一种车用机油冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用机油冷却器，包括进油管(1)、出油管(2)、左油室(3)、右油室(4)、散热芯体(5)、固定安装孔(6)、侧护板(7)、主片护板(8)等所组成。所述散热扁方管带为铝质扁方管型材，扁方管带的宽度在38㎜，扁方厚度在6.5㎜，壁厚1㎜。本机油冷却器全部采用铝质材料制成。所述的侧护板是3㎜内折边12㎜槽型铝板，主片护板是3㎜外折边12㎜的槽型板，将主片护板组装成散热芯体压紧固定后，芯体喷上铝焊剂放到连续式铝钎焊炉中一次性全部焊接成为芯体整体。所述冷却散热芯体对称连接到左油室和右油室上，通过主片护板的折边与护板油室垂直线焊缝进行搭接铝钎焊接成整体。其结构强度高十分可靠，是一种承压能力强的风冷式车用机油冷却器。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机零部件
，具体说涉及一种适用于冷却汽车发动机变速箱机油温度的车用机油冷却器。
技术介绍
因发动机对润滑油的工作温度要求相当苛刻，机油温度必须保持在90°C?95°C之间，机油温度过高会导致润滑油粘度下降，进而加剧柴油机运动件异常磨损，影响柴油机整机工况和使用寿命，大大增加了用户的使用和维护成本。机油通过在机油冷却器中的循环与柴油机水壳中的冷却水进行热交换，使机油保持和控制在在相对稳定的温度，从而保证柴油机工作性能和排放要求。机油冷却器是用于汽车发动机变速箱的机油冷却的专用部件。水冷式机油冷却器是通过冷却液在冷却器水腔中的循环和热机油在冷却器油腔中的循环进行热交换，用温度较低的冷却液冷却温度较高的机油，以保证机油的温度控制在较理想的范围内，从而保证发动机工作性能和排放要求。现有技术的汽车机油冷却器包括法兰板、芯片、水翅片、油翅片、隔圈、加强底板，其中芯片为多组，各组芯片之间构成散热腔。每个芯片边缘均为斜边式，每组芯片的叠加是通过每组芯片的斜边与斜边钎焊而成。但是这种斜边式芯片所构成的机油冷却器存在以下几个缺点:由于这种结构是将斜边式芯片一个一个进行钎焊，在钎焊时不好控制，容易造成焊接不牢，导致焊缝脱开，这样就会发生泄漏，并引起水和油的混合，严重时会导致汽车发动机的报废。由于芯片斜边在开模具时制作方法复杂，模具的加工成本较高，同时斜边的尺寸很难精确保证，使得装配后的机油冷却器尺寸精度也得不到保证，还有在零件的运输，贮存时，斜边芯片很容易受到撞击而产生变形，从而导致尺寸不对，也不好焊接成一体，其问题太多属于被淘汰产品。这类水冷式机油散热器产品已经被风冷式散热器所取代。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种焊缝牢固、不会发生泄漏，承压能力强的风冷式车用机油冷却器。为解决上述技术问题，本技术所提供的车用机油冷却器，属于空气对流冷却型，没有冷却液介质，不会发生油水混合。机油冷却器包括:进油管、出油管、左油室、右油室、铝管芯体、上、下侧护板、左右主片护板及固定安装孔。首先底下放入下侧护板，然后摆放一层散热波浪形铝箔翅片，放上I根铝质扁方管，然后再摆放一层铝箔波浪散热翅片带，这样逐次叠加摆放直至到第17根扁方管，再摆放上第18层散热铝箔翅片带，再放最后的上侧护板，组装完成；将两块主片护板从两端插入放入相应的扁方管槽孔中；注意上、下两块侧护板比较薄，只有3 mm厚；主片护板也是铝合金材料的，开有扁方槽孔。由于每个扁方管带为长方形扁管式的，叠加焊接时是平直面与平直面的焊接，焊接工艺容易控制，焊缝牢固，不会出现脱焊现象，同时，芯片之间的接触面加大了，大大提高产品的承压能力。密封效果更好、制作更简单。优选的，上述车用机油冷却器中，所述散热扁方管带为铝质扁方管带，扁方管带型材的宽度在38 mm，扁方宽度在6.5 mm，壁厚在I mm。优选的，所述散热翅片带为薄铝箔板材，经滚压成连续波浪形状。所述波峰高度9mm。从上述的技术方案可以看出，本技术所提供的车用铝质机油冷却器采用铝制扁方管带型材，其长度设为535 mm，加上波浪形散热铝箔翅片带，使得单位面积尺寸散热片的表面积提尚20 %。所述机油冷却器，其散热芯体宽度:270 mm,芯体高度:520 mm ;其表面积为:0.14平方米。 所述散热扁方管6.5 mm厚度X 38 mm宽度X 535 mm长度，散热扁方铝油管共17根；所述散热翅片带8.9 mm波高X 38 mm宽度X 510 mm长度，散热铝箔翅片带共18根。所述冷却器芯体外形尺寸:芯体高度520 mm ;芯体宽度270 mm。