本实用新型专利技术公开了一种自动泄压的减速机，包括壳体，壳体上设置有注油孔，注油孔上设置有密封盖，密封盖沿轴线方向上设置有通孔，通孔内设置有滑块，通孔内设置有与滑块抵接的压缩弹簧，密封盖上设置有透气通道，透气通道一端延伸至通孔的侧壁上，另一端延伸至外界，壳体上还设置有通透外界和壳体内部的开口，开口上设置有第一螺栓，第一螺栓上开设有补气通道，补气通道一端位于第一螺栓的侧壁上，另一端延伸至外界，本实用新型专利技术能够实现在壳体内温度较高，压强较大时对其泄压，且不会使外部的灰尘进入壳体内，同时在更换油或对壳体内进行其他操作时随时像壳体内补充气体，使其压强与外界压强相同，容易打开注油孔。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于减速机领域，更具体的说涉及一种自动泄压的减速机。
技术介绍
减速机在工作时，壳体内产生大量的高温，导致壳体内的压力增大，需要对其进行泄压，目前有的壳体上使用透气帽进行泄压，但透气帽均使得壳体内与外界直接连通，使得壳体外的尘土通过透气帽进入到壳体之内，使壳体内的油变脏，有的还是用单向阀式透气帽进行透气。使用单向阀式透气帽的通常使用压缩弹簧提供一定压力，当壳体内的压力达到一定程度将推动阀体运动压缩弹簧，而使得高压气体泄出，但目前此种泄压方式均无法调整阀体运动时所需压力，不能根据各种不同减速机而调整，只能单一对应某一减速机，且当压缩弹簧使用较久后，其弹性将改变，那么将改变其对应减速机泄压的压力，使减速机无法及时的或过早的泄压。且单向阀只能单项泄气，当减速机工作时，其壳体内部温度较高，气体通过单向阀泄出，当减速机停止工作壳体内冷却时，无新的气体补充至壳体内，导致壳体内出现负压，注油孔无法打开，无法对壳体内进行更换油或其他操作。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种能够实现在壳体内温度较高，压强较大时对其泄压，且不会使外部的灰尘进入壳体内，同时在更换油或对壳体内进行其他操作时随时像壳体内补充气体，使其压强与外界压强相同，容易打开注油孔的自动泄压的减速机。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种自动泄压的减速机，包括壳体，壳体上设置有注油孔，注油孔上设置有密封盖，密封盖沿轴线方向上设置有通孔，密封盖朝向壳体内部一侧设置有内凸台，内凸台位于通孔处设置，通孔内设置有滑块，滑块与内凸台抵接，通孔内设置有与滑块抵接的压缩弹簧，密封盖上设置有透气通道，透气通道一端延伸至通孔对应内凸台处，另一端延伸至外界，壳体上还设置有通透外界和壳体内部的开口，开口上设置有第一螺栓，第一螺栓上开设有补气通道，补气通道一端位于第一螺栓的侧壁上，另一端延伸至外界。通过采用上述技术方案，当减速机在工作时，壳体内的温度升高压强增大，高压将推动滑块沿通孔向压缩弹簧一侧运动，压缩弹簧被压缩，当滑块运动一端距离后，透气通道将于壳体内部相连通，壳体内部的高压气体将沿着透气通道释放到外界，进而使减速机内部的压力降低；压力降低之后，压缩弹簧自动挤压滑块向内凸台方向运动，滑块与内凸台抵接密封，进而使透气通道与减速机内部分隔开来，可防止外界的尘土进入减速机内污染油；当减速机停止工作，壳体内冷却后，壳体内的压强降低形成负压，此时如需要向壳体内注油，可通过旋转第一螺栓，第一螺栓向壳体内部方向运动，直至补气通道对应第一螺栓侧壁的部分伸入壳体内，便可通过补气通道使壳体内与外界连通，自动通过补气通道向壳体内补充压力，由于第一螺栓在运动时，向壳体内部方向运动，不会因壳体内负压而无法运动，当壳体内的压力与外界平衡时，便可轻松的将注油孔上的密封盖轻松的打开，向壳体内部进行注油或对油进行更换，使用方便。本技术进一步设置为:第一螺栓的头部与壳体之间设置有弹性垫片。通过采用上述技术方案，弹性垫片可防止在减速机工作时产生的震动而影响第一螺栓的位置，使第一螺栓始终有一部分暴露在壳体外部，避免减速机工作时补气通道将壳体内部与外界连通。本技术进一步设置为:密封盖的通孔内朝向外界一侧设置有第二螺栓，第二螺栓与压缩弹簧抵接，通孔对应第二螺栓处设置有内螺纹。通过采用上述技术方案，通过第二螺栓与通孔的内螺纹配合，旋转第二螺栓进而可调整第二螺栓对压缩弹簧的挤压力度，进而改变滑块被推动时所需的压力，可根据实际情况对泄压的压力值进行调节，且螺纹可使得螺栓进行微调，更加精确。本技术进一步设置为:透气通道和补气通道对应延伸至外界一侧均设置有过滤网。