一种发动机排气制动摇臂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发动机制动装置技术领域，尤其涉及一种发动机排气制动摇臂装置，包括摇臂本体、衬套和滑柱装置，摇臂本体的侧臂设置有横向的导孔和竖向的安装孔，安装孔与导孔相通，导孔由内及外设置有柱塞、滑杆和弹簧，安装孔内设置有用于抵压气门的滑柱，滑杆一端的侧面沿轴线方向依次设置有第一台阶和第二台阶，第一台阶的高度低于第二台阶，滑杆与滑柱之间设置有滚动体；衬套内部设置有油路，油路与导孔相通。本实用新型专利技术通过液压和弹簧的作用使滑杆在导孔内往复运动，压下或释放用于抵压气门的滑柱，进而打开或关闭气门，实现发动机排气制动；本实用新型专利技术在不增加外部结构的前提下，对现有的摇臂进行设计，可以适用于不同的场合。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机制动装置，尤其涉及一种发动机排气制动摇臂装置。
技术介绍
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动技术是将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开气门，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少行车制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类装置，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述许多问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。美国专利第6983725号(2006年)和公开号US2010/0186710(2010年)公开了一种与美国专利第6293428号类似的双摇臂制动装置。其中一个摇臂为专用制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。排气摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括两个液压活塞，一个主活塞，一个副活塞。专用制动摇臂从上方压迫主活塞，主活塞通过液压连接压迫副活塞，副活塞压迫排气摇臂和阀桥，打开两个气门，产生发动机制动。中国专利申请第201010604203.3公开了一种复合摇臂装置，其中除了专用制动摇臂和排气摇臂之外，还有一个过渡摇臂。过渡摇臂的作用是使得专用摇臂的运动能够传到位于排气摇臂下面的内气门上面，产生辅助气门运动。总之，为了得到不同的气门运动，人们往往需要采用两个凸轮和两个或两个以上的摇臂，进行不同的排列与装配。但并非所有的发动机都有合适的摇臂排列方式或装配空间。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足而提供一种发动机排气制动摇臂装置，其是在现有的摇臂上设置横向的导孔，在导孔内设置柱塞、滑杆和弹簧，通过液压和弹簧的作用使滑杆在导孔内往复运动，压下或释放用于抵压气门的滑柱，进而打开或关闭气门，实现发动机排气制动，克服现有装置复杂的不足。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种发动机排气制动摇臂装置，包括摇臂本体、衬套和用于抵压气门的滑柱装置，所述摇臂本体的侧臂设置有横向的导孔和竖向的安装孔，所述安装孔与所述导孔相通，所述导孔由内及外设置有柱塞、滑杆和弹簧，所述安装孔内设置有用于抵压气门的滑柱，所述滑杆一端的侧面沿轴线方向依次设置有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的高度低于所述第二台阶，所述滑杆与所述滑柱之间设置有滚动体；所述衬套内部设置有油路，所述油路与所述导孔相通。所述滚动体设置为滚柱，所述滑柱表面设置有与所述滚动体的表面匹配的滑槽，所述滚动体的部分嵌入所述滑槽，所述滚动体的上表面与所述第一台阶或所述第二台阶接触。所述第一台阶和所述第二台阶之间设置有供所述滚动体滑过倾斜面。所述滑杆与所述弹簧接触的一端设置有限位孔，所述弹簧一端插入所述限位孔内。所述柱塞设置有调节螺杆和调节螺母，所述柱塞设置螺孔，所述调节螺杆旋入螺孔，所述调节螺母拧入所述调节螺杆。所述安装孔和衬套之间设置有回油管道。