所述扁方销管:销管宽度38 mm，销管外壁厚度6.5 mm。所述的波浪形散热翅片带18根，扁方油管17根。【附图说明】图1A本技术的机油冷却器主体结构图；图1B本技术的机油冷却器侧视图；图1C本技术的机油冷却器俯视图；图2A本技术的机油左油室结构图、图2B本技术的机油右油室结构图；图3A是左侧主片护板侧视图；图3B芯体叠放示意图；图1中:1、进油管；2、出油管；3、左油室；4、右油室；5、散热芯体；6、固定安装孔；7、侧护板；8、主片护板；9、护板油室焊接线；图3中:21、上侧护板；22、扁方管槽孔；23、散热翅片带；24、下侧护板；25、散热扁方管带；26、散热翅片带；【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地说明。实施例:参见图1，图2，图3。一种车用机油冷却器，包括进油管1、出油管2、左油室3、右油室4、散热芯体5、固定安装孔6、侧护板7、主片护板8等所组成。首先最底下放入下侧护板21开槽朝上，然后摆放一层散热波浪形铝箔翅片带23，放上I根铝质扁方管25，然后再放入一层铝箔波浪散热翅片带23，这样逐次叠加摆放直至到第17根扁方管，再摆放上第18层散热铝箔翅片带23，再扣放最后的上侧护板24，组装完成；将两块主片护板从两端插入放入相应的扁方管槽孔中开槽口向内扣合成一体压紧；注意上、下两块侧护板比较薄，只有3 mm厚；主片护板也是铝合金材料的3 mm厚，开有扁方槽孔。所述的17根扁方管带25和18层铝箔波浪翅片带23逐层叠加组装后，从两端插入主片护板8开槽向内，扣上压紧固定后，喷涂铝焊剂，放入连续式钎焊炉，一次性焊接成型。所述的铝箔波浪翅片带，实际结构是近视正弦波波形，画图是不便于表示，因此改成三角形画图表示。如图3所示。所述的侧护板7是3 mm铝板向内折边12 mm槽型板，同样主片护板8是3 mm向外折边12 mm的槽型板，将主片护板8组装完成的散热芯体压紧固定后，芯体喷上铝焊剂放到连续式铝钎焊炉中一次性完成全部焊接成为整体。结构强度高十分可靠。如图2所示，将图2A左油室和图2B右油室包括:进油管1、出油管2、左油室3、右油室4、固定安装孔6等组成，与散热芯体的焊接成型。散热芯体与油室的焊接就是将上述冷却散热芯体5对称连接到左油室3和右油室4上，通过与主片护板8的折边，护板油室焊接线9垂直线焊缝进行搭接焊接。所述的采用人工或自动铝钎焊焊机进行焊接，要求主片护板和左右油室与主片焊接必须焊接牢固、密封，焊接处不容许有明显的焊料堆积及漏焊现象。1、油室与主片必须焊接牢固、密封，焊接处不允许有明显的焊料堆积及漏焊现象。2、机油冷却器试气气压0.3MPa，历时15秒不得有泄漏现象。3、机油冷却器总成不得有压伤倒伏现象。4、总成内部杂质粒度不大于1.6 mm，杂质总质量不大于60mg。所述油室圆角R2，壁厚3 mm,与芯体主片护板对接拼焊时选用LF21 T = 3.0铝板，焊缝要饱满。铝油室铸件不得有尖角，所有表面必须圆滑过渡。铸件不能有缺陷，不能漏气，内外表面要清理干净。油室与主片必须焊接牢固、密封，焊接处不容许有明显的焊料堆积及漏焊现象。所述压铸铝件油室技术条件:零件需气密性试验，压力3.4MPa时间3分钟；零件表面光洁，不得有铸造尖角、锐边、凸凹不平等现象。铸件必须清理干净，内部无型砂芯残余。外部无其他任何杂物。未注明铸造圆角R2.铸件所有表面必须圆滑过渡。壁厚4.0±0.5mm0最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非对实施方式的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用机油冷却器，包括进油管(1)、出油管(2)、左油室(3)、右油室(4)、散热芯体(5)、固定安装孔(6)、侧护板(7)、主片护板(8)；其特征在于：由于每个扁方管带为长方形扁管式铝型材，与一层铝箔波浪散热翅片带逐次叠加压紧后，焊接时是平直面与平直面的焊接，焊接工艺容易控制，焊缝牢固，不会出现脱焊现象，提高产品的承压能力；所述的车用机油冷却器中，扁方管带铝型材的宽度在38㎜，扁方宽度在6.5㎜，壁厚在1㎜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭地金，江发林，
申请(专利权)人：十堰市倍佳热管理系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42