通过采用上述技术方案，过滤网可防止外界的尘土将透气通道和补气通道阻塞，同时在第一螺栓旋入壳体内部时，大量气体由补气通道进入壳体内，可防止尘土被吸入壳体内。本技术进一步设置为:密封盖与壳体之间设置有密封圈。通过采用上述技术方案，密封圈使得密封盖与壳体之间密封性良好，防止漏油或漏气，保证注油孔处和壳体内部的洁净。与现有技术相比，本技术自动泄压的减速机能够实现在壳体内温度较高，压强较大时对其泄压，且不会使外部的灰尘进入壳体内，同时在更换油或对壳体内进行其他操作时随时像壳体内补充气体，使其压强与外界压强相同，容易打开注油孔，同时可随时调整自动泄压的压力。【附图说明】图1为本技术自动泄压的减速机的立体结构图；图2为本技术自动泄压的减速机的剖面视图；图3为图2中A部的放大图。附图标记:1、壳体；12、注油孔；13、开口 ；2、密封盖；21、通孔；22、滑块；23、压缩弹簧；25、透气通道；26、过滤网；27、第二螺栓；29、内凸台；35、弹性垫片；36、补气通道；3、第一螺栓。【具体实施方式】参照图1至图3对本技术自动泄压的减速机的实施例做进一步说明。一种自动泄压的减速机，包括壳体1，壳体I上设置有注油孔12，注油孔12上设置有密封盖2，密封盖2沿轴线方向上设置有通孔21，密封盖2朝向壳体I内部一侧设置有内凸台29，内凸台29位于通孔21处设置，通孔21内设置有滑块22，滑块22与内凸台29抵接，通孔21内设置有与滑块22抵接的压缩弹簧23，密封盖2上设置有透气通道25，透气通道25 —端延伸至通孔21对应内凸台29处，即通孔21的侧壁上，另一端延伸至外界，壳体I上还设置有通透外界和壳体I内部的开口 2，开口 2上设置有第一螺栓3，第一螺栓3上开设有补气通道36，补气通道36 —端位于第一螺栓3的侧壁上，另一端延伸至外界，优选的补气通道36和透气通道25内均设置有过滤网26。在使用时，减速机正常工作时，第一螺栓3部分位于开口 2内，即使得补气通道36一端贴紧在开口 2的侧壁上，避免补气通道36将壳体I内部与外界连通，壳体I处于密封状态，减速机工作壳体I内温度升高压强增大，高压将推动滑块22沿通孔21向压缩弹簧23一侧运动，压缩弹簧23被压缩，当滑块22运动一端距离后，透气通道25将于壳体I内部相连通，壳体I内部的高压气体将沿着透气通道25释放到外界，进而使减速机内部的压力降低；压力降低之后，压缩弹簧23自动挤压滑块22向内凸台29方向运动，滑块22与内凸台29抵接密封，进而使透气通道25与减速机内部分隔开来，可防止外界的尘土进入减速机内污染油；当减速机停止工作，壳体I内冷却后，壳体I内的压强降低形成负压，此时如需要向壳体I内注油，如直接打开密封盖2则非常困难，可通过旋转第一螺栓3，第一螺栓3向壳体I内部方向运动，直至补气通道36对应第一螺栓3侧壁的部分伸入壳体I内，便可通过补气通道36使壳体I内与外界连通，自动通过补气通道36向壳体I内补充压力，由于第一螺栓3在运动时，向壳体I内部方向运动，不会因壳体I内负压而无法运动，当壳体I内的压力与外界平衡时，便可轻松的将注油孔12上的密封盖2轻松的打开。本实施例优选的第一螺栓3的头部与壳体I之间设置有弹性垫片35，弹性垫片35可防止在减速机工作时产生的震动而影响第一螺栓3的位置，使第一螺栓3始终有一部分暴露在壳体I外部，避免减速机工作时补气通道36将壳体I内部与外界连通。优选的密封盖2的通孔21内朝向外界一侧设置有第二螺栓27，第二螺栓2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动泄压的减速机，包括壳体，壳体上设置有注油孔，所述注油孔上设置有密封盖，其特征是：所述密封盖沿轴线方向上设置有通孔，所述密封盖朝向壳体内部一侧设置有内凸台，内凸台位于通孔处设置，所述通孔内设置有滑块，所述滑块与内凸台抵接，所述通孔内设置有与滑块抵接的压缩弹簧，所述密封盖上设置有透气通道，所述透气通道一端延伸至通孔对应内凸台处，另一端延伸至外界，所述壳体上还设置有通透外界和壳体内部的开口，所述开口上设置有第一螺栓，所述第一螺栓上开设有补气通道，所述补气通道一端位于第一螺栓的侧壁上，另一端延伸至外界。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章祝才，
申请(专利权)人：杭州博宇减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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