一种发动机的正时齿轮室总成制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第三惰轮组具有第三润滑支路。采用此技术方案，使得润滑油沿着正时齿轮室总成内的连通结构准确的进入各惰轮组的接合面，并通过润滑系统持续不断的供油，促进了润滑油膜的建立，较现有技术中采用喷溅润滑的润滑方案相比，其润滑效果更佳，延长了两结合件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及润滑
，具体涉及一种发动机的正时齿轮室总成。
技术介绍
对于发动机正时齿轮室的惰性齿轮，其主要作用是改变传动的方向，因此，齿轮与轴之间不能联动，而是通过套装在轴上的滑动轴承连接，这就造成滑动轴承与轴之间形成接合面，如果滑动轴承得不到有效润滑，轴承会因接合面的干摩擦而发生烧结。现有技术中，滑动轴承常用的润滑方式为飞溅润滑，即将一定压力的润滑油通过喷嘴喷出，形成油雾，油雾飞溅到滑动轴承与轴之间的间隙进行润滑。如图1所示，惰性齿轮1’与滑动轴承2’为过盈配合，与轴3’为间隙配合，惰性齿轮1’滑动轴承2’联动，并与轴3’形成摩擦，一定压力的润滑油由喷嘴4’喷出形成油雾，油雾飞溅至滑动轴承2’与齿轮轴3’之间的间隙形成润滑油膜。上述的润滑结构中，由于采用飞溅润滑，润滑油的油雾落入滑动轴承与齿轮轴之间带有偶然性，无法持续有效的提供充足的润滑油，且当齿轮的转速较高时，润滑油膜难以建立，局部会出现干摩擦，从而导致滑动轴承的烧损。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机的正时齿轮室总成，可为滑动轴承与轴的接合面提供充足的润滑油，以促进润滑油膜的建立，延长其使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案：一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述第一惰轮组包含第一轴，和套装于所述第一轴并与其间隙配合的第一滑动轴承，所述第二惰轮组包含第二轴，和套装于所述第二轴并与其间隙配合的第二滑动轴承，所述第三惰轮组包含第三轴，和套装于所述第三轴并与其间隙配合的第三滑动轴承，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第一润滑支路连通于所述第一滑动轴承与所述第一轴的第一接合面，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第二润滑支路连通于所述第二滑动轴承与所述第二轴的第二接合面，所述第三惰轮组具有第三润滑支路，所述第三润滑支路连通于所述第三滑动轴承与所述第三轴的第三接合面，润滑油自所述进油孔并经过连通结构分别流经于所述第一接合面、所述第二接合面和所述第三接合面。优选地，所述连通结构形成于所述进油孔与所述第一润滑支路、所述润滑油道依次连通，并经所述润滑油道分别与所述第二润滑支路、所述第三润滑支路均连通而成的通路。优选地，所述第一润滑支路包括设于所述第一轴并沿其轴向方向延伸的第一通路，和与所述第一通路相接的第二通路，所述第二通路连通于所述第一接合面，且所述第二通路与回流至所述润滑油道的第三通路相接，且所述第一通路与所述进油孔连通。优选地，还包括与所述第一通路相接的第四通路，所述第四通路相对于所述第二通路反向延伸，且所述第四通路与所述第一接合面连通。优选地，第二润滑支路包括沿所述第二轴的轴向延伸的第五通路，和相接于所述第五通路的第六通路，所述第六通路的两端分别与所述第二接合面连通，且所述第五通路与所述润滑油道连通。优选地，第三润滑支路包括沿所述第三轴的轴向延伸的第七通路，和相接于所述第七通路的第八通路，所述第八通路的两端分别与所述第三接合面连通，且所述第七通路与所述润滑油道连通。优选地，还包括封闭所述润滑油道的盖板，所述盖板与所述正时齿轮室壳体螺栓连接。优选地，所述润滑油道沿其周向还设有密封结构，所述盖板通过所述密封结构与所述正时齿轮室壳体密封。优选地，所述密封结构包括密封垫。本专利技术取得的有益效果在于：本专利技术提供了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述第一惰轮组包含第一轴，和套装于所述第一轴并与其间隙配合的第一滑动轴承，所述第二惰轮组包含第二轴，和套装于所述第二轴并与其间隙配合的第二滑动轴承，所述第三惰轮组包含第三轴，和套装于所述第三轴并与其间隙配合的第三滑动轴承，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第一润滑支路连通于所述第一滑动轴承与所述第一轴的第一接合面，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第二润滑支路连通于所述第二滑动轴承与所述第二轴的第二接合面，所述第三惰轮组具有第三润滑支路，所述第三润滑支路连通于所述第三滑动轴承与所述第三轴的第三接合面，润滑油自所述进油孔并经过连通结构分别流经于所述第一接合面、所述第二接合面和所述第三接合面。