本技术的有益效果：本技术是在现有的摇臂上设置横向的导孔，在导孔内设置柱塞、滑杆和弹簧，通过液压和弹簧的作用使滑杆在导孔内往复运动，压下或释放用于抵压气门的滑柱，进而打开或关闭气门，实现发动机排气制动；本技术在不增加外部结构的前提下，对现有的摇臂进行设计，使得本技术的结构简单，可以适用于不同的场合。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术未实现发动机制动的剖视图。图3是本技术实现发动机制动的剖视图。图4是本技术的滑杆的结构示意图。在图1至图4中，包括：1——摇臂本体，2——衬套，3——滑柱装置，4——导孔，5——安装孔，6——柱塞，7——滑杆，71——第一台阶，72——第二台阶，73——限位孔，8——弹簧，9——滑柱，10——滚动体，11——油路，12——调节螺杆，13——调节螺母，14——回油管道。具体实施方式下面结合附图，对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。见图1至图4，一种发动机排气制动摇臂装置，包括摇臂本体1、衬套2和用于抵压气门的滑柱装置3，摇臂本体1的侧臂设置有横向的导孔4和竖向的安装孔5，安装孔5与导孔4相通，导孔4由内及外设置有柱塞6、滑杆7和弹簧8，安装孔5内设置有用于抵压气门的滑柱9，滑杆7一端的侧面沿轴线方向依次设置有第一台阶71和第二台阶72，第一台阶71的高度低于第二台阶72，滑杆7与滑柱9之间设置有滚动体10；衬套2内部设置有油路11，油路11与导孔4相通。滚动体10设置为滚柱，滑柱9表面设置有与滚动体10的表面匹配的滑槽91，滚动体10的部分嵌入滑槽91，滚动体10的上表面与第一台阶71或第二台阶72接触。第一台阶71和第二台阶72之间设置有供滚动体10滑过倾斜面，设置倾斜面的目的是使滑杆7的第一台阶71和第二台阶72可以在滚动体10来回运动更加顺畅。滑杆7与弹簧8接触的一端设置有限位孔73，弹簧8一端插入限位孔73内，限位孔73可以使弹簧8起到定位作用，使滑杆7在导孔4内来回运动更加顺畅。柱塞6设置有调节螺杆12和调节螺母13，柱塞6设置螺孔(图中未示出)，调节螺杆12旋入螺孔，调节螺母13拧入调节螺杆12，拧动调节螺母13，可以调整调节螺杆12的伸出长度，进而调节滑杆7在导孔4内的行程。安装孔5和衬套2之间设置有回油管道14，由导孔4进入安装孔5的液压油可以由回油管道14回流至衬套2。工作原理：见图3，发动机制动时，液压油由衬套2进入导孔4，推动滑杆7克服弹簧8的弹力移动，持续供油，滑杆7继续移动，至到滑杆7的第二台阶72压迫到滚动体10，并且，使得滑柱9向下抵压气门(图中未画出)，打开气门，实现发动机排气制动；见图2，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机排气制动摇臂装置，包括摇臂本体、衬套和用于抵压气门的滑柱装置，其特征在于：所述摇臂本体的侧臂设置有横向的导孔和竖向的安装孔，所述安装孔与所述导孔相通，所述导孔由内及外设置有柱塞、滑杆和弹簧，所述安装孔内设置有用于抵压气门的滑柱，所述滑杆一端的侧面沿轴线方向依次设置有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的高度低于所述第二台阶，所述滑杆与所述滑柱之间设置有滚动体；所述衬套内部设置有油路，所述油路与所述导孔相通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气制动摇臂装置，包括摇臂本体、衬套和用于抵压气门的
滑柱装置，其特征在于：所述摇臂本体的侧臂设置有横向的导孔和竖向的安装
孔，所述安装孔与所述导孔相通，所述导孔由内及外设置有柱塞、滑杆和弹簧，
所述安装孔内设置有用于抵压气门的滑柱，所述滑杆一端的侧面沿轴线方向依
次设置有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的高度低于所述第二台阶，所述
滑杆与所述滑柱之间设置有滚动体；所述衬套内部设置有油路，所述油路与所
述导孔相通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气制动摇臂装置，其特征在于：所
述滚动体设置为滚柱，所述滑柱表面设置有与所述滚动体的表面匹配的滑槽，
所述滚动体的部分嵌入所述滑槽，所述滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：江欢健，徐杰，张旭东，
申请(专利权)人：奉化市动力机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33