一种火车刹车轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路刹车装置，属于铁路制动技术领域。本实用新型专利技术一种火车刹车轨，包括刹车轨体和设置在所述刹车轨体上的刹车片，所述刹车轨体由轨体水平端和轨体竖直端构成，所述轨体水平端上设置有用于将刹车轨体固定于铁路铁轨一侧的通孔，所述轨体竖直端上设置有凹槽，所述刹车片上设置有与所述凹槽相对应的凸起，所述凹槽和所述凸起由锁紧螺栓锁死。本实用新型专利技术可以解决火车刹车轨的耐磨性低，经常需要整体更换，更换成本高的技术问题，而且具有刹车片更换方便、更换成本低、制动效果好、摩擦噪音低、耐磨性高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路刹车装置，特别涉及一种火车刹车轨，属于铁路制动

技术介绍
火车刹车是火车安全减速和停车的重要过程，随着火车运行速度的不断提高，特别是动车、高铁的高速发展，对火车刹车装置制动能力的要求也越来越高，现有的火车制动过程均是由盘形制动制动系统来完成的，然而由于铁路运输的超负荷运转以及现有检测技术跟不上火车对盘形制动制动系统高性能的要求，使得由于盘形制动系统故障而导致的事故时有发生，使火车刹车的稳定性、安全性仍然不够高，同时，现有的火车辅助刹车中，火车刹车轨的耐磨性低，经常需要整体更换，浪费了大量金属材质的刹车轨。
技术实现思路
本技术提出一种火车刹车轨，解决了现有技术中火车刹车轨的耐磨性低，经常需要整体更换的问题。本技术的技术方案是这样实现的:一种火车刹车轨，包括刹车轨体和设置在所述刹车轨体上的刹车片，所述刹车轨体由轨体水平端和轨体竖直端构成，所述轨体水平端上设置有用于将刹车轨体固定于铁路铁轨一侧的通孔，所述轨体竖直端上设置有凹槽，所述刹车片上设置有与所述凹槽相对应的凸起，所述凹槽和所述凸起由锁紧螺栓锁死。进一步，所述刹车轨体的长度为1800mm，所述刹车片的长度为148mm，所述刹车片等间隔设置在所述刹车轨体上，所述凸起等间隔设置在所述刹车片上。进一步，所述刹车轨体的宽度为30?50mm。进一步，所述刹车轨体的宽度为41.2mm，所述刹车片的宽度为40mm。进一步，其特征在于:所述凹槽和所述凸起为圆柱凹槽和圆柱凸起，所述圆柱凹槽和所述圆柱凸起的直径为20mmo进一步，所述刹车片为粉末冶金刹车片。本技术工作原理及有益效果为:工作时，刹车轨体平行固定在站台附近的铁路铁轨旁，设置在刹车轨体上的刹车片用来对到达站台将要进行减速的列车通过对列车车轮底边施加摩擦从而将列车进行减速，刹车片由锁紧螺栓锁死，从而使刹车片不会因为长时间摩擦而走形或者脱落，同时，刹车片的厚度如果因为长时间使用而厚度不满足一定值时，可以通过松下锁紧螺栓而将刹车片进行更换，因此，本技术具有刹车片更换方便、更换成本低的优点，同时本技术按照列车实际需求进行设计，具有制动效果好、摩擦噪音低、耐磨性高的优点。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图；图2为图1中A—A面剖视示意图；图中:1_刹车轨体，11-轨体水平端，12_轨体竖直端，13_通孔，14_凹槽，2_刹车片，21-凸起，3-锁紧螺栓。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1?图2所示，本技术提出的一种火车刹车轨，包括刹车轨体I和设置在刹车轨体I上的刹车片2，刹车轨体I由轨体水平端11和轨体竖直端12构成，轨体水平端11上设置有用于将刹车轨体I固定于铁路铁轨一侧的通孔13，轨体竖直端12上设置有凹槽14，刹车片2上设置有与所述凹槽14相对应的凸起21，凹槽14和凸起21由锁紧螺栓3锁死。刹车轨体I平行固定在站台附近的铁路铁轨旁，设置在刹车轨体I上的刹车片2用来对到达站台将要进行减速的列车通过对列车车轮底边施加摩擦从而将列车进行减速。刹车片2由锁紧螺栓3锁死，从而使刹车片2不会因为长时间摩擦而走形或者脱落，同时，刹车片2的厚度如果因为长时间使用而厚度不满足一定值时，可以通过松下锁紧螺栓3而将刹车片2进行更换，因此，具有刹车片可以更换、节约成本的优点。