采用此技术方案，使得润滑油沿着正时齿轮室总成内的连通结构准确的进入各惰轮组的接合面，并通过润滑系统持续不断的供油，促进了润滑油膜的建立，较现有技术中采用喷溅润滑的润滑方案相比，其润滑效果更佳，延长了两结合件的使用寿命。附图说明图1为现有技术的润滑结构的示意图；图2为本专利技术的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组的安装示意图；图3为本专利技术的正时齿轮室壳体与盖板的连接示意图；图4为本专利技术的润滑油道的一个实施例的示意图；图5为本专利技术的盖板的一个实施例的示意图；图6为本专利技术的第一润滑支路的一个实施例的示意图；图7为本专利技术的第二润滑支路的一个实施例的示意图；图8为本专利技术的第三润滑支路的一个实施例的示意图。附图标记说明：图1中：1’-惰性齿轮；2’-滑动轴承；3’-轴；4’-喷嘴。图2-8中：10-正时齿轮室壳体；20-第一惰轮组；21-第一轴；22-第一滑动轴承；23-第一接合面；24-第一润滑支路；241-第一通路；242-第二通路；243-第三通路；244-第四通路；30-第二惰轮组；31-第二轴；32-第二滑动轴承；33-第二接合面；34-第二润滑支路；341-第五通路；342-第六通路；40-第三惰轮组；41-第三轴；42-第三滑动轴承；43-第三接合面；44-第三润滑支路；441-第七通路；442-第八通路；50-盖板。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。结合图2-8所示，本专利技术提供了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体10，正时齿轮室壳体10内安装有依次啮合的第一惰轮组20、第二惰轮组30、第三惰轮组40，第一惰轮组20包含第一轴21，和套装于第一轴21并与其间隙配合的第一滑动轴承22，第二惰轮组30包含第二轴31，和套装于第二轴31并与其间隙配合的第二滑动轴承32，第三惰...

【技术保护点】
一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述第一惰轮组包含第一轴，和套装于所述第一轴并与其间隙配合的第一滑动轴承，所述第二惰轮组包含第二轴，和套装于所述第二轴并与其间隙配合的第二滑动轴承，所述第三惰轮组包含第三轴，和套装于所述第三轴并与其间隙配合的第三滑动轴承，其特征在于，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第一润滑支路连通于所述第一滑动轴承与所述第一轴的第一接合面，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第二润滑支路连通于所述第二滑动轴承与所述第二轴的第二接合面，所述第三惰轮组具有第三润滑支路，所述第三润滑支路连通于所述第三滑动轴承与所述第三轴的第三接合面，润滑油自所述进油孔并经过连通结构分别流经于所述第一接合面、所述第二接合面和所述第三接合面。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿
轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所
述第一惰轮组包含第一轴，和套装于所述第一轴并与其间隙配合的第一滑
动轴承，所述第二惰轮组包含第二轴，和套装于所述第二轴并与其间隙配
合的第二滑动轴承，所述第三惰轮组包含第三轴，和套装于所述第三轴并
与其间隙配合的第三滑动轴承，其特征在于，所述正时齿轮室壳体具有润
滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支
路，所述第一润滑支路连通于所述第一滑动轴承与所述第一轴的第一接合
面，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第二润滑支路连通于所述第
二滑动轴承与所述第二轴的第二接合面，所述第三惰轮组具有第三润滑支
路，所述第三润滑支路连通于所述第三滑动轴承与所述第三轴的第三接合
面，润滑油自所述进油孔并经过连通结构分别流经于所述第一接合面、所
述第二接合面和所述第三接合面。
2.根据权利要求1所述的正时齿轮室总成，其特征在于，所述连通结
构形成于所述进油孔与所述第一润滑支路、所述润滑油道依次连通，并经
所述润滑油道分别与所述第二润滑支路、所述第三润滑支路均连通而成的
通路。
3.根据权利要求1或2所述的正时齿轮室总成，其特征在于，所述第
一润滑支路包括设于所述第一轴并沿其轴向方向延伸的第一通路，和与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱多德，李龙超，赵文仲，孙邦江，周涛，张雪林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34