多板式离合器装置制造方法及图纸

提供了一种多板式离合器装置，通过该离合器装置能够降低拖拽转矩和粘滞转矩，并且该离合器装置被设计成具有减少的装置重量。多板式离合器装置配备有：离合器盘(6)；离合器片(7)；以及摩擦材料(10)，所述摩擦材料形成在所述离合器盘(6)的与所述离合器片(7)面对的表面上并能够压靠在所述离合器片(7)上或与所述离合器片(7)分离。所述离合器装置通过将所述离合器盘(6)隔着所述摩擦材料(10)压靠在所述离合器片(7)上而在发动机和车轮之间传输原动力，并且通过释放所述挤压力而阻断所述原动力的传输。在所述离合器片(7)上形成有从外边缘向内凹的凹陷(11)，并且当离合器片被堆叠在离合器盘(6)上时，所述摩擦材料(10)中的一些材料位于形成所述凹陷(11)的区域中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种多板式离合器装置，该多板式离合器装置能够在离合器盘和离合器片隔着摩擦构件彼此压接触时将动力从发动机传输到车轮或多个车轮，并且能够在压接触力被释放时阻断发动机和车轮(或多个车轮)之间的动力传输。
技术介绍
通常，用于诸如摩托车之类的车辆的多板式离合器装置旨在任意地执行发动机的驱动动力到驱动车轮的传输或任意地执行发动机的驱动动力到驱动车轮的阻断，并且包括待连接至发动机侧的输入系统的基本环状的多个离合器盘以及待与离合器盘交错地重叠并连接至车轮侧的输出系统的基本环状的多个离合器片。例如由软木形成的摩擦构件固定在离合器盘的与离合器片相对的表面上并适合于通过使离合器盘与离合器片隔着摩擦构件压接触而在发动机侧和车轮侧之间传输动力，并且通过将压接触力释放而阻断动力传输。如例如在下面的专利文献1中公开的，已经提出了现有技术的多板式离合器装置，其中在每个离合器盘上，在摩擦构件附近的部分处形成有径向延伸的凹槽。根据该现有技术，由于在离合器盘和离合器片相对旋转时内部油能够穿过径向延伸的凹槽而被排出到外部，因此可以降低在通过释放压接触力将离合器盘和离合器片分离时由保留在离合器盘和离合器片之间的油的粘滞阻力产生的拖拽转矩。现有技术文献专利文献专利文献1：JP 03-146018A
技术实现思路
待解决的技术问题在现有技术的这种多板式离合器装置中，设置径向延伸的凹槽能够稍微有助于降低拖拽转矩，然而，需要进一步改进离合器盘和离合器片之间的油排出作用，以便进一步减少拖拽转矩。除了降低拖拽转矩之外，还期望的是降低正好在离合器盘和离合器片相对旋转之前引起的粘滞转矩以及降低多板式离合器装置的重量。因此，本专利技术的目的是提供一种多板式离合器装置，该离合器装置既能够降低拖拽转矩，又能够降低粘滞转矩，同时还能够减少多板式离合器装置的重量。解决技术问题的手段为了实现本专利技术的上述目的，根据第一方面，提供了一种多板式离合器装置，该多板式离合器装置包括：待连接至发动机侧的输入系统的基本环状的多个离合器盘；待与所述离合器盘交错地层压并连接至车轮侧的输出系统的基本环状的多个离合器片；以及摩擦构件，这些摩擦构件固定至所述离合器盘的与所述离合器片相对的表面并适合于能够与所述离合器片压接触或与所述离合器片分离；当所述离合器盘和所述离合器片隔着所述摩擦构件彼此压接触时动力从所述发动机侧传输到所述车轮侧，并且所述发动机侧和所述车轮侧之间的动力传输通过将压接触力释放而被阻断，其特征在于，在每个离合器片上形成有沿着离合器片的周边朝向径向内部延伸的凹陷；并且在所述离合器盘堆叠在所述离合器片上的状态下，所述摩擦构件的一部分被定位在所述凹陷的区域中。根据本专利技术的第二方面，在根据第一方面所述的多板式离合器装置中，所述凹陷中的每个凹陷都具有呈弯曲凹口的构造。根据本专利技术的第三方面，在根据第一方面或第二方面所述的多板式离合器装置中，所述凹陷是沿着所述离合器片的整个周边等距地布置的多个凹口。根据本专利技术的第四方面，在根据第一方面至第三方面中的任一方面所述的多板式离合器装置中，所述摩擦构件包括多个矩形构件，所述多个矩形构件以彼此分离预定距离的方式固定在所述离合器盘的与所述离合器片相对的表面上，以便穿过所述摩擦构件之间的分离空间将所述离合器盘和所述离合器片之间的油排出。技术效果根据本专利技术的第一方面，由于在每个离合器片上均形成有沿着离合器片的周边朝向径向内部延伸的凹陷，并且所述摩擦构件的一部分被定位在所述凹陷的区域中，因此与现有技术的多板式离合器装置相比，可以进一步既降低拖拽转矩，又降低粘滞转矩，同时还能够减少多板式离合器装置的重量。