船舶用螺旋桨和船外机制造技术

本发明专利技术提供耐磨性优异的船舶用螺旋桨。本发明专利技术的船舶用螺旋桨，具备具有叶片部及桨毂部的、通过铝合金的铸造而成形形成的螺旋桨本体（２７ｂ）、和被设置成覆盖所述螺旋桨本体的表面的阳极氧化皮膜（２７ｃ），所述阳极氧化皮膜（２７ｃ）是通过将所述螺旋桨本体的表面研扫处理之后，对所述表面进行阳极氧化而得到的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶用的螺旋桨和船外机。技术背景船外机只是挂在船舶的船尾而被安^fr船体上，不占据船内的空间，因此^L广泛用于摩托艇和小型渔船等的小型船舶。根据船体的大小和用途， 目前正使用各种输出功率的船外机。一般地，比较大的船舶，使用具备由不锈钢形成的螺旋桨和大输出功 率(例如100马力以上)的发动机的船外机.另一方面，比较小的船舶， 使用具备由铝等形成的螺旋桨和输出功率较小的发动机的船外机。因为由 铝形成的螺旋桨重量轻，而且能以低成本制造，因此适合作为具备输出功 率小的发动机的船外机的螺旋桨。在由铝形成船舶用螺旋桨的场合，需要防止由海水引起的铝合金腐蚀。 为此， 一般广泛使用对由铝合金形成的螺旋桨本体的表面实施了用于防蚀 的涂装的螺旋桨，专利文献l曾经公开了，由于设置在螺旋桨表面的涂装膜，螺旋桨的 边缘变钝，为了解决螺旋桨旋转时的切水不佳，对由铝合金形成的螺旋桨 实施硬质铝阳极化处理，以确保螺旋桨边缘的锐度.专利文献1:曰本技术注册笫3029215号公报说明书
技术实现思路
具有船外机的小型船舶，大多出于渔业、业务、游览等的目的在近海、 河流中使用，有时被拉到砂地岸边系留，或者在河岸砂地的浅滩系留，因 此，将船舶系留时或从系留场所向河流、海出航时，由于巻起砂子、在含砂的水中使螺旋桨旋转，螺旋桨的表面容易磨损。其结果，由于磨损，螺 旋桨的表面的^tt剥落，螺旋桨本体发生腐蚀、或螺旋桨本体被研磨等等。 由于涂装的皮膜不具有充分的硬度，因此以往的船外机的螺旋桨存在因磨 损而引起的寿命短的问题。专利文献l只不过公开了形成作为针对铝的防蚀性皮膜而为人熟知 的、铝阳极化处理层，以代替防蚀用的涂装膜，关于上述课题却丝毫没有 公开也没有教导。另外，为了防止螺旋桨的边缘变钝，不能厚厚地形成硬 质铝阳极化处理层，因此,专利文献l的螺旋桨的硬质铝阳极化处理层的 厚度，最多为15ym左右，可以认为不能得到充分的耐磨性。另外，铝合金制的螺旋桨一般通过压铸、重力铸造而成型。可是，即 使对成型后的螺旋桨以原样状态直接实施阳极氧化处理，皮膜的厚度也产 生偏差。其结果，不能得到充分的耐磨性。另外，出于得到充分的耐磨性 的目的而较厚地形成皮膜时，需要实施长时间阳极氧化，膜的^JL降低。 作为结果，耐磨性降低。这样的问题，不仅具备船外机的船舶会发生，发动机设置在船内的小 型船舶也会发生。本专利技术的目的在于，解决这样的现有技术的课题，提供耐磨性优异的 船舶用的螺旋桨及船外机.本专利技术的船舶用螺旋桨，其具备具有叶片部和桨毂部的、通过铝合 金的铸造而成型形成的螺旋桨本体；和被设置成覆盖上述螺旋桨本体的表 面的阳极氧化皮膜，该阳极氧化皮膜是通过对上述螺旋桨本体的表面进行 研扫处理后，将上述表面阳极氧化而获得的，在一种优选的实施形态中，上述铝合金含有硅，在上述螺旋桨本体的 与上述阳极氧化皮膜的界面，含有共晶硅粒子的共晶区的长度为18nm以 下。在一种优选的实施形态中，上述阳极氧化皮膜的表面WI度Rz为25 Hm以上40iim以下。在一种优选的实施形态中，上述阳极氧化皮膜具有20 Ji m以上100 n m以下的厚度，在一种优选的实施形态中，上述阳极氧化皮膜具有350Hv以上450Hv 以下的硬度。在一种优选的实施形态中，上述螺旋桨本体是使用上述铝合金，采用 压铸铸造法成型形成的。在一种优选的实施形态中，上述界面的上述共晶区中的共晶*粒子的 净立径为0.8lim以下。在一种优选的实施形态中，上述铝^r为含有0.3重量％以上2.0重量 %以下的硅的Al-Mg系合金。本专利技术的船外机，具备上述任一实施形态所规定的船舶用螺旋桨。本专利技术的船舶具有上述船舶用螺旋桨。