一种车辆的电源分配模块的安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的电源分配模块的安装支架，涉及电动力装置的安装结构领域。为解决现有技术中由于不同车型车身结构不一致，汽车的电源分配模块直接安装在车身钣金上而产生的不小的模具费用的问题且考虑到同一车型不同配置车身钣金通用的原因而设计。所述车辆的电源分配模块的安装支架包括支架主体，所述支架本体为长方形安装板，所述长方形安装板的两个相对边分别具有一个凹口，且所述长方形安装板的中部具有一长方形减重孔，且所述减重孔与所述凹口不连通。本实用新型专利技术所述的支架避免了车身钣金重新开模，节省了大量的模具费，也同时使电源分配模块的通用性达到最大。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动力装置的安装结构，特别是涉及一种车辆的电源分配模块的安装支架。
技术介绍
随着汽车业的发展越来越迅速，汽车类型种类不断增加，对于汽车平台化要求也越来越高，因为即使是一个位置的变更，也将产生不小的模具费用。汽车系统的平台化既节约了开发时间也节省了开发成本。现有技术中汽车的电源分配模块一般直接安装在车身钣金上，由于不同车型车身结构不一致，电源分配模块若直接安装在车身钣金上，则需要对车身钣金进行重新开模，会对其产生不小的模具费用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是由于汽车的电源分配模块一般直接安装在车身钣金上且不同车型车身结构不一致，电源分配模块若直接安装在车身钣金上，则需要对车身钣金进行重新开模，会对其产生不小的模具费用。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：一种车辆的电源分配模块的安装支架，包括：支架主体，所述支架本体为长方形安装板，所述长方形安装板的两个相对边分别具有一个凹口，且所述长方形安装板的中部具有一正方形减重孔，且所述减重孔与所述凹口不连通；每个所述凹口的两边上分别具有一个车身安装孔；所述减重孔的周围均匀设置有至少一个电源分配模块安装孔。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架所述的凹口为长方形。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架所述的减重孔为正方形。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架所述的电源分配模块的安装孔为4个，分别位于正方形的所述减重孔的4个角上。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架，其特征在于，4个所述电源分配模块安装孔均为螺孔。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架所述的车身安装孔为4个，均匀分布于所述长方形安装板的2个凹口的边上。其中，所述的车辆的电源分配模块的安装支架的4个所述车身安装孔均为螺孔。本技术有益效果如下：本技术的上述技术方案中，该车辆的电源分配模块的安装支架能很好的将电源分配模块固定在车身钣金上，完成了电源分配模与车身钣金的过渡安装。并且此支架的设计避免了车身钣金重新开模，节省了大量的模具费，也同时使电源分配模块的通用性达到最大。附图说明图1为本技术支架与车身钣金的匹配图；图2为本技术的支架结构示意图；图3为图2的正视图；图4为图2的俯视图；图5为图2的侧视图。附图标记说明：1支架本体，2凹口，3减重孔，4车身钣金，1a～4a车身钣金安装孔，1b～4b电源分配模块安装孔。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术公开了一种车辆的电源分配模块的安装支架，如图1、图2所示，该安装支架包括支架本体1，其中所述支架本体1为长方形安装板，且所述长方形安装板的两个相对边分别具有一个长方形凹口2，且所述长方形安装板的中部具有一正方形减重孔3，且所述正方形减重孔3与所述长方形凹口2不连通；其中，每个所述长方形凹口2的两边上分别具有一个车身安装孔，如图1中的车身安装孔1a、2a、3a和4a；所述正方形减重孔3的四个角上各设置有一个电源分配模块安装孔，如图1中的电源分配模块安装孔1b、2b、3b和4b。其中所述车身安装孔1a、2a、3a和4a均为螺孔；所述电源分配模块安装孔1b、2b、3b和4b均为螺孔。由于所述车辆的电源分配模块的安装支架可以应用于同一车型的车身钣金上，为了更详细的描述，下文提供一本技术的具体实施例。如图3、图4、图5所示，该安装支架厚度为1.5mm，所述长方形支架本体1的长为320mm，宽为200mm。其中，长方形凹口2的位置分别在该长方形支架本体1两个宽边上，且该长方形凹口2的两个宽边分别距该长方形支架本体1的两个长边为55mm，该长方形凹口2的长边分别距该长方形支架本体1的宽边为50mm，即该长方形凹口的长为90mm，宽为50mm。正方形减重孔的边长为90mm，其位置在该长方形支架本体1的中部，其中与该长方体支架本体1的两个宽边对齐的该减重孔的两个边分别距离该长方体支架本体1的两个宽边为115mm，该减重孔的另外两条边分别距离该长方体支架本体1的两个长边为55mm。与车身钣金4匹配安装的4个车身安装孔1a、2a、3a和4a的位置分别位于该长方形支架本体1的两个凹口2的边上。其中车身安装孔1a、2a之间的距离为154mm，3a、4a之间的距离为154mm，该车身安装孔1a、2a、3a和4a分别距离该长方体支架本体1的宽边为18.5mm，长边为23mm。其中该车身安装孔1a、2a、3a和4a的直径均为7mm。四个与车身钣金4匹配的车身安装孔1a、2a、3a和4a，同时能够满足不同配置中的扬声器的安装，也就是说在车身钣金4上用同样的四个安装孔也可以安装扬声器。与电源分配模块匹配安装的4个电源分配模块安装孔1b、2b、3b和4b的位置在正方形减重孔3的四个角上。该电源分配模块安装孔1b，2b与该电源分配模块安装孔3b，4b排列的位置平行且与该长方体支架本体1的宽边平行。其中该电源分配模块安装孔1b，2b之间距离为72mm，该电源分配模块安装孔3b，4b之间的距离为165mm，该电源分配模块安装孔1b，3b之间的距离为136.2mm，且该电源分配模块安装孔1b距该长方形支架本体1的宽边为83.8mm，距该长方形支架本体1的长边为64mm，该电源分配模块安装孔3b距该长方形支架本体1另一宽边为100mm，距该长方形支架本体1的长边为17.5mm。其中该电源分配模块安装孔1b、2b、3b和4b上分别安装有厚度为6.9mm的M6螺母。通过四个与车身匹配安装点和与电源分配模块安装点的对X，Y，Z三个方向的限位，能够完全满足电源分配模块，电源分配模块支架，车身钣金4这三个件的安装匹配。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电源分配模块的安装支架，其特征在于，包括：支架主体，所述支架本体为长方形安装板，所述长方形安装板的两个相对边分别具有一个凹口，且所述长方形安装板的中部具有一正方形减重孔，且所述减重孔与所述凹口不连通；每个所述凹口的两边上分别具有一个车身安装孔；所述减重孔的周围均匀设置有至少一个电源分配模块安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电源分配模块的安装支架，其特征在于，包括：
支架主体，所述支架本体为长方形安装板，所述长方形安装板的两个相对
边分别具有一个凹口，且所述长方形安装板的中部具有一正方形减重孔，且所
述减重孔与所述凹口不连通；
每个所述凹口的两边上分别具有一个车身安装孔；
所述减重孔的周围均匀设置有至少一个电源分配模块安装孔。
2.根据权利要求1所述的车辆的电源分配模块的安装支架，其特征在于，
所述凹口为长方形。
3.根据权利要求1所述的车辆的电源分配模块的安装支架，其特征在于：
所述减重孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙杰，张进明，孙灿，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11