齿轮轴的中心线与中间轴管（２）的中心线相交；ｂ、前后舵板（９）、（５）与中 心轴管（２）及下箱总成（８）装连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏培根，
申请(专利权)人：夏培根，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]