本专利技术的船舶用螺旋桨，具备通过以0.3重量％以上、2.0重量％以下 的比例含有硅的铝合金的压铸而获得的螺旋桨本体、和在上述螺旋桨本体 的表面设置的阳极氧化皮膜，上述阳极氧化皮膜具有20 p m以上100 p m 以下的厚度，上述阳极氧化皮膜的最大厚度与最小厚度之差为25 M m以下，在一种优选的实施形态中，上述阳极氧化皮膜具有350Hv以上450Hv 以下的-U。本专利技术的船舶用螺旋桨的制造方法，包括通过铝合金的铸造而成型 形成具有叶片部及桨毂部的螺旋桨本体的工序(A);对上述螺旋桨本体 的表面进行研扫处理的工序(B);以及通过对上述研扫处理了的螺旋桨 本体进行阳极氧化，形成阳极氧化皮膜以使4^盖上述螺旋桨本体的表面 的工序(C)。在一种优选的实施形态中，上述铝合金含有硅，并且，进行工序(B) 中的研扫处理以使得在上述螺旋桨本体的与上述阳极氧化皮膜的界面，含 硅的共晶区的长度为18pm以下。在一种优选的实施形态中，进行工序(B)中的研扫处理以使得上述 阳极氧化皮膜的表面粗糙度Rz为25 n m以上40 ji m以下，在一种优选的实施形态中，在工序(C)中，调节上述阳极氧化的时 间，以使得形成具有20 jli m以上100 M m以下的厚度的上述阳极氧化皮膜。在一种优选的实施形态中，在工序(c)中，调节上述阳极氧化的电解浴的浓度及温度，以使得形成具有350Hv以上450Hv以下的^t变的上述 阳极氧化皮膜。在一种优选的实施形态中，上述工序(A)采用压铸铸造法成型形成 上述螺旋桨本体。在一种优选的实施形态中，进行工序(A)中的成型，以使得上述界 面的上述共晶区中的共晶硅粒子的粒径为0.8 y m以下。在一种优选的实施形态中，上述铝^T为含有0.3重量％以上2.0重量 %以下的珪的Al-Mg系合金。专利技术效果根据本专利技术，螺旋桨本体的表面被M高的阳极氧化皮膜覆盖，耐磨 性优异。另外，阳极氧化皮膜，可通过在对通过铸造而成型形成的螺旋桨 本体的表面进行研扫处理后、将表面阳极氧化而获得。因此，通过铸造而 析出的共晶组织等、螺旋桨本体的表面附近的组成的不均匀性，通过研扫 处理得到改善，可以获得具有均匀膜厚的阳极氧化皮膜.因此，不容易发 生局部磨损、腐蚀等的不良情况，作为螺旋桨的制品的寿命也长。所以， 可以实现耐久性和经济性优异的船舶用螺旋桨。附图说明图1 (a)是表示具备本专利技术的船外机的船舶的侧视图，图1 (b)是具备本专利技术的船舶用螺旋桨的船舶的侧视图，图2是表示本专利技术的船外机的实施形态的侧视图。图3是表示本专利技术的船外机的螺旋桨的实施形态的平面图。图4是模式地表示出不进行研扫处理就将螺旋桨本体进行阳极氧化的场合所得到的结构.图5是表示图3的螺旋桨的叶片部的局部剖面的图.图6是模式地表示图5中螺旋桨本体的与阳极氧化皮膜的界面上的組织结构的图。图7(a)是模式地表示铸造后的螺旋桨本体的断面组织结构的图，图 7 (b)是模式地表示距表面的深度t的位置的组织结构的图。图8(a)是模式J^示研扫处理后的螺旋桨本体的断面组织结构的图， 图8 (b)是模式地表示距表面的深度t的位置的组织结构的图。图9是表示图3所示的螺旋桨制造工序的流程框图。图IO表示出监控试验后的实施例及以往的螺旋桨的投影图。符号说明10:外罩(cowling); 12:船尾；14:外壳(casing); 16:夹具(clamp); 21:驱动轴；22:操舵手柄；25:离合器装置；27:螺旋桨；27b:螺旋桨 本体；27c:阳极氧化皮膜；31:前进齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用螺旋桨，其具备：　　　　具有叶片部和桨毂部的螺旋桨本体，该螺旋桨本体是通过铝合金的铸造而成型形成的；和　　　　被设置成覆盖所述螺旋桨本体的表面的阳极氧化皮膜，该阳极氧化皮膜是通过对所述螺旋桨本体的表面进行研扫处理后、对所述表面进行阳极氧化而得到的。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：橘内透，真锅盛光，栗本幸广，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]