进一步，刹车轨体I的长度为1800mm，刹车片2的长度为148臟，刹车片2等间隔设置在刹车轨体I上，凸起21等间隔设置在所述刹车片(2)上，刹车轨体I上间隔4mm设置有9个刹车片2，刹车片2上间隔20mm设置有5个凸起21。刹车轨体I设置的个刹车片2之间设置4_的间隔的目的是防止刹车片2的热胀冷缩而产生变形，同时方便刹车片2的更换。进一步，刹车轨体I的宽度为30?50mm。进一步，刹车轨体I的宽度为41.2mm,刹车片2的宽度为40mm。刹车轨和刹车片2设计为此宽度的目的是使刹车片2能够与列车车轮充分进行摩擦制动，从而使制动效果达到最佳。进一步，凹槽14和凸起21为圆柱凹槽和圆柱凸起，圆柱凹槽和圆柱凸起的直径为20mmo进一步，刹车片2为粉末冶金刹车片。粉末冶金刹车片由铁粉、黄铜粉、硅粉、石墨粉、磷粉、镁粉、铬铅粉按照一定的比例混合成加工而成，其具有噪低、耐磨性高的优点。因此，本技术可以增加列车刹车的稳定性和安全性，而且具有刹车片更换方便、更换成本低、制动效果好、摩擦噪音低、耐磨性高的优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种火车刹车轨，其特征在于:包括刹车轨体(I)和设置在所述刹车轨体(I)上的刹车片(2)，所述刹车轨体(I)由轨体水平端(11)和轨体竖直端(12)构成，所述轨体水平端(11)上设置有用于将刹车轨体(I)固定于铁路铁轨一侧的通孔(13)，所述轨体竖直端(12)上设置有凹槽(14)，所述刹车片⑵上设置有与所述凹槽(14)相对应的凸起(21)，所述凹槽(14)和所述凸起(21)由锁紧螺栓(3)锁死。2.根据权利要求1所述的一种火车刹车轨，其特征在于:所述刹车轨体(I)的长度为1800mm，所述刹车片⑵的长度为148mm，所述刹车片⑵等间隔设置在所述刹车轨体(I)上，所述凸起(21)等间隔设置在所述刹车片(2)上。3.根据权利要求1所述的一种火车刹车轨，其特征在于:所述刹车轨体(I)的宽度为30 ?50mm。4.根据权利要求3所述的一种火车刹车轨，其特征在于:所述刹车轨体(I)的宽度为41.2mm，所述刹车片⑵的宽度为40mm。5.根据权利要求1所述的一种火车刹车轨，其特征在于:所述凹槽(14)和所述凸起(21)为圆柱凹槽和圆柱凸起，所述圆柱凹槽和所述圆柱凸起的直径为20mm。6.根据权利要求1所述的一种火车刹车轨，其特征在于:所述刹车片(2)为粉末冶金刹车片。【专利摘要】本技术涉及一种铁路刹车装置，属于铁路制动
本技术一种火车刹车轨，包括刹车轨体和设置在所述刹车轨体上的刹车片，所述刹车轨体由轨体水平端和轨体竖直端构成，所述轨体水平端上设置有用于将刹车轨体固定于铁路铁轨一侧的通孔，所述轨体竖直端上设置有凹槽，所述刹车片上设置有与所述凹槽相对应的凸起，所述凹槽和所述凸起由锁紧螺栓锁死。本技术可以解决火车刹车轨的耐磨性低，经常需要整体更换，更换成本高的技术问题，而且具有刹车片更换方便、更换成本低、制动效果好、摩擦噪音低、耐磨性高的优点。【IPC分类】B61K7/02【公开号】CN204641787【申请号】CN201520323863【专利技术人】付东波 【申请人】河北德重机械有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年5月19日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车刹车轨，其特征在于：包括刹车轨体(1)和设置在所述刹车轨体(1)上的刹车片(2)，所述刹车轨体(1)由轨体水平端(11)和轨体竖直端(12)构成，所述轨体水平端(11)上设置有用于将刹车轨体(1)固定于铁路铁轨一侧的通孔(13)，所述轨体竖直端(12)上设置有凹槽(14)，所述刹车片(2)上设置有与所述凹槽(14)相对应的凸起(21)，所述凹槽(14)和所述凸起(21)由锁紧螺栓(3)锁死。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付东波，
申请(专利权)人：河北德重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13