根据本专利技术的第二方面，由于所述凹陷中的每个凹陷都具有呈弯曲凹口的构造，因此可以防止摩擦构件在所述离合器盘和所述离合器片相对旋转时卡在所述凹陷的边缘中，并因而可以使所述离合器盘和所述离合器片顺畅地进行相对旋转。根据本专利技术的第三方面，由于所述凹陷是沿着所述离合器片的整个周边等距地布置的多个凹口，因此可以更大量地排出离合器盘和离合器片之间的油，并可以更好地维持离合器片的周向重量平衡，并因此稳定地旋转离合器片。根据本专利技术的第四方面，由于所述摩擦构件包括多个矩形构件，所述多个矩形构件以彼此分离预定距离的方式固定在所述离合器盘的与所述离合器片相对的表面上，以便穿过所述摩擦构件之间的分离空间将所述离合器盘和所述离合器片之间的油排出，因此可以穿过所述摩擦构件之间的分离空间与所述凹陷的排油作用协同地将更大量的油排出，并因而可以进一步降低拖拽转矩和粘滞转矩。附图说明图1是根据本专利技术的多板式离合器装置的纵向剖视图；图2是示出了图1的多板式离合器装置的离合器盘的平面图；图3是示出了图1的多板式离合器装置的离合器片的平面图；图4是示出了图1的多板式离合器装置的离合器盘和离合器片的堆叠状态的平面图；图5是示出了表现图1的多板式离合器装置的技术优越性的实验结果的曲线图；图6是示出了图3的离合器片的一个变型的平面图；图7是示出了图6的离合器盘和离合器片的堆叠状态的平面图；图8是示出了图6的另一个变型的离合器片的平面图；以及图9是示出了图8的离合器盘和离合器片的堆叠状态的平面图。具体实施方式下面将参照附图描述本专利技术的优选实施方式。本专利技术的多板式离合器装置安装在诸如摩托车之类的车辆上，以任意地将来自发动机或变速器的驱动动力传输到车轮(驱动车轮)或阻断来自发动机或变速器的驱动动力到车轮(驱动车轮)的传输。如图1所示，多板式离合器装置主要包括：离合器壳体2，该离合器壳体2形成发动机侧的输入系统，齿轮1安装在该离合器壳体2上；离合器构件4，该离合器构件4形成车轮侧的输出系统并连接至轴3；安装在离合器构件4的右端(图1)上的挤压器5；安装在离合器壳体2上的离合器盘6；以及安装在离合器构件4上的离合器片7。齿轮1借助于铆钉8等连接至离合器壳体2，并且能够在来自发动机的驱动动力(旋转动力)输入到该齿轮1时围绕轴3旋转。离合器壳体2形成为在其右端(图1)开口的筒形壳，并且多个离合器盘6安装在离合器壳体2的内周面上。每个离合器盘6包括基本环状的金属片，并且适合于通过形成在离合器盘6的外周面上的突起6a和形成在离合器壳体2上的花键而与离合器壳体2进行花键接合。这使离合器盘6能够与离合器壳体2一起旋转并能够沿着离合器壳体2轴向滑动。离合器构件4包括在其右侧(图1)开口并适合于容纳在离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多板式离合器装置，该多板式离合器装置包括：待连接至发动机侧的输入系统的基本环状的多个离合器盘；待与所述离合器盘交错地层压并连接至车轮侧的输出系统的基本环状的多个离合器片；以及摩擦构件，这些摩擦构件固定至所述离合器盘的与所述离合器片相对的表面并适合于能够与所述离合器片压接触或与所述离合器片分离；当所述离合器盘和所述离合器片隔着所述摩擦构件彼此压接触时动力从所述发动机侧传输到所述车轮侧，并且所述发动机侧和所述车轮侧之间的动力传输通过将压接触力释放而被阻断，其特征在于，在每个离合器片上形成有沿着离合器片的周边朝向径向内部延伸的凹陷；并且在所述离合器盘堆叠在所述离合器片上的状态下，所述摩擦构件的一部分被定位在所述凹陷的区域中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.27 JP 2012-2860161.一种多板式离合器装置，该多板式离合器装置包括：
待连接至发动机侧的输入系统的基本环状的多个离合器盘；
待与所述离合器盘交错地层压并连接至车轮侧的输出系统的基本环状的多个离
合器片；以及
摩擦构件，这些摩擦构件固定至所述离合器盘的与所述离合器片相对的表面并适
合于能够与所述离合器片压接触或与所述离合器片分离；
当所述离合器盘和所述离合器片隔着所述摩擦构件彼此压接触时动力从所述发
动机侧传输到所述车轮侧，并且所述发动机侧和所述车轮侧之间的动力传输通过将压
接触力释放而被阻断，其特征在于，
在每个离合器片上形成有沿着...

【专利技术属性】
技术研发人员：岸本直记，大石荣幸，古桥慎二，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：日本;JP